shpuntik 2

Широкополосник наверное не тот. Тема скучная, прямо скажем. ТС, там при проверке зонда, есть измерения сопротивлений на разъёме лямбды в сторону ЭБУ, это ты конечно делал?

Нет братишка, если читать внимательно, то как раз "них" это провода по твоему письму. Что ж так коряво пишешь-то?

Ошибки нужно все обрабатывать, если нет уверенности! А у тебя там висит по МАР-у ошибка, то есть этот датчик вполне может коротить внутри себя и засаживать 5 вольтовую линию датчиков от моторника, разумеешь чем это могёт обернуться?

Ещё температура впускного воздуха. Точно не помню, вроде больше 0. Ну и там педаль аксел. на 0% должна стоять как бы... http://www.audi-port...cu_11168.html#1 Как тут советуют заходить в 0 канал адаптаций вообще бесполезная процедура на этом моторе, никогда этим не пользовался и не было проблем. По-моему эта хрень только для блоков магнети-марелли, они с рождения какие-то недоношенные выкидыши... Да и ещё, температура двигателя никак не 90 градусов, выдумки какие-то. С 20 градусов температуры ОЖ всё адаптируется на ура.

В 5,6,7,10 каналах второе поле нагрузка 100%-что ето значит?в 14 4-тое окно' блокирован'.Не знаю что это значит? 100% означает, что МАР на остановленном моторе показывает давление атмосфэры, полный газ, понятно? В 14 счётчик пропусков воспламенений блокирован, типа не считает в данный момент.

Это что-ли? Блок комфорта-46.rar

Хм, только воздействовать на микрик для механического закрытия ключом в двери водителя, ну в смысле минус на провод подавать с блочка доп сигнализации в течении 15-20 секунд после закрытия. Или ты что-то другое имеешь ввиду?

Датчики NOx расходники, меняй как свечи зажигания - оба. Проверить никак, с них до ЭБУ моторника CAN-шина.

Серёга, ну и терпение... Оно тебе надо? Пускай отсылает к дилерам, с таким подходом без шансов. Чтобы понять, нужно увидеть зависимость между сигналом на клапан и оборотами.

В нете да, еще и не такое можно увидеть... А в реальности там статус дроссельной в этом поле.

..........

Так всё-таки интересно, как можно провести регенерацию, когда G450 показывает 0, а в фильтре проволока?

Ни кто-то, а вполне конкретный человек.

Так там нет уже давно фильтра или дыра ломом проделанная! Интересно что там за регенирацию проводил. При таких показаниях он просто обязан ошибку выдавать после каждой поездки, а у вас всё хорошо - чудеса в решете...

А где тут клиенты? Учи матчасть уважаемый.

Ну это понятно всё, а в реальности что показывает датчик G450 - хх, 2000, 3000? Пробег 109000 скорее всего остаток былых 200000-250000 км. Авто с Германии видимо? А ещё, городская езда не для этих моторов, вернее сажевиков.

Щас крамолу вам выдам. Замыкание ДХ на плюс для этих ЭБУ означает, что когда ЭБУ ждёт низкого уровня сигала, с датчика приходит высокий. О причинах думайте сами...

Грамотно.

Может я чего-то недопонимаю, но обьясните как? Конечно не понимаешь, потому что не зачем лезть туда, где нет желания работать! Чтобы появилось слово завершить, нужно начать обработку хотя бы одной ошибки. Если дойти просто только до плана диагностики, то кнопки завершить естественно нет, потому что немцы, своим скудным умишком, не понимают, как можно завершить, не начав. Парадокс мля по-русски...

Это замок зажигания и к нему ничего не привязывается. 00166 - Выключатель доступа и разрешение пуска двигателя-E415 Если эта ошибка записывается регулярно или вообще в статусе постоянно, то видимо проблемма с одним из 5 или 4 микриков, которые отображают положение ключа в замке. Я его видел в разобранном виде и думаю лезть менять те микрики смысла 0. Поставь такой же новый или б/у и забудь о нём. Имей ввиду, что они разные с бесключевым доступом и без. Привязывать его не нужно, просто поставил и поехал. 01176 - Ключ 004 - нет сигнала/связи - Непостоянно По этой ошибке может быть проблема с антенной иммо, смотреть нужно в 05 адресе диагностики, да и по предыдущей ошибке тоже можно увидеть работу микриков замка. Удачи.

Нет ребята, так работать незя, уходить нужно в другую сфэру деятельности. Попробуй сам догадайся что есть Е415, только не думай про Калину и про шитьё, это тебе мешает сосредоточиться.

А может всё проще? Как вам такая версия? Кончилась турбина по сроку службы, полилось из неё масло в три ручья прямо в выхлоп, а там мля - сажевый. Ну его удалили быстренько и полетела масляная сажа прямо куда направлена выхлопная труба.

А что тут сказать, видно парень грамотный, чё ему не советуют, на всё готовые ответы... Не понятно только что он здесь делает? Давно бы уже в команду консультантов вливался, а он ещё вопросы задаёт местным лаптям...

На 4.2 два моторника.

Самое веселье, когда утопленник стоит с подключенным АКБ - процесс окисления на порядок идёт быстрее.