uncle_sem

нафиг там осцилл? можно по сопротивлению, можно 12В подать, можно лампочку вместо него воткнуть.

если я не путаю, там кроме перепрошивки нужно обязательно еще ногу проца отпаивать и провод кидать. а те прошивки где это делать якобы не нужно - не работают.

"все датчики" делаются на коленке за пару вечеров с пивом.

без лямбды машина работать не обязана. например: лямбда постепенно умирает, ЭБУ загоняет адаптации всё выше (а если машина без ГБО для этого достаточно и исправной лямбды, но неправильно работающего ГБО), после окончательной смерти лямбды ЭБУ работает по адаптациям - всё, имеем дикий перелив. стереть бы адаптации, и тогда при отключенной лямбде теоретически машина должна перестать богатить. а вообще на галакси, например, из-за дохлого мотора вторичного воздуха будет перелив. казалось бы - какая связь? а вот никакой. но перелив есть. ошибка по насосу вторичного воздуха - и получай СО 3-4%.

"никто не сделал" - не повод пихать лишь бы что вместо неизвестного элемента. это может быть и простой транзистор, и полевик, причем - разных проводимостей; и диод, и стабилитрон, и стабилизатор напряжения типа кренки. итого - минимум 7 вариантов принципиально разных радиоэлементов, не говоря уже о том, что у них и цоколёвка может быть разная!

+100500! мега эта с битыми ссылками и регистрацию требующая, ответы какие-то мутные... начал выкладывать - так выложи толком, распиши что к чему...

ну так не стоит тогда вообще за это корыто браться. а если взялся - то хоть минимальные усилия приложи.

илитные диагносты. белые воротнички. капот поднять - выше их достоинства. руки еще пачкать...

ну так вариантов-то нет. о чем тема? был, увидел, приехал нашел у нас, понравилось, решил сделать. нашел - покупай. зачем тут дискуссия-то? и далее - "вот статья" - и ссылка на сайт. не на статью. голимая реклама...

тема не о том. а вообще - любой мотортестер делает свою работу. главное - чтобы оператор умел им пользоваться. я вторичку успешно проверяю. dso nano и dso 203. для более серьезных задач нужны более серьезные приборы. чем серьезнее задачи и оборудование - тем серьезнее должна быть квалификация мастера. купив дсо нано не становишься дебилом, купив мтпро или мотодок - не становишься гением.

дык он сам написал - не нужно ему два прибора. ему деньги нужны. и это ИМХО нормально - приборы-то для работы покупаются, и если он был нужен - то человек и купил его. не тут, так в другом месте, ибо устал ждать. 3 месяца - неплохой срок. а "нету денег" - отмазка хреновая какая-то. покупатель не рассказывал о своих финансовых проблемах, когда прибор покупал.

"товарищи учёные, в моём подполе происходит подземный стук". при возникновении проблем с машиной - нужно делать диагностику, а не гадать что бы это могло быть. а когда спрашиваешь на форуме - нужно указать хотя бы о какой машине речь.

пока те у кого есть дешевый вариант молчат и не дают посмотреть свой софт. у меня лично есть желание купить еще и этот адаптер попробовать, но пока к сожалению экономическая ситуация не позволяет покупать что попало.

разумно начать с мультимарочника и недорогих марочников. и посмотреть чего не будет хватать в работе.

возможно ft232 стоит левый, и он работает не только хуже оригинала, но и хуже ch340

мужики, вы странные вопросы задаёте. попробуйте похмелиться, что ли.

кстати, да. цвет дыма и от масла зависит. джонсонсбэби скорее белый дым, а если у машины расход масла - то сизый. интересно, зависит ли цвет от типа масла? может на синтетике белый? ;)

ну и вот мы опять возвращаемся к цветам. ;) уже решили вроде что от масла дым сизый - ан нет, белый ;)

ну начнем с того что под елм есть уже как минимум софт для фордов и фиатов - и софт с весьма богатым функционалом. а что там в руках у школьника - неважно, ибо я как-то нашел проблему в довольно новой и навороченной бэхе при помощи именно елм-а, а проблему эту спецы в нескольких сервисах не могли найти - и КТС подключали, и ланч и что хочешь. так что если мозга нет - то сканер не помогает, нет.

я-то о бензиновой машине писал, с большим количеством солярки в бензине. и, повторюсь, "белым" солярочный/масляный сизый дым могут называть по незнанию или по невнимательности, подразумевая что дым просто светлый. то есть когда говорят что дым сизый - тут без почти вариантов масло, а когда говорят белый - это как правило говорит только о том что он не черный.

"сизость" зависит от количества масла или солярки. и от наблюдательности. и от особенностей зрения. дым светлый, скажем так. то есть черный дым - богатая смесь. светлый - нет. впрочем, от солярки я б не сказал что бым такой уж и сизый. скорее бело-серый какой-то, густой и вонючий.но опять же - от концентрации зависит.

богатая смесь - черный дым. а белый - это или масло, или тосол, или, кстати, как вариант - солярка в бензине.

...заслонку почистить, и подсосы поискать. а после адаптации заслонки - на заведенном двигателе в базовых 1 группа и выставить зажигание стробоскопом по метке. машина при любых адаптациях должна быть полностью прогрета. при регулировке зажигания обороты автомагически повышаются до 1200 где-то.

кат не забит? если нет - подсос искать. но смущает ограничение по оборотам. из-за подсоса ХХ не будет, а максимальные обороты будут без проблем...

смотри. я каким-то серьезным ремонтом тоже стараюсь не заниматься. скажем, за замену ремня - не возьмусь. так вот. допустим, ты нашел мотортестером неисправность одной из форсунок. отлично! для этого мотортестер по сути и нужен. но! не нужно закапываться в эту проблему мотортестером! все равно форсунки придется снимать. ВСЕ, потому что они как правило не снимаются по одной. исключения есть везде - тут тоже. если например у одной из форсунок межвитковое, или обрыв обмотеи - это легко найдётся мотортестером и проверять форсунки на стенде нет необходимости. но если одна форсунка заклинила, например, или забира - для этого есть причина! и остальные форсунки - не могут быть в идеальном состоянии. значит - ставить на стенд. значит - нет смысла искать с помощью мотортестера какая именно форсунка плохо работает, и почему. или допустим утечка по клапанам, или отсутствие компрессии. нахрена искать причины отсутствующей компрессии, если так и так голову скидывать?! нет компрессии? работа диагноста временно закончена, машина далее едет на ремонт двигателя. нафига ломать голову и терять время на поиск причин отсутствующей компрессии, и потом показывать это клиенту на экране, если моторист, скинув голову, покажет клиенту неисправные детали на столе? это сильно нагляднее... то есть я не вижу в большинстве случаев необходимости постановки точнейшего диагноза при помощи мотортестера - за исключением повышения ЧСВ. ну то есть фактически мои слова - каждой проблеме свой инструмент. исходя из вводных данных, ошибок, параметров со сканера, да внешнего осмотра наконец - принимаем решение о дальнейших проверках. сегодня вот был мондео - на горячую троит, на холодную повышенные обороты. поднял капот - свист слышен. подключил дымогенератор - нашел дырявый патрубок. заткнул, убедился что машина не троит и свист пропал - и все довольны. нафига мне был мотортестер? нафига сканер? бабла срубить? можно, конечно и так к вопросу подходить. вторая машина - троящее при прогазовке лупо. сканер? да щаз! там нет еще диагностики пропусков. тут 100% нужен мотортестер, точнее даже осцилл. и он сразу показал отсутствие затухающих на катушке двух цилиндров. вывод - катушка под замену. зачем делать тест эффективности, мерять компрессию, давление топлива и делать прочие ненужные проверки? достаточно проверить только высокое. потому что именно это показывает причину той проблемы, о которой говорит клиент.