shpuntik 2

А зачем он вообще нужен, если не на что не влияет?

Официалам говоришь не доверяет, а может он себе на портки не может заработать вот и выводит шланги под себя... Так при чём здесь ОД? А проблема да, распостранённая, меняй клапан ВКГ и не заморачивайся.

Ну давай по топливу разберёмся, правда не помню как там всё устроено... В автодате написано, что с вакуумом 0.8-1.2 бара, то при полном открытии открытии дроссельной заслонки, твои 1.1 должны превратиться в 1.7 бара. Можешь просто снять вакуумный шланг и посмотреть на давление. Заодно глянь, не прерывается ли поток обратки после регулятора давления при педалировании.

Семён, не торопись с выводами. А то после всех проверок, которые ты провёл в первом посту, неисправностям просто не осталось места в машине. Ну выведи величину впрыска на экран, проедь в разных режимах, потом включи свет, снова посмотри на тех же режимах. Сопоставь эти величины с сигналом с датчика положения дросселя. Так же обрати внимание на топливные коррекции, на работу лямбды. Может есть смысл попробовать её отключить. Так же проверь катализатор. Всё в авто взаимозавязано. А насчёт, "форсунка мало топлива даёт", так ей сколько блок сказал, столько она и дала. Не при делах она по моему. "Давление топлива 1.1 всегда. Проверял при езде." Объясни, как может быть "всегда"? Написано, что с вакуумом 0.8-1.2 бара, значит без вакуума, когда на педальнадавил, сколько должно быть?

Антиблокировочная система Bosch 5.3 Новый Passat (2001) оборудован антиблокировочной системой Bosch 5.3 с противозаносной системой ESP. Это позволяет водителю в экстремальных условиях движения сохранять контроль за автомобилем. Вот из SSP что можно узнать, если хотя бы минимально приложить усилие воли.

Да ты просто пытаешься увернуться от простых вопросов. Говоришь нет датчика ВАГ-овсого для проверки, а чем не нравится датчик от калины?

ТС почитай вот это - SSP259 Электрогидравлический усилитель руля. Насчёт топки это да. Сам почитал, нихрена там не адаптируется, нет базы и даже при выходе G250 из строя, усилитель работает по аварийной программе. Желтый руль на приборке при отсутствии ошибок - это процесс тестирования не окончен.

А что на калине не такой?

ABS видимо. По теме, контакт где-то плохой.

Вопросы у тебя интересные, зачем тебе это? А в теме про TMPS не отписался, бросил... не хорошо...

А сколько ты хочешь, чтобы он увидел со снятым разъёмом? Лезешь в дебри, уважаемый!

Ясно.

....................не из твоей оперы? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Skoda_Octavia_(1Z)_Steering_Assist

У меня диагностика при ошибке по G62, очень простая. Задаю вопрос клиенту - снимал ли он разъём с датчика, если нет, однозначная замена. Нах.р ещё какие-то условия записи, при стоимости датчика 500-1000р.

Код доступа.

Ну хоть покатался в виде 8, прежде чем писать? Датчик хоть что-то отображает в изм. величинах?

Лучше бы исследовал, что означает ошибка 01134. А крышка, при отсутствии Опыта, ставится после снятия дворников и их полки или как она там называется, лениво?

Слушай, друг. Ну ты хоть бы попробовал клемму 30 сбросить, одни пустые слова от тебя... Уверен что парковочный автопилот принимает кодировку без кода, может нужен код доступа?

Ну так на холодную обороты наверное тоже не показывает, но ведь заводится... Сам же пишешь, что искра есть, значит синхра присутствует. N80 заткни на время проверки и скажи клиенту, чтобы заводил с нажатой педалью газа, если опять не будет заводиться. Уточни у хозяина, как потом схватывает мотор - "дружно" или в догонку. С ПО на BSE проблема по-моему, не помню чтобы TPI на него по обновлению были...

Связывайся с машиной, нет других вариантов.

Если масса в порядке, меняй датчик.

Я тебе написал как сделано в Audi, а не на твоём авто.

Откуда ты, родимый? Что говорят спецы?

Провода на разъёме такие: №1 серо/коричневый, на нём 5 вольт с эбу со снятым разъёмом. №2 зелёно-чёрный, это масса. Лампочка ватт на 5 должна гореть между ним и + АКБ.

А что ты ждёшь от мотора в 105 лошадиных сил? Может педаль не нажимается полностью?