Дмитрий Иванович

Не нужно гадать, перепроверить метки заново!!! 1. Перепроверить, что метка на маховике действительно совпадает с ВМТ положения поршня (бывают несоответствия )! 2. Проверить правильное положение реперного диска относительно ДПКВ.

на V-образном моторе!!

То есть получается богатая смесь, отсюда завышенный расход.

Современные алгоритмы диагностики такой штукой не обманеш.

Если механический износ - ванночка не поможет. В профиле надо добавить место жительства.

А что за цифра 0.95? Если вы снимаете показания с ШДК через прогу, тогда должны видеть реальную смесь к примеру 14.3 - 14.7

Тогда все получится, ведь утро вечера мудренее!

Лукавите - STAR не выдает в таком формате ошибки! Не надо гадать, на диагностику с достойным прибором.

Копать в сторону перепутанных разьемов на двигателе. Второй вариант к диагносту.

В данной ситуации в моторном блоке должны быть ошибки на отсутствие связи с выше указанным узлом. Сохраняем протокол сохраннных ошибок, трем их, покатушки, и вновь подключаем сканер. Вам на повторную диагностику.

Это не ошибка, а указание на отказ (неисправность) в системе курсовой устойчивости вашего автомобиля, и рекомендация обратиться на специализированный сервис! Данная система включает в себя несколько блоков управления, множество исполнительных механизмов и датчиков - без диагностики пальцем в небо! Самостоятельно проверить только исправность предохранителей! Если при данном сообщении на дисплее вашего автомобиля на диагностике не было обнаружено ни каких ошибок плюс отключенный разьем - это не диагностика , скорее всего прибор диагноста не может работать с вашим автомобилем, повторно не нужно ехать в это место! Если у вас Mersedes - Дилерский прибор для Мерседесов — это Star Diagnosis, спрашивайте наличие данного прибора у диагноста!

Разве не проще будет, по аналогии перекрывать ЭЛ.Клапаном подачу газа при торможении двигателем!

Не совсем правильная методика, 5л. в баке не о чем!!!! Бак полный под горлышко, что бы не возможно было больше затолкнуть - выкатывать максимально до минимума, не обязательно чтоб машина заглохла. Далее заливать до полного битком, и цифры в студию, сколько литров залил, сколько км. проехал. Думаю показатели уже изменятся. Еще заехать на газоанализатор - показания на ХХ. и при 3000об/мин. тоже сюда выкладывать!!!!

Еще раз На диагностику ТСМ выходит?

На диагностику ТСМ выходит? Питания на разьем приходят?

Промывка и продувка клапана - после данной процседуры, совсем не означает что эл. клапан исправен!!! Этот эл. клапан довольно частая и распространенная причина неисправности. Либо подкидывать заведомо исправный, либо опираться на показания MAP сенсора. При исправном эл. клапане и исправном актуаторе турбины , автомобиль стоит на месте на ХХ -газ в пол, всегда вижу давление наддува не более 140 кПа, повторяю проверка без нагрузки автомобиль стоит на месте. Смотрите визуально, при увеличении давления наддува актуатор должен отрабатывать в обратном направлении на сброс давления при этом не должно быть заеданий и запаздываний. Если этого мало включайте на сканере графики, желаемое и актуальное давление наддува, по давлению топлива анологично! Датчик температуры можно сымитировать и ошибка уйдет. Не за те параметры цепляетесь, уходит время, и уходит правильное направление поиска.

При резком нажатии на газ (автомобиль стоит на месте без нагрузки), все правильно не должен превышать 140 кпа. У вас за 200кпа, ПЕРЕДУВ!!! Возможно неисправен электроклапан управления турбиной, проверять всю цепь управления турбиной, механическую и электрическую часть. ДД - Это датчик детонации! ДАД - Это датчик абсолютного давления, пока отстаньте от него! По идее должны быть коды ошибок?

Наддув нужно видеть в цифрах. Если будет передув, моторный так же будет сваливаться в аварию, ограничение по оборотам, ехать не будет!

Для полной уверенности поменяй местами левый с правым до катализатора! Проверить напряжение на подогрев приходит или нет.

Класс!!! Знание сила!!! А где брать коэффициенты для других обьемов?

А что сканер видит по давлению топлива и наддуву при этих оборотах?

В вашем случае Р0031, есть четкое указание на проблему с нагревателем датчика кислорода!!!!! Дублировать массы не надо - надублируетесь, поедете за новым ЭБУ! 1. Проверить предохранитель sensor 1, bank1 2. Вызвонить проводку от датчика кислорода до ЭБУ. 3. Проверить на соответствие (правильность расположния) проводов в разьеме от автомобиля к датчику кислорода, после ремонта проводок часто встречаю не правильную распиновку!!!! 4. Если используется ШИМ на подогрев спирали, то после включения зажигания на подогревателе ДК массы быть не должно, появляется ШИМ, но только после того как заведеш двигатель!!! 5. Для проверки можешь вместо спирали лямбда повесить лампочку 12Вольт10Ватт, и посмотреть будет ли биться ошибка идет ли ШИМ если он там есть.

Изначально не правильный подход! Методом отключения таких датчиков, вам не победить неисправность в данном автомобиле! Проверяется данный датчик путем измерения выходного напряжения прямо на разьеме, естественно полностью вклученным в эл. цепь автомобиля: 1. Первая точка мотор заглушен зажигание включено. 2. Вторая точка мотор на Холостом Ходу, к впускному коллектору подключен вакуумметр, метод сравнения на соответствие выходного напряжения с разряжением во впуске. 3. Тоже самое что в пункте 2, только повышаем обороты, ну можно по анологии добавить третью ступень с повышением оборотов. 4. Не забыть проверить напряжение питания самого датчика на разьеме! Есть вариант проверки на столе при помощи вакуумного насоса, последовательность анологична описсанной выше.

Да речь идет про разьем датчика кислорода с ответной частью со стороны проводки автомобиля.

В разьеме, там где мамы часто ослабевают подпружиненные лепестки, в результате плохой контакт.