Slalex

Выяснил что в блоке ABS если коснуться паяльником ножки кварца (т е нагреть его) то 5 минут все работает, пока снова не нагреешь, - вопрос: "Где найти кварц на 18.000 мгц", в Волгоградских радиомагазинах не обнаружил, в телемастерских тоже, может кто такой видел в каком-нибудь устройстве, я у себя самое близко нашел 18432 - с ним получается "Start Error" похоже засирает кан-шину повторными передачами (кан устроен так что пока кто-нибудь не примет посылку - идут повторы), с кварцем на 16 или 20 мгц блок просто отваливается по ошибке и все, кварц стоит на контроллере кан-шины.

BYD F3 по диагностике показывает P0311, типа пропуски в 11 цилиндре, но авто 4-цилиндровое, баланс форсунок - все ровно, искра на все цилиндры идет, смотрел осциллографом, зазоры в клапанах нормальные (там болты вместо гидриков), компрессия ровная, авто троит. Что подразумевают китайцы под P0311?

Тут вопрос по сопротивлению между проводами, должно оно быть 60 или 40 Ом? Как правило должно быть 60 Ом, может тут в 3-х блоках терминаторы стоят? или кто может вносить дополнительные омы?

Напишу подробнее, машина сначала иногда, а сейчас постоянно вылезла ошибка в ABS-е ( по ихнему ESP and BAS) C1000 Test control module N47-5(ESP and BAS control module). в связи с этим блокируется работа АКПП, еще ошибка по датчику положения руля C1140-12 N49(Steering angle sensor)is faulty:. я с него скидывал разьем, ABS не начал работать, подскажите сколько ом должно быть в CAN шине? у меня 40 ом. есть-ли какие-нибудь типовые проблемы в этих автомобилях? Диагностикой блоки видятся, данные опрашиваются.

В данном авто куча ошибок по КАН шине, проблема похожа на http://www.telemaster.ru/cnclab/forums/index.php?a=arc&forum=6&y=2010&m=8&page=3 сообщение 26296 может кто знает что за смешная проблема?

Покупал я такие только на Ebay, свет более белый, но в мокрую погоду плохо видно, проработали неделю и сгорели, поставил назад филипсы, которые с завода шли и отработали 4 года - работают до сих пор, свет хоть и желтоватый но видно нормально в любую погоду.

http://www.netech.dk/ecuuk вот хорошая база, достаточно первые 2-3 строки ввести и подобрать нужный вариант.

Вот изучаю предписание и думаю - что у них происходит с проводкой? Вообще особенности ниссановской проводки и конкретно данный случай - может там можно не менять целиком кусок, а где-то есть стандартное место где он переламывается - там его и спаять? Должен приехать ниссан 2004 модель не знаю, иногда не заводится, вот и думаю как сделать проще. TBEL0611.pdf

Знаки препинания я не так расставил, правильно будет так: А никто не замечал, если скидываешь клемму, пробег уменьшается до нечетного(четного)? Запись в память идет каждые 2 км?

А никто не замечал, если скидываешь клемму, пробег уменьшается до нечетного(четного), получается запись в память идет каждые 2 км?

Что-бы можно было подлезть осциллографом к контактам контроллера, с помощью 20 проводков удлинил белый разьем, вынес плату, припаял иголочку к осциллографу, сел поудобнее, включаю например поворот - и по всем контактам микросхемы ищу где телепается сигнал, релюшки тоже выяснил какая куда, и от микросхемы до релюшек через транзисторы сигнал пустил, транзистор npn, э-на массу, Б-через резистор на м/сх, К-на реле, параллельно реле диодики добавил. Думаю было-бы культурнее с помощью фрезы отделить плату с процессором от основной платы, если пытаться отпаять - то или от перегрева или от деформации плата скорее всего испортится, видел как в мастерской по ремонту сотовых телефонов мастер с помощью бор-машины с маленькой фрезой срезает с платы джойстики, думаю такой аппарат подошел-бы, я сам занимался ремонтом сотовых, но в основном по "софту", джойстики менял редко и феном, поэтому фрезой не обзавелся. Так вот скорее всего с обратной стороны платы стоит микросхема, которая сдохла. Не знаю, что еще можно написать, спаривайте более подробно что интересует, процесс как мне кажется не требует особого интеллекта, нужно в основном терпение, у меня на это ушло 4 часа на работе - с обеда и до 17-00 что-бы вызвонить что-куда, и часа 2 дома - что-бы все в тепле и чистоте спаять, утром пришел - сунул в машину - все заработало - никаких доработок не потребовалось, машина до сих пор ездиит, иногда встречаю клиента - все нормально.

Вот изучаю PCF7936 заснял и откомментарил опрос ID.

Вот в тему http://www.netech.dk/ecuuk достаточно заполнить первые 2-3 поля

Почему я всегда предварительно смотрю по вакууму, потому-что это отнимает буквально пару минут и если график кривой - то компьютерная диагностика будет не точной - напишет ошибки по смеси, лямбда-зондам, расходу воздуха и т д, т е сначала надо убедиться что мотор механически более менее живой, а потом вникать в тонкости с компьютерной диагностикой. Общий план такой, приезжает авто, глянул по вакууму - график кривой - дальше смотрят механики, ровный - дальше смотрю я.

если график кривой - измеряю компрессометром компрессию, где компрессия слабая там и проблема, по графику естественно не видно в каком цилиндре проблема, все-равно бошку в ремонт.

Зашел на сайт поддержки осциллографа и увидел много нового (три года назад как купил осцилл так и не заходил) http://injectorservice.com.ua/docs/dx.swf - по этому тесту, там тоже привязку никакую не делают. http://injectorservice.com.ua/news.php - остальные графики.

ОПА, У вас не достаточно прав для загрузки данного прикрепленного файла - как такое получилось??? Это у всех так?

И это графики с двух разных машин с разных гаражей притянутых, ничему не удивляюсь уже. И герметика обычно не жалеют - что-бы он масляные каналы тоже заполнил наверняка. Еще бывает часто после замены ремней ГРМ приезжают - путают шестерни на распредвалах, в результате не работает датчик фаз, поэтому с ошибкой на него, всегда спрашиваю менялся-ли недавно ремень ГРМ и оттопыриваю кожух что-бы проверить наличие считки.

2107, 1 канал 4-я форсунка, 2-й канал - 3-я. После выключения зажигания мозги полностью обестачиваются секунд через 10-20, вот в эти секунды 4-я форсунка стравливает бензин.

Все правильно, слишком долго оба клапана закрыты в ВМТ, там гидрики очень сильно гремели - не помню что было, или масла не было в моторе или давления. По неправильным положениям распредвалов у меня много графиков, попробую сделать выборку в отдельную тему.

Датчик разряжения подсоединил, фишку с модуля зажигания отсоединил, крутнул стартером.

Правильно-ли я понял что одна клеточка - 1 бар? и относительно чего смотреть. так-же имеет место расстояние от мотора до катализатора, если впритык как например в Деу нексии - там наверное будет просто подьем, а если подальше как например в ниве - то наверно может пару горбов там получиться - т е волна (отражения) могут образоваться, все-таки у кого есть графики с забитым кат-ом киньте, желательно с комментарием что относительно чего и сколько должно быть.

Наверное процентов 20 Ланосов ездиют с таким графиком, из симптомов - увеличенный расход, искра есть на всех свечах, но на двух она слабее - глазом это не видно, диагностика ничего не показывает, пока не заедут к диагносту с осциллографом.

Я вакуумом смотрю только на прокрутке стартером (фишку с катушки снимаю - чтобы не заводилась), к цилиндру не привязываюсь - просто если график кривой - измеряю компрессометром компрессию. Чем хорош тест - что можно быстро оценить состояние двигателя, т е приехала машина, я в обязательном порядке гляну по вакууму - если график ровный - подключаю сканер, так быстрее, чем изучать показания сканера и догадываться что к чему.

Mitsubishi какая-то типа lancer-а 1.6 - очень гремят гидрики.