kuzmitch

Замерил давление, на ХХ 2.5атм. на оборотах 4.5атм. Сказал обратить внимание на клапан в ГБЦ, после как выкрутил манометр масло сразу убежало.

Сейчас договорился, вечером заеду померяю давление масла. Может что ещё подскажут.

Totachi 5w40

У меня когда застучали в первый раз (стучали постоянном на холодную и на горячую) , мне сразу сказали меняй гидрики и не ипи мозг. Спросили - лампа гаснет? Да! Значит есть давление, тем более, что датчик стоит в ГБЦ. Здесь дело мне кажется в другом. Звенят то на холодную, на горячую перестают. Попробую заехать, померить.

Неделю отъездил, не звенели. Сейчас утром таже картина, стучат, но вот ошибки не выскочили.... Прогрелась до рабочей температуры и перестали....

Лампа гаснет сразу, давление в норме думаю.

Похоже она меня решила достать..... Сегодня утром завел и затарахтели гидрики и выскочили ошибки о пропусках воспламенения в 3 и 4 цилиндрах.... Поработав минут 10, двиг прогрелся, и цоканье пропало. А вот после работы когда завел, гидрики затарахтели и выскочили аж пропуски в 4-ех целиндрах.... Напомню, гидрики новые, масло свежее, фильтр масляный новый, лампа давления масла гаснет сразу и не моргает, куда уже смотреть не знаю.... Пока не прогреется, гидрики звенят, как только прогреется все приходит в норму....

Так я и не спорю, просто первый раз слышу ЦПГ....

Прикольно😁 а я то думал, что правильно ШПГ, буду знать теперь😊

У меня 124 мотор, масло от замены до замены доливал 50-100мл.

Я так понимаю, лечится только заменой насоса? А что это такое ЦПГ?

Ребята, есть ещё вопрос - в топливной рампе после ночи не было давления, это нормально? Насос менял тысяч 6 назад. Машина вроде едет, не тупит.

Не зря скинул 🙂 Теперь хоть знаю, что дело оказалось в ней.... Теперь все чистить и собирать.... Кстати и в первом уже малость начала прогорать. Да и между первым и вторым то же прогорать начала.

Всем привет! Скинул ГБЦ и вот, что там творится 🙂

Да ничего не мешает, вот эту информацию бы пораньше, а сейчас уже темень.... Завтра узнаю уже, настроился на замену....

Завтра буду скидывать голову, уже и патрубки начало раздувать и термостат открывается через раз. Чего сейчас делать не охота... Гаража нет, всё делаю под открытым небом...

Вроде как бы да но за секунд 30-40 двиг вроде и не нагрелся вовсе. Форсунки чистил где то 1000км назад. Можно попробовать поменять местами, или поставить другую, есть еще в запасе 4шт. А дымить из-за форсунки может?

Всем доброго времени суток! Нужно подтверждение.... Будет много букАв, но по другому ни как... На днях поменял гидрокомпенсаторы (застучали) но не суть и понеслось.... Утром выхожу, завожу машину, а она троит и выскочили ошибки - Р0300; Р0304 о пропусках зажигания в четвертом цилиндре. Менее чем через минуту обороты пришли в норму, двиг работает ровно, не троит. Поехал на работу, по пути останавливался, глушил, заводил и все как обычно, работает ровно, не троит, заводится нормально. После работы завожу (простояла часов 7-8) повторяется та же история, что и утром, троит, выскакивают те же ошибки и потом троение пропадает. Потом заметил, что машина начала дымить. Посмотрел уровень антифриза, малость ушел, долил. А дальше веселее... При езде по городу начала быстро расти температура ОЖ (правда не всегда), остановился, потрогал нижний патрубок, горячий, радиатор то же горячий, значит термос исправный. В расширительном бачке присутствует бульканье при заведенной машине. Из всего этого грешу на прогоревшую прокладку ГБЦ в районе четвертого цилиндра. Как думаете, я на правильном пути? Лишний раз не охота скидывать ГБЦ.... P.S. Свечи и катушки менял местами, без изменений.

Всем доброго времени суток! Установил торпеду от приоры в ваз 2112 в замен евроторпеды. С подключение проводки разобрался, все работает от штатных выключателей, но вот с печкой небольшая засада... Торпеда приора оказалась была с кондеем "HALLA" и там распределение потока воздуха организовано по другому, точнее моторредуктор другой (5-ти контактный в отличии от штатного 4-ох контактного) Да и полностью отличается по механике. Частично есть проводка от этой торпеды, моторредуктор стоит на своем месте (5-ти контактный)так же есть блок САУКУ 21703-8128020-00 "HALLA" и задача совместить его с проводкой от САУО 2170-8128020. Покурив инет, нашел схемы но есть непонятки по ним. 1. Как совместить режим переключения скорости вентилятора печки? На САУО управление по "+", а на САУКУ по "-" 2. В евроторпеде нет заслонки рецеркуляции - можно его не подключать на САУКУ? 3. Так же нет и датчика температуры салона - можно без него обойтись? Нужные функции - работа вентилятора в 4-ох режимах и распределении воздуха. Холод/тепло моторредуктор один и тот же и должен работать (по идеи) В общем буду рад любой помощи. Схемы прилагаю.

Перепрошил на "FINAL-92-new-paul-HL54" Чек то горит то нет по ДК. Едет бодро, ХХ малость плавает, но вот запуск не очень, когда с первого, а когда и со второго раза заводится... Скрины ниже.

Уже завтра, сегодня поздно уже

Ну, что покатался сегодня и машину не узнать! Что на холодную, что на горячую запуск уверенный. Обороты не плавают. Больше ни кто за жопу не держит! Разгон уверенный. Чек по бедной смеси не выскакивает. Не уж то дело в прошивке было?!

Так и смотрел, когда остановился на светофоре и обороты поднялись. Сейчас залил прошивку от Паулиса, FINAL-92-new-paul-TX54, на горячую заводится норм и обороты не плавают. Правда не катался, завтра всё узнаю.

0%

Я же на газ не жму, думаю ноль% но гляну. В воскресенье поеду на диагностику, пускай смотрят, ищут.