Дмитрий Иванович

Далее в процессе мойки всего говна с ГБЦ, а также чистки клапанов, принимается решение о замене всех клапанов, так как на седлах клапанов остаются раковины, которые в последствие не к чему хорошему не приведут, эта ситуация хорошо видна на фото. Распылители форсунок моем в ультрозвуке. Затем притираем новые клапана, все собираем с новыми прокладками и уплотнениями, и, соответственно, получаем желаемый результат, мотор работает как положено без пропусков во всех режимах и радует своим поведением хозяев данного автомобиля.

Небольшой отчет по данной теме. Ситуация подобная как и в первом посте, а разница в том, что на холодную идут пропуски только по четвертому цилиндру, со всеми вытекающими далее последствиями. После прогрева глушим, заводим, и проблема исчезает до следующего холодного запуска двигателя. После всех выше перечисленных проверок в данной теме принимается решение снимать ГБЦ и чистить все в разобранном виде.

Так нужно посмотреть какие показания идут с первых датчиков кислорода , в режиме ХХ, на оборотах и в движении. Данные диагностики сюда, а на их основании ситуация и прояснится, да и сам увидишь что происходит.

Норма - 3,5 на холостом, а если отсоединить вакуум - 4,0. Если подгонит ржавчину с водой из бака то все форсы, а точнее фильтрующие сетки форсунок забиваются одновременно, и внешней установкой сетчатые фильтры не очистить, с этим справится ультразвук. Модель мотора?

С чего бы вдруг он не ремонтопригодный???? Все зависит на каком пробеге этот мотор ремонтировать и по какой причине это приходится делать. По идее, если бензин попадает в картер то должен расти уровень масла, сами посудите, бензин по любому будет стекать в поддон и увеличивать общий уровень. Как вариант думаю что ШПГ у данного движка прилично изношена и как следствие большое количество продуктов сгорания прорывается в картер, что и приводит к обогащению смеси но уже картерными газами. Другой вариант если действительно бензин в масле, то опять возвращаемся к ТНВД, и какая разница как он установлен, что мешает бензину протекать по валу насоса через сальник и далее в ГБЦ под распредвалы. Форсунки по идее можно исключить, так как заменены на новые уже вами лично.

1, А каким образом обнаружил бензин в масле? 2. Уровень масла растет? Статистики нет, но на этой неделе делали капиталку на 3008, этот же двигатель, и мысли побежали. Какие показатели видишь по давлению во впуске, по датчикам кислорода какая ситуация? Конкретно какой код ошибки выбивает?

Так может и реперный диск ( задающая шестерня ) коленвала, не совсем в хорошем состоянии? Внимательно обследовать ее, и проверить на правильность ее положения в ВМТ относительно самого датчика коленвала!

Заканчивайте уже! Прежде чем отвечать, на дату темы смотрите! badmisha- если есть что сказать по делу , или помочь, делай это в актуальных темах.

1. По такой схеме подключался? 2. УАЗовцы (КБ Электроники УАЗ) рекомендуют посадить на общий провод все "земляные" контакты (Хуже от этого точно не будет и контроллеры можно будет "диагностировать" на столе) - 2,14,19,24,30.

1. Если вентиляторы включатся при 96 градусах, то порог включения ниже опускать уже не куда, да и смысла нет. 2. Далее, какая температура в АКПП при температуре двигателя 90 градусов? Больше похоже на проблему в самой АКПП которая решается ремонтом данного узла. Профиль заполняйте полностью.

Думаю, что уже начинаются проблемы с ГБЦ - последствия работы на ГБО.

Возможно данный сканер показывает хрень. Если сам ДПРВ исправен, то даже при неверной установке фаз но на заглушенном двигателе ошибка будет сбрасываться, а прописываться заново после заводки ДВС.

Так кликни мышкой на иконку с изображением мультиметра со щупами, откроется разьем ЭБУ, кликни мышкой на 5 ножку разьема к которой подключена форсунка, и в табличке под рисунком увидишь длительность импульса впрыска.

А электросхема впрыска на данный движок и ЭБУ в автодате у тебя есть?

Поддерживаю, автодата говорит при прогретом ДВС 3.1ms

Сразу после перепрошивки и в моем случае проблема ушла на некоторое время, но затем опять все вернулось. Теперь точно станет понятно когда вновь вернется жара?

Менял датчик положения дополнительной заслонки во впускном коллекторе на VW Passat B6 2008г. BZB, если не ошибаюсь ЭБУ MED 17.5 Напряжение с не исправного датчика Umin= 2.507-2.669 Volt. Umax=1.355 Volt. Напряжение с нового датчика Umin= 3.86 Volt. Umax=1.07-1.1Volt. Max- это максимальное открытие заслонки. Min- это нижнее положение заслонки при заглушенном двигателе.

Буду на работе, посмотрю, специально делал записи в тетради по датчику положения заслонки во впускном коллекторе. Не углублялся в суть вопроса, но на самом деле это работает, и смесь приготавливает и кат контролирует.

Да, питание бортовой сети.

На данный момент дома, под рукой схемы нет, но если стоит ЭБУ на топливный насос то на 99% на электромотор насоса обычно подается ШИМ.

Если порвется цепь, однозначно загнет. Если проскочит цепью то просто на удачу, тоесть будет зависеть на сколько зубьев проскочит.

Думаю нужно посмотреть расход воздуха на полностью прогретом двигателе и холостых оборотах, должен быть в районе 1.6-1.8грам/сек. ДК-1 вообще откинуть и посмотреть какое улучшение даст данное движение. А вообще если каты удалены то правильными действиями будет либо обманка, либо репрог, и ДК-1 должен быть либо оригинал либо правильный аналог.

Аварийная лампочка не гаснет, и при этом какой код ошибки висит в ЭБУ подушек безопасности???

Фазы ГРМ? Состояние ШПГ?

Точные размеры щеток не скажу, а вот сопротивление у них нулевое - это 100% (R=0 Om). По памяти нужный размер щеток 6х6х10 мм.