Oleg Cherepanov

первая резистор!вторая кондер, если бы с кондером не так было то он уже бы в розочку был

Рассказываю следующие! У вас есть шахматный порядок пинов со стороны разъема и последовательный порядок со стороны платы!в 95% шунты которые идут, распологаются последовательно так как длина этих шунтов (нитей одинаковая) и перекросовываться из- за возможности кз они не могут. Тоесть крайний на плате и крайний на разъеме соединяються, дальше второй от края платы это дальний на разъеме и т.д в шахматном порядке! P.S Не разбивайте больше собственный автомобиль! да и пояльником вы их не присабачите обратно!!!!они приварены контактной сваркой!!!

ошибка только одна???? в вито форсунки рубит иммо, синхра дпкв-дпрв, сам дпкв и дпрв, и датчик давления

У брата такая беха в ремонте была!После прогрева проца на плате запускалась сразу!В итоге замена ЭБУ

Вот только тема закрылась по этому поводу с примьерой 1997года, читайте форум!143 ошибка по иммо!дублируете тему

а теперь сравните с вазовскими!и подумайте почему у вас мокрые свечи

ну и чтож силком у вас их выуживать?

какая производительность оригинальных форсунок?есть где нибудь данные?

по хорошему вообще было бы найти с галанта или лансера этого года косу и блок!Блок у меня валяется живой даже с разьемами)))

ключи потеряли?

про проверку иммо и накачку погуглите!не ленитесь!про работу консалта и его возможности тем более!на все про все можно потратить ну примерно минут 30 в инете и 2 часа на свежем воздухе!и все готово

ошибка по иммо! посмотри накачку иммо!перепиши ключ, ведь консалт есть!

прошейтесь обратно на сток и узнаете в чем проблема!Либо проша такая либо машину на починку

ну чтож надо прошивать значит!!!раз пошла тема! А мы и не в курсе :AllSmail (13):

поставь форсы от ваза. и приведи осцилограмму дпкв к вазовской, путем считывания сейчас какая есть и сравнением с идеальной вазовской.(сделай планку с прорезью что бы перемещать дпкв относительно маховика и отстраивать уоз)

дай бог, дай бог!что бы не приехал обратно

нет!машина ходуном ходить будет!и пропуски по всем цилиндрам!Эксперементировал уже

Ради интереса расскажите где,что, как поправили?

нет под замен только один! Но я бы поставил оба!А так как таких вы не найдете в свободном доступе, то придеться мастрячить из того что есть, IGBT транзисторов много,но я ставил оба 30028 из блока бош7.9.7 у них внутреннее сопротивление приближаеться к оригиналу где то равно 6.3 ком. Вроде без нареканий!

замерьте ключи мультиком! поставте на 20ком положение измерения! мериете крайнии контакты между собой должно что на одном что на другом одинаковый параметр до 20ком (где то в районе 16-19ком и средний вывод не звониться не как в этом диапазон должен)если на одном из них внутренне сопротивления перехода ниже то соответственно он под замену!Просто его можно было раз поджарить битой катушкой которую вовремя поменяли(он и отвалиться не мог даже из-за кратковременного нагрева), теперь и мозги конифолит!ИМХО

при замыкании резистора вы увеличили ток подтяжки!значит увеличили мощность искры!Вывод касяк в катушке, или в проводах в/в. Реже в ключе(в полевике возможно увеличение внутр сопротивления в ходе долговременного нагрева и в последствии разрушение, кз не образуется в ключе)Можно подкинуть заведомо исправную катушку и в/в часть если не уйдет меняйте ключ. Резистор не в коем случае не меняйте т.к пожно залететь потом на драйвер обработки сигналов.

Методом прок и ошибок для себя вывел что в идеале со всеми протянутыми массами и обжатыми контактами: 1. машина заглушена то сопротивление 0,3-1 ом 2. машина заведена то сопротивление 4.8-6 ом

Китайский опком вроде бы 1.45 версия последняя, а 1.59 это визуальный обман!У них такой маркетинг!

Ищите!!!Если найдете не забудьте про нас!Скините а мы посмотрим на бесплатную прогу

в программе!