shpuntik 2

Если даже предположить, что модуль радио отвалился уже после окончания прошивки, то почему сейчас головное устройство выдаёт drive error? От радио эта ошибка не возникнет однозначно. Думаю что клиент п....т. Радио можно пробовать прошивать теперь только вручную, а с чейнджером или головным устройством уже разбираться, другая песня.

Так у него видимо во время прошивки CD-чейнджер дал сбой или диск кривой был, вот и не дописал ПО в радио. Теперь думаю обычным способом его не обновишь. Что клиент говорит по этому поводу?

Насчёт работать педалью и заходить в диагностику, как-то уж очень по-мужски. Может попробовать просто включить аварийку? По диагностике, смотри в 05 видит ли замок вставленный ключ. Это положение S. Это не иммо, это микровыключатели в замке зажигания!

Да ты измерь на тнвд ещё один клапан есть. Думаю одинаковые у них сопротивления. Можешь для проверки и сопли на него с 276 кинуть.

30 сброс.

В 03 всё нормально, не видно ТРМS. А в 56 нечего убирать, в восьмом и так 00000011 шестой бит 0. Так что этот байт (03) не содержит ТРМS. А разъём снял с J502, да? Нужно подумать... 30 сбрось на пять минут.

А в 03 посмотри, что в 1-ом байте 3-ем бите, через секьюрити код 61378. Должен быть 0, правда это для другой ТРMS - 7K6, ну на всякий случай.

Я писал о 8-ом байте вообще-то... но в нём 00000011

Там вот это? MMI basic (non-MMI - 2G) (symphony/concert radio) В 56 байт8 бит6 должен быть 0.

У VW часто встречаются пустые места под преды с контактами, у Audi в этом плане гараздно проще - видишь место с контактами, значит предохранитель там должен быть на 100%. Хозяин козёл, сам не вставил (видимо потерял) сгоревший пред . Ты был на правильном пути с самого начала , но слегка облажался, потому что не смог найти схему и идентифицировать авто - делай выводы на будущее.

Секас будет очень простым - замена нового насоса.

При 600 стартанёт.Разгонятся может минут 10-20. И ты учитывай, что эта температура не зависит от сажевого.

Как всё сложно. Открути трубку с блока клапанов этой стойки, воздух из неё выходит без проблем?

В сторону стойки, воздух проходит под давлением хорошо, а из стойки может выходить только небольшим потоком. То есть, если компрессором давишь, то он сразу же затыкается. Понял?

Если нужно, то пускай и снимают, делов-то. ginny.kmv И, Боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет. (с)

На Бентли по всем сервисам Москвы решил пройтись... Официалы AUDI его должны принять как своего, только марочный диск на Васю установить и в ведомом поиске неисправностей на одном дыхании. Какой смысл брать такую машину в ремонт, в надежде на чудо?

Ну а что с тобой говорить, если ты не видел окошко одиса в котором я должен параметры работы мотора отслеживать... Короче, закроем нашу с тобой тёрку про одис. Есть люди, кто за это бабки получает, пущай морщат лбы, я пока не страдаю сильно, подожду когда придут к какому-нибудь решению. А мне на работе нужно деньги зарабатывать, а не отчёты писать по очевидным проё...ам разработчиков.

Да конечно поправят, они мля раз в неделю присылают новую поправленную версию ODIS-а, только с каждым разом всё хуже становится. Про UDS не о чем говорить, если ты не видел его. Про какие мануалы по 400 страниц говоришь не понятно. По UDS по всем SOST-ам, концерновцы объяснили не больше пяти параметров, остальное по наитию. Блоки никто не заваливал, они приходили от поставщика новые и не рабочие.

Ну и бред! Чем ODIS лучше VAS? Может вы сравниваете первую версию ODIS-а с VAS-ом, но сейчас он сильно изменён. Олег уже привёл все "новшевства" здесь, поэтому не вижу смысла повторяться - почитайте всё ещё раз. Всё плохо, ОЧЕНЬ ПЛОХО и от этого не отмахнёшься. Насчёт обратной связи улыбнуло, всем всё пох.... Крутись как хош и не крякай, вот позиция разработчиков. В Москве рвут бабки за доработку программы, им некогда заниматься обратной связью и устранять баги. Если бы кто-то хотел знать отзывы о работе программы, давно бы был создан сайт, где можно было всем ОД обсуждать проблемы с разработчиками, а раз этого нет делайте выводы сами! И это не только ODIS-a касается, Эти пидо.ы из Ингольштата ещё и протокол UDS ввели для полного счастья, правда забыли рассказать как как этой муйнёй пользоваться. SPH, вы видели этот протокол? Сколько параметров из 200 для вас оказались знакомыми и привычными? Сколько привычных параметров вы не нашли в этом протоколе? Вы считаете введение этого протокола без предварительной подготовки персонала ОД - это не пе...оро...сня со стороны концерна? Эта политика шифрования, приводит к тому, что при замене одного из двух ЭБУ мотора на А8 4.0 TDI 2005 пришлось заказать и получить 6 (ШЕСТЬ новых ЭБУ!!!!) и только шестой блок вышел на связь! Теперь 5 новых ЭБУ (за счёт концерна естественно) валяются у нас на складе по причине невозможности их обратной отправки в мск. А вы тут нам сказки рассказываете про какое-то улучшение программы. Для меня проблема одна, чтобы гарантийные машины не были для меня обузой, потерей в заработке и пока я с этим успешно справляюсь, не смотря на обязательное введение ODIS-a.

Общий провод - это масса, какое там напряжение? А импульсы, вольт по 100 наверное.

А я научился через процедуру "прервать". Справа есть "дополнительно", потом вроде "далее". В понедельник точнее дам.

В понедельник скажу, если это имеет значение, выходной.

Конечно легко, в последних версиях вообще нет самодиагностики. А если не ставить самые последние версии, то и предпродажку хрен сделаешь на некоторых машинах.

Пора осцилом вставать на датчик колена, на форсунки и смотреть что там происходит, когда авто глохнет. Да и в измерительных величинах можно попытаться покопаться, сам ведь говоришь, что пока педалируешь она работает, вот и смотри на подачу, на статус форсунок...

Сегодня была А4, заглохла при 200 кОм на массу.