shpuntik 2

Да что вы говорите!!! А не регулятор ли на рампе регулирует давление в топливной системе?! Да, насос будет вынужден накачивать не с 0 бар до допустим 3 бар, а с минус 0.5 до тех же 3 бар. Если насос скорее мёртв, чем жив это может вызвать какое-то уменьшение давки в рампе, но при исправном насосе, который в тупик способен давить 5 бар, разряжение в баке ни как не повлияет на давление в рампе. Как то оно так вот получается.... Dmitriuk +1 Ну и как? В смысле как там насос в холостую крутится, расскажите пожалуйста, может и в правду чего то не догоняю.

Дозатор топливоподающего насоса N146 Электромагнитный клапан регулирования количества подаваемого топлива.

Если бы зажимали, вонь была бы мама не горюй! Датчик давления в тормозной группа 5/3, при не нажатой педали не более 2 бар.

Ты бы номер ошибки показал по мех. неисправности тормозов.

Если есть системные ограничения, то смотри в этих группах в 01 адресе: Блок измеряемых величин 120: ASR/FDR 1)Частота вращения двигателя [1/мин] 640 - 7200 2)Заданный момент ASR/FDR [Нм] 0 - 600 3)Момент двигателя [Нм] 0 - 420 4)Статус [текст: ASR акт. / ASR не акт.] Блок измеряемых величин 122: Коробка передач 1)Частота вращения двигателя [1/мин] 640 - 7200 2)Заданный момент КП [Нм] 0 - 600 3)Момент двигателя [Нм] 0 - 420 4)Статус [текст: вмешательство в работу двигателя/отсутствие вмешательства]

052 Не это не напруга, они лямбда-коэффициент показывают, если установлены широкополосники. Вольтаж выводится при обычных кислородниках. Петро Не пойму, получается при запросе смеси 0.73, в реальности смесь 1... бред какой-то получается, куда она уедет на гомогенной смеси... И что, 31/1 и 31/3 всегда 1 при разгоне? У меня один вопрос пока остался - сколько расходомер выдаёт при тапке в пол? (Нити у него чистые, брызнул карбклинером?)

Ну как что, нажал на тапку, видим запрос допустим лямбда 0.8, при этом в реале видим стойкие 0.85. Смесь бедная, ищешь причину.

Ну что там с "узкополосниками", нет схемы? Тогда смотрим мою, хоть и не BBJ, но всё равно без шансов...

Уверен? Давай кусочек схемы покажи, чтобы не быть *******.

Ну уж тогда коррекцию на разгоне посмотри в 31 группе. Там будет заданное и реальное, именно при разгоне с полной тапкой.

Если на морозе заводится хорошо и без плавания оборотов, то форсы и насос не при делах, там расход не меньше чем на разгоне. Насос можно по току посмотреть, хороший VDO не меньше 5 А берёт.

VaSil SlavAvtotrek Да что вы к этому давлению привязались, написал же - в норме. Может так проще? Ему можно доверять, обучен...

У AUDI нет такого адреса вообще, а ты говоришь о каком-то там приоритете.

Петь, опять BBJ тебя имеет? 170-180 г/с есть на расходомере? Как вакуум изменяется во впускном, если плавно увеличивать обороты? В 32 что?

sum2011 - 13 сообщений.

Давай, узнай.

Ему денех наверное жалко, вдруг кто-нибудь пригласит к себе.

Ну так "прыскалка" водой для имитации луж должна быть под рукой .

Или так: 16784 4190 P0400 Система рециркуляции ОГ: сбой в работ 17811 4593 P1403 Система рециркуляции ОГ, диапазон регулирования 01024 и 05123 из какой системы счисления?

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4230256 Установишь, узнаешь как просто выполнить твою просьбу.

05123 EGR System:Regulation Deviation 008 Implausible Signal 01024 EGR System:Malfunction 004 No Signal/Communication Чем смотришь, не телефоном случайно? Нет таких номеров ошибок у ВАГ-ов! Начни с нормальной идентификации ошибок.

На корпусе фары.

Кто нибудь в курсе где Олег? Что-то с 27 декабря не захаживает...

Если однопроводной режим, то осцилом определи по какому проводу идут передачи, хоть будешь знать в каком из двух проблема. Если отсоединить головное, двухпроводный режим не востанавливается?

КЗ на +12 не должно выбивать шлюз и другие блоки, всё там предусмотрено. Когда-то на обучении делали КЗ и на High и на Low и всё работало после этого штатно.