timka

Коэф коррекции куда плывёт когда клапан открываете ? , давление в рампе какое ? . А адсорбер возможно уже завален бензином , при полном открытии клапана сосёт из него лишние пары , смесь обогощается , время впрыска и расход воздуха уменьшается . И потом , почему вы решили что при продувке клапан должен открываться полностью , его работа зависит от нагрузки , оборотов , степени открытия дроссельной заслонки и времени продувки , и ещё от температуры .

Ага . Данные параметров где ? , насколько всё завышено ? , ДК как поживает и какие коррекции по топливу ? , ацп ДМРВ что кажет ? Клапан скорее всего не причём если только он не сифонит , всё должно работать и без него .

Ага , а то ещё и рванёт так что мало не покажется , зальёт всё так что оттирать замучаешься , и мало того ещё и на покраску попадёшь . Такие случаи уже были , сами клиенты рассказывали . Тут блин когда работаешь проф оборудованием приходится всё соблюдать чтоб не дай БОГ чего , а этот колхоз , ну ваще жесть .

Троит или неровно работает ? , многие путают , а это разные вещи . Добавлю к выше написанному - искать подсос воздуха , самое распространенное это через уплотнения форсунок и уплотнительные кольца ресивера .

А какой 71 ? , их два , 5.1.1-71 и 5.1.2-71 . А самому покрутить ? в каком нибудь халявном редакторе .

В прошивке то что вы выложили полная белеберда , скорее всего она была перемешанной , работать в этом виде она уже не будет . А вот это для родного 5.1.3 j5v26l52.zip j5v26k23.zip И если проводка там под попарный то на этом уже должна будет завестись , а там дальше будет видно что туда можно будет вкрячить .

А17ДВРМ , производитель г.Энгельс Саратовской области . В данном случае с давлением скорее всего там проблем нет , а вот завышенное время впрыска скорее всего из за низкого УОЗ для ХХ , 5 градусов в режиме ХХ для систем управления с Я5 мало . Начинать надо со сток прошивки , или ставить заведомо рабочую проверенную .

Из практики . А в чтиве что вы выложили описана работа регулятора давления на не работающем двигателе и при включенном БН .

Да потому что это УОЗ при пуске , значение берётся из прошивки . Давление в 2,8bar на работающем моторе многовато , норма 2,2-2,5 .

А мозг то хоть какой стоит ? , прошивка сток или чудо творение какое ? . А в движении что тоже так же глючит ?

Как вариант залить чистый eeprom . (FFFF)

Были и на 2114-2115 и на 2110-2112 и даже на 2109 .

Вот за что отвечает эта ошибка , копайте в эту сторону , ищите проблему в РХХ , или в подсосах воздуха , проверьте ДП на предмет перетечек , может быть и сам ЭБУ . А бортовое U в данном случае не причём . После замены РХХ обязательно делать сброс эбу (инициализацию) , мозг я так понимаю стоит BOSCH 7.9.7 ? .

Подправить можно , но работать как с дмрв всё равно не будет . Калибровку можно вставить , но есть один нюанс , прошика в перемешанном виде , и что как там будет не известно .

Вся разница в криво построенной прошивке , да в ней ещё и тарировка ДМРВ под 116 , и форсы 502 . А без ДМРВ с этой прошивкой машинка и не поедет , смотрите ниже .

У его кума 2109 с мотором 1,5L скорее всего , и мало того там рампа с обраткой под давку в 300kpa , а прошивка i204dm53 для работы с 1,6L мотором и давлением рампе в 380kpa , работать оно уже нормально не будет , впрочем так же как и калиновский софт . Озвуч комплектацию машинки .

А он что там ещё есть ? живой ?

Не хватает сообщений , правила читать надо , не меньше 3 сообщений надо для того чтобы скачивать .

Делай как на скрине . И профиль надо заполнить по правилам , не то общаться нормально ни кто не будет .

Наверное надо пробовать .

Таких нет для М73 .

Попробовал , отключает , не знаю только как будет в работе . Раз такое дело тогда лутче прошивку с RCO поставить .

1л на 10000 км это разве жор ? , жор это когда 1л на 1000км ))) вот это да , да и это даже не самое худшее для Приора мотора .

Проги эти ваши кривые , или протокол обмена выбран не правильно , смотреть надо как январь 7.2 (при сток прошивке ) , если прошивка с RCO то протокол выбирать Россия 83 или Я5.1.1 R83 или Bosch M1.5.4 R83 (не знаю как там у вас), а вот судя по вашим показателям воздуха то и ацп должно было-бы в разы больше , в районе 3 вольт .

Нормальный насос должен выдавать 3,6-3,8кг не зависимо от того заведен мотор или нет , при 12V он должен давить не меньше 6кг в стенку без регулятора давления , то есть напрямую с выхода БН . Целый месяц об одном и том-же , давно уж можно было всё сделать . Меняй БН и точка . Рассмешил однако , ты ещё в корыто c водой мотор опусти и дунь туда компрессором . Да можно просто подыметь в ресивер и дунуть компрессором , всё будет видно . А про ВУТ ещё в самом начале было сказано проверить , не умеешь слушать однако .