Дмитрий Иванович

В этом автомобиле, перемычка в блоке BSI, стоит в положении "user". Клемма АКБ, снималась. Все разьемы блока BSI были отключены, и сам блок был снят и вскрыт, на предмет осмотра целосности дорожек, и трещин в пайке. Визуально, повреждений на платах нет, на 100% все осмотреть нельзя, платы имеют двухэтажную конструкцию(плата над платой со смещением). Каким еще образом можно отследить данную неисправность?

Не везде такая политика! Условия обговариваются сразу. При возврате стоковой прошивки деньги тоже возвращяются. Только после прошивки не надо неделю кататься, что бы понять хороша она или нет если с прошивкой все в порядке, удовольвствие получаеш сразу, результат на лицо. Прошивку лить на исправный автомобиль, если убирается экология E2, E0, соответственно предварительно подготовить машинку убрать не нужные элементы.

Я так понимаю в работу должно войти: 1. Снятие установка генератора 2. Диагностика узлов генератора з. Ремонт или замена узла генератора. При таком раскладе, какова по вашему цена, за замену интегрального регулятора на новый, без учета его стоимости?

Сделать это путем снятия разьемов с подрулевого блока?

Вам нужна не распиновка европанели, а распиновка приборной панели для начала, а так же эл.схема ее включения в общую схему автомобиля. Чтобы вам помогли, нужно написать, номер и производителя приборной панели. http://www.chiptuner.ru/content/vdo_conn

Еще мысли есть?

А что в телекодировках?

Не сбиваются.

Перемычка в блоке BSI, стоит в положении "user".

Думаю если бы дело было бы в кнопке, скажем она все время нажата, пульт не работал бы вообще. После отпирания двери ключом, просыпается блок BSI(выходит из энергосберегающего режима), и после этого сколько хочеш открывай закрывай с ключа по радиоканалу, все отрабатывает как нужно, и только после того как электроника авто уходит в энергосберегающий режим, прекращает работать радиоканал?

Светодиоды в габаритах будут иметь отношение к радиоканалу ключа? Светодиоды в габаритах будут иметь отношение к радиоканалу ключа? Если можно поясните, что происходит?

Здравствуйте уважаемые мастера! Нужна ваша помощь. Автомобиль Citroen C4 2007г. VIN: VF7LANFUF74675080 Двигатель TU5JP4, 1.6,110л.с. Проблема: После постановки на охрану кнопкой штатного ключа,все вроде происходит хорошо, срабатывает центральный замок запирая все двери,и отрабатывают поворотники. Далее проходит минут 20мин.,и при попытке открыть автомобиль кнопкой штатного ключа не к чему не приводит, автомобиль не реагирует на кнопки родного ключа вообще? Затем,вставляем ключ в личинку двери поворачиваем на открытие,срабатывает Ц.З.,двери отпирются,отрабатывают поворотники, и после этого радиоканал ключа опять начинает работать с данным автомобилем,тоесть можно закрывать и открывать авто с кнопок на штатном ключе до тех пор пока машинка опять не заснет, т.е.через 20мин. Ключ штатный трехкнопочный,на открывание,закрывание и средняя кнопка включение подсветки. Средняя кнопка сейчас вообще перестала работать, те при нажатии не какой реакции от авто нет,исправность самой кнопки не проверена. Дополнительная не штатная сигналка на автомобиле отсутствует, хотя возможно когдато ранее она была,на проводке висит какойто не штатный радиоканал,но в таком варианте ранее все работало. Вечером было замечено,после того как заглушим авто, закрываем двери,есть подмаргивание габаритных ламп и подсветки номера,до тех пор пока не поставим на охрану авто, возможно из за того что хозяин натыкал туда светодиодных ламп. По блокам нет ошибок которые указывали на такое поведение сигналки,есть только ругань на светодиоды в габаритах. Главный вопрос, почему авто перестает реагировать на радиоканал ключа после отстоя? Кто сталкивался, укажите направление в каком вести поиск неисправности.

Схема рабочая. На вашем интегральном регуляторе заменены местами выходы L и DFM, извеняюсь, думал перепроверите распиновку. Надо было как на фото.

В этом разьеме, на самих пинах контакт плохой бывает, т.е. подпружиненная часть пинов разьема ослабевает и плохо контачит с ответной частью блока, повнимательнее осмотреть контакты и т.д.

Интегральный регулятор можно проверить на столе!!! Заклепки вскрывать не надо, смысла нет. По симптомам похоже на диодный мост, но сначала убедиться в исправности интегралки!!! Сюда загляни - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/64397-реле-регулятор-напряжения-генератора-астра/

Неисправности получены путем значительного разряда АКБ, и в помощь сказочник - владелец автомобиля с профессиональными навыками полученными из интернета!

Ищите большую ровную площядку, с хорошим асфальтовым покрытием, и полный вперед проходить тест. В таких случаях отправляем к гипермаркету, там площади позволяют. Чем больше площядка, тем реальнее пройти тест, выше написали как. 100% все получится.

Все правильно.

Посмотри, какую скорость в км/час видит ЭБУ двигателя, при таких оборотах?

Воздушный фильтр почаще менять каждые 10000км., а не через 30000км, как там написано. Кольцо резиновое должно быть на месте и плотное , что бы не было подсоса пыли. Умирает от пыли и воды.

Будем параметры смотреть, в момент проявления проблемы, или гадать? Для того что бы приговорить ЭБУ, нужны основания, к примеру что не выдает само эбу в момент проблемы?

Не стоит ждать ошибок. В данном случае нужно отлавливать по параметрам в реальном времени, что происходит в момент проявления проблемы. Естественно и давление топлива, и импульсы на катушку, импульсы на форсунки, выше уже писали. В такой ситуации могут создавать проблему и МАССЫ, блока ЭБУ, а также датчиков системы впрыска. Естественно проверить запитки по +12Вольт на ЭБУ, форсунках, КАТУШКЕ! и т.д.

Перепроверить компрессометр на иправном двигателе! Не поленитесь, перепроверте компрессометр, а то и сами не правильную картину видите, и народ удивляем - про 2.5Бар.

Поддерживаю, само исполнение впуска сделано так, что бы получать наилучшие характеристики в разных режимах работы двигателя.

Метки ГРМ, и заодно компрессию по цилиндрам, возможно после предыдущего сервиса уже по 20 кубиков масла не поможет.