kuzmitch

А у меня разве ELM Electronics? В сети везде либо v1.5 или v2.1 Специально взял v1.5 так как машинка старенькая

Всем привет! Купил сканер kingbolen elm327 v1.5 wifiwifi obd2 скрин ниже, и вот проблема.... Подключился к программе без проблем, но вот к эбу подключается и сразу отключается.... Авто ВАЗ 21124 эбу январь 7.2 Может кто помочь с подключением к блоку? Весь инет перерыл, но решения проблемы так и не нашел...

Всему спасибо! Проблема решилась сама собой.

Я её вообще не пойму.... Сегодня утром завёл, гидрики тарахтением сек. 10 и перестали. Вышел с работы, завёл и тоже как и утром 10сек. и перестали тарахтеть. Я вот что подумал - может это и не гидрики вовсе? Может что ещё так звенеть как гидрики? Читал за масляный клапан в ГБЦ, так многие пишут, что вовсе без этого клапана ездят😲 пишут 5сек. звенят и далее норм.

Замерил давление, на ХХ 2.5атм. на оборотах 4.5атм. Сказал обратить внимание на клапан в ГБЦ, после как выкрутил манометр масло сразу убежало.

Сейчас договорился, вечером заеду померяю давление масла. Может что ещё подскажут.

Totachi 5w40

У меня когда застучали в первый раз (стучали постоянном на холодную и на горячую) , мне сразу сказали меняй гидрики и не ипи мозг. Спросили - лампа гаснет? Да! Значит есть давление, тем более, что датчик стоит в ГБЦ. Здесь дело мне кажется в другом. Звенят то на холодную, на горячую перестают. Попробую заехать, померить.

Неделю отъездил, не звенели. Сейчас утром таже картина, стучат, но вот ошибки не выскочили.... Прогрелась до рабочей температуры и перестали....

Лампа гаснет сразу, давление в норме думаю.

Похоже она меня решила достать..... Сегодня утром завел и затарахтели гидрики и выскочили ошибки о пропусках воспламенения в 3 и 4 цилиндрах.... Поработав минут 10, двиг прогрелся, и цоканье пропало. А вот после работы когда завел, гидрики затарахтели и выскочили аж пропуски в 4-ех целиндрах.... Напомню, гидрики новые, масло свежее, фильтр масляный новый, лампа давления масла гаснет сразу и не моргает, куда уже смотреть не знаю.... Пока не прогреется, гидрики звенят, как только прогреется все приходит в норму....

Так я и не спорю, просто первый раз слышу ЦПГ....

Прикольно😁 а я то думал, что правильно ШПГ, буду знать теперь😊

У меня 124 мотор, масло от замены до замены доливал 50-100мл.

Я так понимаю, лечится только заменой насоса? А что это такое ЦПГ?

Ребята, есть ещё вопрос - в топливной рампе после ночи не было давления, это нормально? Насос менял тысяч 6 назад. Машина вроде едет, не тупит.

Не зря скинул 🙂 Теперь хоть знаю, что дело оказалось в ней.... Теперь все чистить и собирать.... Кстати и в первом уже малость начала прогорать. Да и между первым и вторым то же прогорать начала.

Всем привет! Скинул ГБЦ и вот, что там творится 🙂

Да ничего не мешает, вот эту информацию бы пораньше, а сейчас уже темень.... Завтра узнаю уже, настроился на замену....

Завтра буду скидывать голову, уже и патрубки начало раздувать и термостат открывается через раз. Чего сейчас делать не охота... Гаража нет, всё делаю под открытым небом...

Вроде как бы да но за секунд 30-40 двиг вроде и не нагрелся вовсе. Форсунки чистил где то 1000км назад. Можно попробовать поменять местами, или поставить другую, есть еще в запасе 4шт. А дымить из-за форсунки может?

Всем доброго времени суток! Нужно подтверждение.... Будет много букАв, но по другому ни как... На днях поменял гидрокомпенсаторы (застучали) но не суть и понеслось.... Утром выхожу, завожу машину, а она троит и выскочили ошибки - Р0300; Р0304 о пропусках зажигания в четвертом цилиндре. Менее чем через минуту обороты пришли в норму, двиг работает ровно, не троит. Поехал на работу, по пути останавливался, глушил, заводил и все как обычно, работает ровно, не троит, заводится нормально. После работы завожу (простояла часов 7-8) повторяется та же история, что и утром, троит, выскакивают те же ошибки и потом троение пропадает. Потом заметил, что машина начала дымить. Посмотрел уровень антифриза, малость ушел, долил. А дальше веселее... При езде по городу начала быстро расти температура ОЖ (правда не всегда), остановился, потрогал нижний патрубок, горячий, радиатор то же горячий, значит термос исправный. В расширительном бачке присутствует бульканье при заведенной машине. Из всего этого грешу на прогоревшую прокладку ГБЦ в районе четвертого цилиндра. Как думаете, я на правильном пути? Лишний раз не охота скидывать ГБЦ.... P.S. Свечи и катушки менял местами, без изменений.

Всем доброго времени суток! Установил торпеду от приоры в ваз 2112 в замен евроторпеды. С подключение проводки разобрался, все работает от штатных выключателей, но вот с печкой небольшая засада... Торпеда приора оказалась была с кондеем "HALLA" и там распределение потока воздуха организовано по другому, точнее моторредуктор другой (5-ти контактный в отличии от штатного 4-ох контактного) Да и полностью отличается по механике. Частично есть проводка от этой торпеды, моторредуктор стоит на своем месте (5-ти контактный)так же есть блок САУКУ 21703-8128020-00 "HALLA" и задача совместить его с проводкой от САУО 2170-8128020. Покурив инет, нашел схемы но есть непонятки по ним. 1. Как совместить режим переключения скорости вентилятора печки? На САУО управление по "+", а на САУКУ по "-" 2. В евроторпеде нет заслонки рецеркуляции - можно его не подключать на САУКУ? 3. Так же нет и датчика температуры салона - можно без него обойтись? Нужные функции - работа вентилятора в 4-ох режимах и распределении воздуха. Холод/тепло моторредуктор один и тот же и должен работать (по идеи) В общем буду рад любой помощи. Схемы прилагаю.

Перепрошил на "FINAL-92-new-paul-HL54" Чек то горит то нет по ДК. Едет бодро, ХХ малость плавает, но вот запуск не очень, когда с первого, а когда и со второго раза заводится... Скрины ниже.