shpuntik 2

Тест исполнительных механизмов сделать попробуй или через логин 8367 пробуй это проделать в базовых. Каналы Действие 20 + 21 Сброс давления в ресивере 22 + 23 Сброс давления в пневмостойках передней оси 24 + 25 Сброс давления в пневмостойках задней оси 26 + 27 Создание давления в пневмостойках передней оси 28 + 29 Создание давления в пневмостойках задней оси 30 + 31 Создание давления в ресивере Трубки наверное неправильно собрал или ещё чего-нибудь рукотворное. При входе в 1-ый канал первое сообщение - авто опускается, а не ждите. Вот пару картинок.

Не, всё нормально с вином, отстал от жизни Серёга. Пробег конечно за год внушительный - 80000 км. И не одного посещения сервиса за всё время... A6C7.txt

Жители Украины не представляют себе, что соляра может быть ещё и хорошей! Эко вас там к говну приучили короли заправок...

И из практики и из теории. VW хуже знаю, чем Audi. Вот к примеру A8 c 2002 года которая, у неё напряжение в сети 13.5 вольт и ничего. Ты купи токовые клещи и смотри ток заряда, чем так мучиться...

ТС ты бы сам схемку выложил или не понимаешь что не все её помнят наизусть. Предохранитель дёргал, это хорошо, а что ж ШИМ не попробовал отрезать.

Так в чём проблема! Вырежи его и забудь, нах тебе его родословная?

Да что за привычка не давать номера ошибок, не хочется помогать ....................................... Ещё раз, какие условия записи кода с ошибкой?!

Слушай француз, не должен генератор на холостом ходу поддерживать полное напряжение в бортовой сети при таком кол-ве потребителей. Какое у тебя напряжение при 1200-1500 об/мин мотора?

Если как у Audi A4, то да, парковочный ассистент на шине привод. У А6 на комфорте...

Вот именно что многоточие! Тебе понадобится половина электросхем этого авто для работы. Потом ты изучишь, как по опциям конкретного авто найти нужную схему, потом составишь список всех обрубков по толщине и цвету, потом сопоставишь с найдеными схемами, вымеришь длину, купишь разъёмы и пины... Думаю дня за три кропотливой работы всё получится, если без перекуров и обедов. Работа интимная, помощники тебе не понадобятся. Меньше 15-20 к и не начинал бы, потому как одно дело срастить, другое проложить по новой....

Есть на Audi TPI по замене концов проводов на этот датчик вместе с пинами. А что в условиях записи ошибок видны значения давления?

Да мне кажется всё там проще. VAS это Сименс, ODIS это концерн.

Ну и контакты (пины-мамы) на разъёме дроссельной глянуть по TPI-ишке, хотя мне не попадались плохие.

Потому что не додумались ещё заслонки из алюминия и пластика ставить как на Mitsubishi.

Ну а какие ошибки после эксплуатации на новом клапане, что в 32 группе, что по дмрв на хх, крышку маслозаливную сильно притягивает? Вентиляция только через левую головку идёт? Есть ли существенная разница между правым и левым банком по пропускам и коррекциям? Какое положение заслонки и уоз?

В чём разница AG, SG? В двух словах, а то впервые слышу.

Не-еее. Это не то. Адаптации не сбросил вот и не работает. У тебя что дроссель разве был полностью закрыт в дате, когда обороты были 1100?

Да "нормальное" там будет напряжение. Вот почитайте близкое к теме бросков напряжения.

Кулер, обороты при прокрутке стартером видит?

Олег, нужна самая последняя версия ОДИС-а! Другой причины не вижу.

Да ничего не завалишь. Протяни зелёно-чёрный из мотора (только отрежь его от основного) прямо до ОБД-шного разъёма, а тот что там есть пока выдерни.

Дайка щёлкну!

И не только это, а ещё много чего. Ето же не тазик...

Не проще ли посмотреть или измерить ток зарядки? В этом авто есть 61 адрес диагностики, там очень много интересного можно найти. ЗЫ 13.4 не повод сразу менять генератор или регулятор, поверьте.

Блин, гаражники называется, никакой смекалки! Мне, при полном складе запчастей, чем откручивать заржавевший болт и тянуть хрупкий датчик за уши, легче кинуть два провода с исправного датчика на проблемную сторону и в измерительных величинах увидеть результат.