Андрей1117

Выстави на 10вольт \клетка! Случаем на щупах не вклюен ли делитель 1х10 ? зы:А кстати ,блок то действительно ли там БОШ ??? Я вот тоже за всю свою практику ,не разу даже 1.45_х не видел в глаза с Бошем ,в основном классики все поголовно 1.6 с Я7.2 или М73,и последние на М74к . Похоже тут как всегда ,автоопределение в диагностике и она М73 приняла за Бош(ИМХО) Или как вариант ,родной Эбу спалили\скоммуниздиди и хз ,и воткнули Бош с неким ПО ,аля как-то едит и ну её на рынок перекупам . ТC ,огласи, что там внутри данного чуда блока ???(Или фото блока ,если конечно там есть что показать на его крышке после пЫонэров -рукоблудов )

Можно конечно ,если есть чем . Была ,но для ДВС 1.45 126ES01 и ER02

Меняй шкив ,он намагниченный похоже на данном авто .Были такие иннавационные жЫгули грёбанные ,пол города она попересещала ,все разом практически с нею стали идиотами ,вторая половина повесилась и застрелилась от стыда видать .я тоже чуть в дурку не загремел .Вела себя очень пристойно ,пускалась ,на ХХ ровненько попердывала своим убогим выхлопом ,по диагнозе всё ровненько ну просто новый автомобиль .Но ссцуко как только топнешь педаль за 3тыщи ,всё капец пропуски по всем горшкам ,ошибки по ДПКв и даже по Дф ,коего там отрадясь не было не когда не на блоке не в ПО Эбу . Всему виной оказался намагниченный диск заменили и она поехала .после данного случая как только слышу ,что есть авто классика инжектор -сразу посылаю на йух этих владельцев долбанных жЫгулей . так что ,проверь диск ,а может и в твоём варианте тоже как и в моём, та жа лажа с ним произошла .

Ну а на этот вопрос пускай сам ТС и ответит ,стоит или нет ! А пока что из нас всех он делает экстрасенсов ,да еще носом в свои недописки тычит . Уважаемый ,Прежден чем посылать в ссылки чего и ка ктам написано ,нужно давать максималоьный расклад по своему конструктору . ну а так как данных 0,куй десятых то и ответ будет таким ,может полетит ,а может и не полетит ,кто его знает чАво там вам ваши патсанЧеги притащили в бокс !

Тут только индивидуально подходить к ПО . Эра 1.5_16клапанников закончилась на Я5.ххх,поэтому придется откатывать самому прошивку ,например на ЭБУ я7.2 . рампа там была сливная и рабочее давление для таких мамонтов было 2.4очка ,против 3.8 нынешних . Дмрв там были 037 _е . Так что только индивидуальный подход к такому конструктору будет !

Мысли ,да их много ,но методом тыка они не материлизуются ,увы! Надеюсь в вашем арсенале имеется хоть запсививший мультиметр(тестер ),то можно начать с : 1.Прозваниваем провода от разъема ДПКВ до разъёма ЭБу .(распиновку ,думаю ,этого мамонтоподобного Эбу скачаете в инете без проблем !) Также проверяем правильность подключения самого разъёма (Для некоторых Эбу важна так называемая полярность ,хоть сам датчик и индукционный ,но некоторые заумные входные цепи видят по разному сигнал от ДПКВ .И если фронт не правильно считывыается ,то нет на выходе сигнала у такового драйвера !) Эбу не когда не даст ни искру ни включит форсунки ,если нет сигнала от ДПКВ !!!(Ну или если в его ЕППРОМ сидит статус ИММО ,как вараинт !) 2.если с первым пунктом всё нормально ,и оба провода приходят в ЭБУ и сам разъём с верной полярностью подключен к этим проводам ,то Продолжаем проверять проводку жгута ЭБУ . Смотрим наличие питания на разъёме Модуля зажигния (там на таких Эбу не катушка ,А модуль стоит !!!) (причем смотреть именно в разъёме непосредственно , а не относительно массы кузова или плюса АКБ !!!)Затем проверяем оба провода ,по которым приходят управляющие сигналы от ЭБу . КАк вариант модуль новый подкинуть ! 3.Смотрим как запитан сам Эбу .проверяем наличие на его пинах постоянного напряжения ,напряжения после того как включили замок зажигания и напряжения после того ка кЭБУ включл Главное реле (Но если БН отрабатывает ,то скорее всего там нормально всё с ним ,с напряжениями ) 4.Мой случай ,который я пару месяцев описывал на Шниве одной .Неконтакт в ответном разъёме к ЭБУ .Пины просели внутри обечайки ,и когда подтыкаешь разъём к Эбу они тупо внутри не контачат (я неделю бился ,пока разъём тупо не вскрыл и не увидел в чем там собственно дело было )! А так конечно ,без диагностических приборов заниматься такими делами методом тыка ,ну это не серьёзно (к тому же в подписи стоит ,род занятий Автоэлектрика )

тас, Спасибо!

тас , Те просто в софте ,например тот что сейчас в блоке ,в редакторе не отключить работу по Дк ,убрав галку в комплектации ,и поставить галку напротив СО ,ну и в таблицах подправить условия по Дк ?! Про софт от 71_й версии ,там впрыск одновременный ,те форсунки нужно перекоммутировать ,так ?

"Везёт" мне на всякие конструкторы.Десятка 2000г выпуска 1.5_8кл Эбу стоит Я5.1 2111-ххх-61 ПО J5v03H21 Дк нет ,физически вырезан ,так как стоят обычные штаны .Чек на ПП как всегда на датчик масла заведен (типа после заводки ДВС гаснет ,-клиент спокоен типа будет ).По диагностике понятно ругается на отсутствие ДК .Читал читал про взаимозаменяемость Эбу данных версий и ПО ,мозги вскипели . Что пока пришло в голову : 1.банально в редакторе отключить Дк и перевести СОфт на работу с RCO ?-такое реально в 61_х софтах ? 2.Если первый пункт не прокатит ,возможно ли залить софт ,например от 2111-1411020-71 версии Эбу ,например на базе ПО J5V13I02 ? Коллеги ,подскажите правильный путь решения данной проблемы ( данные Эбу особо не изучал ,только так поверхностно в своё время )

Можно и в 120_й отключить ,но лень опу от дивана отрывать ,чтобы ключ програмный искать от редактора и втыкать его в комп :) 120Er17 залей ,и будет без ДФ . зы;но если мне память не изменяет все 120 софты для этого горе-говно - авто изначально шли без ДФ !

Госпада Не нужно спорить . Всегда и во все времена на переднем приводе, отеческом с 81 пиновыми ЭБУ, управление вентилятором было по 68 пину ! Когда появились калины ,то там внедрили двух скоростную схему управления вентилятором .По 68 пину сделали малую скорость ,а по 29-максимальную,большую.Но так как мы живём в Гондурасе ,а не в нормальной стране ,то начали делать первые калины с одним каналом и с управлением по 29 пину .Отсюда и пошла вся эта чехорда с распиновкой вентиляторв в К1 ,так и в Эбу Я7.2 ,которые ставили на эти авто . также в самом Я7.2 _калина ,в софте СО58 еще и управление драйвером включения реле вентиляторов попутано !

возьми сток на базе СО58 ,сделай как тебе надо в редакторе ,конвертни его после под 7.2+ и залей в блок .

sekil , А причем тут какие-то ммк_ашки с их двумя скоростями ,мы вроде как о стоке говорим ?!У вас физически ,в проводке,обе скорости реализованы ? зы:Почему я пишу ,что в стоке две скорости реализовано .Приезжают калины где уже стоят данные Эбу (по причине залития родных обычных Я7.2 из печного радиатора ) ,и вечно их владельци ноют по поводу позднего включения вентилятора сод ,когда стрелка на панели приборов уже почти в красной зоне .Говорю им ,можно понизить Т_включения вентилятора в программе, и после перепрошить Эбу .Но не все соглашаются на это ,поэтому тупо перекидываю пин в ответном разъёме с 29_го на 68 _й и Т_включения становится =103 гр ,что тоже уже поздновато ,но лучше так чем 105 . Но есть такие январи плюсовые ,где тупо работает только одна скорость или совсем молчит блок в плане вентилятора .открываешь крышку ,а там нет второго канала на плате ,-не запаяно там ни чего .Те или тупо берут плату от самароблоков и перешивают туда калиновское ПО и накрывают блок с шильдом 201СР57

Реально в данном блоке две скорости реализовано .Причем, если перекинуть пин управления вентилятором с 29 на 68 ,то будет включаться на 103 первая скорость (это для стока СР57 ). Но лучше вскрыть блок ,и посмотреть на плату (последнии версии блоков Я7.2+ сделаны через опу )

Что есть Ваз2113супер авто ,в вашем написании? Двс какой и какие в нём доработки ? Если это ДВС от тех Ваз2110 с припиской супер-авто ,то как выше написал ТАС,переходить на Блок Я7.2 (для таких векрсий ДВС было ПО заводское под такой конфиг .)Или перекраивать ПО в БОШ под конкретный конфиг уже .

Знаю ,делал очень -очень давно ,но правда на 2109 _й такую замену .А тут просто собачий интерес уже был ,хотелось понять и найти "бобика зарытого" ,да и январика ,как назло не оказалось нужного под рукой (избавился я уже давно от них ,в наших краях машин-то уже осталось раз-два и всё ,всё поздавали в утиль по программе Автохлам .)

Ну,- победил . Когда понял в чем причина , плакал и смеялся одновременно . Причина была в ответном разъёме со стороны жгута. Так как авто побывало во многих сервисах ,видать постоянно перетыкая разъём на Эбу ,половина ламелек повылезали из своих посадочных мест .А увидел я это случайно ,когда начал прозванивать тестером пины от каждого датчика до разъёма .Вскрыл разъём ,и часть ламелек просто были выдавлены из обечайки .Зная качество оригинальных клемников Лира и их пружинные фиксаторы ,вот они то и слизали зацепы в обечайке .Пришлось без крышки верхней вставить разъём в Эбу, и после дотыкать все повылезавшие клеммы по отдельности уже . Ключ на старт и всё заработало .Двс запустился нормально и работал тоже не плохо . вот как-то так .

B.V. Да я как уже не извращался с ним (и сподменным точно таким же блоком ). На столе все четко ,первые три раза включает реле БН ,а потом ,как у всех нынешних Бошей , последущее включение Реле БН ,будет только когда прокрутка стартером начнётся .Тут не так ни едак, -молчек в ответ ! На столе ,уже с эмитировал весь комплект практически датчиков ,кроме модуля зажигания .Генерю на вход ДПКВ иимпульсы ,и на выходе блока появляются импульсы,смотрю осцилом ,управления Модулем зажигания, и Реле БН включается пока идут импульсы ,Те блок видит прокрутку по ДПКВ и начинает свою работу .Но это на столе !!!Так что Эбу исправен и родной и подменный ! Два блока одинаково не исправными быть не могут (второй Эбу с рабочего авто !) Так что склоняюсь к тому ,что где-то проводка легла на массу ,или внутри жгута какой-то косяк есть . Так что буду дальше копать этот гордеев узел .:) зы:были даже мысли ,извоять кросс-переходник 81-55 разъёмы ,и подключить туда Бошик 797+ ,чтобы хотя бы увидеть на что ругается блок .Но что-то не нашел в качестве донора 55_ти пиновый блок(взять с его платы разъём в качестве переходного ) ,все жмуться ,даже убитые попрятали -скряги ,а рабочие 55_е пиновые Эбу что-то жалко дербанить.

Досадно то ,что у этого мамонта нет никакой драйверной диагностики .ему по барабану ,что творится на его выходах\входах . Пока ,логически размышляя ,пришел к токому выводу .Отключить все датчики в момторном отсеке и пробовать включать Блок без всего навесного .Возможно кто-то давит какой-то вход\выход в ЭБу и тот уходит в ступор .Больше ничего гениального в голову пока не приходит .:((

ТАС, знаю, читал и так и едак уже пробовал . Это Гавно на машине не работает ,снимаю ,кладу на стол подключаю имитацию релех ,РБ ГР ,ДТ ввиде резистора вешаю ,подаю питание на 27 пин и опаньки всё счелкает как надо .Ставлю на машину -мат ...-тишина ,Точнее ГР отрабатывает ,а реле БН молчит .Прозваниваю тестером от 3пина до колодки реле БН провод -целый .питание когда сработало ГР ,приходит на второй контакт обмотки реле БН .даже лампочкой проверял ,ну наслучай мало ли где излом или какое-то сопротивление в цепях засело ввиде плавающего не конт акта .Мать его ети ,на машине блок в ступор уходит . Мужики ,уже крик души ,что может уводить в ступор это гавнище 7.0 .??? Что может быть на машине ввиде датчиколв или еще чего-либо ,что когда блок вставлен в штатный разъём ,он всё труп .На стол кладешь -на столе живее всех живых ??? Честно,выматало меня это уже ведро .....

Эх,ну вот где ты вчера то был ,а .;) знай бы я эту хрень вчера ,сразу бы туда и полез и отрезал бы ему по самое не балуйся к-линию :)

Увы и ах . ринёс блок в машину ,сделал всё как в букварях учат ,Отключил клемму с АКБ ,ключи ваще зашвырнул как можно дальше от авто .аккуратненько примкнул блок к разъёму .Клемму на АКБ ,ключ в замок зажигния ,и....-мат пере мат -тишина в ответ .правда ИММОШНИК что-то начал пикать как-то подозрительно .Всё Блок снова в ауте .Матерился часа два ,хотел уже сжечь это убожище от нашего автопрома ,но сдержался . Добрался до долбанной АПС ,ссуки запихали его в самую опу мира . сдернул с него разъём и вырезал с него к-линию ,соединив после два провода на прямую . Ну блок конечно уже прилёг . Хрен с ним ,теперь я знаю как с ним воевать ,завтра ,изнасилую его опять всеми правдами и не правдами ,и если снова он на машине выкинет фортель ,сожгу к чертям это ведро .Нах ,такой автопроом, а если бы она умерла в ипенях глухих ,что тогда то ?!-наверно только сжечь её бы и оставалось там где она встала . Ладно это была лирика уже . SSN71Да нет это не диковенная древность ,шевиков и нив я повоскрешал уйму всяких ,но с БОШ797\797+ в основном . просто такие мамонты не попадались мне еще ,так что будет опыт и с ним ,если конечно разгадаю этту головоломку . Пока склоняюсь к тому ,что в АПС сидит херь ,которая при первом включении зажигания убивает ЕППРОм ,и тот уходит в ступор (встречал я такое на десятках когда-то с АПС4).Но вот в этот раз ну не как не подозревал ,что АПС6 _й так может себя повести,прискорбно ,старею :)

Ну ,победил . Собака женского рода была в Эбу . По пунктам теперь . Выпаял микрушку ЕЕпрома (24С02),и прочитал её программатором . Всю хрень которая там была заменил на FF ,скомпелировал дамп и обратно его зашил в микрушку . ЕЕпромину впаял обратно в блок . Подключился загрузчиком к блоку ,и переписал полностью ФулФлешь и ,до кучи ,еще и область калибровок от данного фула . Подключился на столе диагностикой ,и подключив реле Бн на пины ЭБу . При подаче питания ,эмуляция замка зажигания ,реле включилось ,чего не было до этого ,и выключилось .также из-под диагностики оно стало управляться . Еду к машине и теперь тесты на машине будут . Чего и как там будет ,-отпишусь позднее .Главное ,что блок ожил ,а это уже хорошо .

Норд, Питание,плюс и массу ,проверял , тестером на самом разъёме модуля зажигания ,так и непосредственно прозвонкой самих проводников ,все целое . Б.насос напрямую подключал ,вынимал Реле и перемыкал в колодке 30 и 87 пины ,-работает ,давление в рампу качает . Как уже писал выше ,Блок на диагностику выходит ,прокрутку стартером коленвала видит (260 оборотов показывает ),но при этом запуска бензонасоса нет (если без перемычки !)и нет управляющих импульсов на модуль зажигания по обоим каналам .Но форсунки открываются ,чувствуется запах бенза их выхлопной ,когда долго крутишь стартером . Широков, Модулей этих ,у меня аж три штуки ,проверенных -подменных . Нет импульсов управления ,в момент прокрутки стартером , от Эбу на модуль (осцилом смотрел ,там тишина )!

Ничего нет на демпфере лишнего .Все зубья на месте . Доп сигналка рвет только цепь бензонасоса ,И то в режиме охраны (писал выше ,что включал БН принудительно !) С чего началось ,работала только на двух цилиндрах ,но могла ни с того ни с сего ,начать и работать нормально . Сняв Эбу ,для прозвонки целостности проводов в жгуте от модуля зажигания и до разъёма к Эбу ,прозвонив и убидившись, .что там всё нормуль ,подключил Эбу обратно .И вот после этого она отказалась заводиться .При включении зажигания не включается реле БН_а,но Главное реле включается ,прокрутка стартером есть,Блок видит прокрутку по ДПКВ ,но нет искры .Ситуация как будто ИММОшник слетел в Блоке ,хотя он там не когда и не был активирован ! зы:Попробую,только уже завтра ,перезалью Фулфлешь целиком ,и еепромку выпаю ,вычитаю содержимое прогерром(если она ваще читаться будет конечно ) ,на крайняк, новую 24с02 впаяю .