Дмитрий Иванович

Блок Управления АКПП BMW E39 1423690 5WK33501AB АКПП ZF 5HP19 Без типтроника ( USA ) 2.5 TU Цена 4000 руб.

Вообще много чего есть!!!! Вы на вопросы ТС отвечайте, ему помщь в данном вопросе нужна а не мне!!!

Спасибо!!!! Зарегестрировался, но скачать пока не получается, не пойму как это правильно нужно сделать. Процес скачивания доходит до 99% и на этом все останавливается.

Тогда полный вперед, и пусть с вами будет удача! Вот только ChipLoader не читает не пишет EEPROM данного блока только Flash

Не ужели решил рискануть??? Да когда машинка не заводится мысли бегут во все тяжкие. Совет -с этим блоком к ребятам которые каждый день этими вопросами занимаются. Они все это при тебе сделают, за одно ознакомишся с процседурой, и осмыслиш стоит ли самому этим заниматься!

И в чем собственно проблема???? 1. Подключи сканер и смотри какие показания идут с датчика давления во впуске! 2. Попроси водителя газануть, а сам ручками возмись за шланг с турбонагнетателя и убедись хотя бы грубо что турбина действительно создает давление на впуске!

Если катушку с 7-го цилиндра заменить местами с катушкой с1-го, опять на 7 цилиндре(канале) будет греться????

Ну если есть звук, можно взять автомобильный стетоскоп и шаг за шагом обследовать данный автомобиль на предмет что является источником данного нехорошего звука!!! Тем более если звук есть на заглушенном авто, задача многократно упрощается! Через стены интернета врядли кто услышит.

Пост №2 для вас обоих вместе с voron897 Профиль оформи правильно!

Задающий шкив (диск) ДПКВ стоит правильно??? Импульсы на форсунки поступают??? Показания ДТОЖ, и ДПДЗ???

Для начала любое оборудование хорошо и это в том числе. Заполняйте профиль!!!

Не пойму в чем смысл ???? Какие изменения происходят с ПО ЭБУ двигателя в связи с Р0011? Какие изменения происходят в следствии репрога???

Думаю лучше вычитать старый и перезалить в новый либо другой.

Это круто - себя диагностировать! Ваш профиль правильно заполняйте!

В большинстве случаев виновник - катушка зажигания! Предположу, те катушки которые сгорели либо расплавились будут неоригинальными - могу конечно ошибаться, но часто встречаю эту проблему с неоригинальными катушками, в эбу платы в районе ключей прогарают насквозь. После замены на родные даже БУ, проблема уходит. Ключи(транзисторы) тоже должны стоять в соответствии взаимозаменяемости данной радиодетали. Вторая проблема это отслоившаяся изоляция проводки возле разьемов катушек уходящая в жгуты(коротыши между соседними проводниками).

Чушь, не может!!!! Отстаньте от блока. Ошибка на заглушенном моторе сбрасывается? Все очень похоже на не правильную установку фаз ГРМ.

Думаю 8л/100км это хороший показатель для эксплуотации в зимнее время. Если он уверен в том что раньше расход был меньше, проверь его по расстоянию сколько литров на сколько километров - раньше, а сколько сейчас, можно и новый замер с полного бака сделать.

Вас давно уже просят показания разряжения во впуске по вакуумметру, когда будут? На глаз - это круто!!! На глаз них-на вы на этом моторе не увидите, на глаз вы получите ситуацию которую сами описываете. Какая на осцилографе синхронизация если там два распредвала а ДПРВ - один и тот убогий ( Опишите процесс проверки правильности установки фаз подробнее) Где показания с первой лямбды на ХХ и при 2500 об/мин, тоже давно просят показать? (Не коррекцию, а именно работу датчика кислорода) С поощью осцилографа вообще красиво снимите показатель запрашиваемый в предыдущей строке, и реакцию на обогащение обеднение - не дали ответ? Обратить внимание на показатели с ДПДЗ, и ДТОЖ, давление топлива. Выше постами уже куча дельных советов которые нужно выполнить.

1. Заполнить полностью профиль! 2. Диагностировать сканером! 3. Показания сканера сюда!

Действенность потом диагносты проверяют когда не могут соединиться с блоками для поиска неисправностей, и когда дорогостоящее диагностическое оборудование по 70 000 - 150 000 т.р. летит в помойку из за перепиновок на диагностическом разьеме.

Скорее всего Crash ("Сигнал столкновения") - и не даст завести этот автомобиль.

Всем здравствуйте! Автомобиль SUZUKI SWIFT 2011г. Двигатель 1.5, М15А, VVT, АКПП Такая же силовая установка стоит на SUZUKI SX4 2011г. Из особенностей - на данном двигателе 4раздельные катушки зажигания, эл. педаль акселератора, эл. дроссель. Нужна эл. схема системы впрыска желательно полная, если у кого имеется поделитесь пожалуйсто.

Круто! Вас старый моторист случайно за компрессией не посылал? Не так проверяется катушка зажигания.

Каждое вмешательство в двигатель внутреннего сгорания и электронные системы управления этого двигателя, даже с благими намериньями - приводит к ухудшению работы данного агрегата !!!!! Как раз на вашем примере отображена вся последовательность которая привела к вышеописанному результату! 1. Вам внимательнийшим образом читать правила форума!!!!

Я так понял эта картинка с LAUNCH? Зайди в OBD протоколы этого прибора, соединись с моторником по CAN протоколу, сделай сброс ошибок - даже если их нет, и счастье возможно наступит.