Дмитрий Иванович

Газоанализатор, показывает не расход воздуха, а содержание CO и содержание кислорода в выхлопных газах диагностируемого автомобиля???

По газоанализатору нужно перепроверить ситуацию, выше уже писали. Первый замер на ХХ. Второй замер на 2500-3000 об/мин. Вы что сами не можете подержать дроссель на этих оборотах? И расход лучше выщитывать выкатав почти полный бак, а не проехав 100км., разные результаты получаются!

На современных авто, второй лямбда зонд не только для контроля ката, по его показаниям ЭБУ двигателя вносит коррекцию по топливу и естественно контролирует этот процесс.

Как вариант полностью пережать струбциной, нижний патрубок основного радиатора, прямо возле радиатора, и покататься понабаблюдать за поведением системы охлаждения. В этом варианте исключаются малейшие перетечки через термостат, а так же заедания при закрытии термостата. Во время всего процесса проверки, постоянно контролировать температуру ДВС сканером и указателем приборки.

A это видео со стоковой прошивкой???

Профиль нужно правильно заполнить!!! Что у вас с плюсом который идет прямо с АКБ, в жгут ЭСУД, выше писали????

Всем Здравствуйте!!! Тему можно закрывать, проблема сегодня решена! Проблема оказалась в токопроводящей грязи на контактах ручки переключателя режимов работы наружного освещения. Именно внутри ручки, там где маленькая платка и подвижная секция переключателя режимов освещения. Когда малюсенький разьемчик ручки переключателя, был отключен от платы подрулевого блока, штатный радиоканал начинал работать нормально, как только разьем вновь подключали, система уходила в летаргический сон . Ручка была разобрана, свежая струя очистителя карбюратора, продувка воздухом, обратная сборка, и все заработало в штатном режиме. Спасибо запомощь всем, кто поучавствовал в этой теме!!!

Сегодня проверили штатные брелоки пульты от этого автомобиля, все кнопки на них исправны. закороченных нет, батарейки тоже в норме. Снял подрулевой блок, проверил запитку по напряжению, оно присутствует всегда, и после ухода авто в энергосберегающий режим тоже есть 12Вольт. Извлек плату из блока, тщательно осмотрел на предмет трещин в пайке, визуально все хорошо. После осмотра подключил плату к разьемам автомобиля, только без переключателей, и система заработала почти правильно, т.е после 20 минут отстоя авто уже не реагировала на сигнал открытия с радиобрелока, а теперь стала открываться. Но временами опять проскакивают моменты когда все по старому, заснула и открывать только личинкой. Сейчас поставил на охрану с пульта и оставил на ночь, посмотрим какая реакция последует утром??? Замечена еще одна особенность, после постановку на охрану, поворотники зажигаются один раз и небольшой длительностью, а при снятии с охраны поворотники очень часто начинают моргать как стробоскопы с короткой длительностью порядка 7-9 раз, трудно сощитать, так должно быть или это не нормальная ситуация??? Что думаете по этому поводу?

Тоже к такому выводу пришли, что надо снимать ГБЦ, и работать с ней по полной.

Всем здравствуйте и добрый вечер! Нужна ваша помощь с ДАМПОМ для приборки Kia RIO Приборка с процессором CONTINENTAL A2C00059358 EEPROM 93S56 Выглядит как на фото 2010г. Родной дамп убит! Пробовал залить дамп, не родной, который прикреплен, пробег получается 111466 км. Нужен дамп где 70000 - 73000км. Заранее спасибо kia_rio_dash_vdo_B4_94003-1G141_93s56_67666km.rar

Пост №13 помните? Еще раз - теперь это видео, со стоковой прошивкой????

С такой проблемой было уже два двигателя, всегда приходили к выводу - поднимать ГБЦ, и работать с ней на столе (чистить ,драить, смотреть направляющие, притерать,зазоры и т.д. по полной программе). И на этом этапе, клиент в отказе по своим финансовым соображениям. Вспомните и эту тему: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/59358-vw-touran-ошибка-000370р0172плюс-пропуски/ Через неделю, полторы, должен еще один такой мотор подьехать, симптомы те же, пока храбрится, не против снимать ГБЦ, но просит начать со впуска, там еще ошибка по заслонке впускного. Но вот интересная история, неделю назад работали с таким же TSI, симптомы опять такие же, но задача от клиента была поставлена другая - найти давление масла, уже на ХХ, вылетало сообщение о низком давлении. Первую потерю давления нашли в низу, после расточки КВ поставили не те вкладыши, с проточкой в нижних коренных вкладышах. Теперь самое интересное, самая большая потеря давления оказалась в постели распредвалов, она же клапанная крышка!!! Когда сняли постель, распредвалы в ней болтаются как говно в ................!!! Не наводит вас на мысль, о не правильном газораспределении в результате люфта в постели распредвалов????? Отсюда и разряжение на ХХ под 480 - 560????

Правильно у вас все, выше писали. В вашем случае не в компрессии проблема, попробуйте более тщательно проверить высоковольтную систему( катушка, ВВ провода), затем с форсункой 3-го цилиндра поработать.

Отправил в личку!

Такое запросто возможно!

На вашем автомобиле стоит Электрический дроссельный узел, с сервоприводом от электромотора и датчиками положения дроссельной заслонки, и управляется ЭБУ двигателя. Все механические настройки сделаны на заводе, и не требуют коректировок в процессе эксплуотации узла, т.к. узел является адаптивным, калибруется самим ЭБУ. Тепловой зазор ДЗ актуален для механического ДУ с троссовым приводом, дам деиствительно делается минимальная регулировка щели на заслонке, с учетом теплового расширения узла, т.е. при полном нагреве узла не должно происходить закусывания ДЗ. А нулевое положение ДЗ имеет довольно приличный допуск по напряжению с ДПДЗ к примеру, грубо 0.3 - 0.5 Вольт сДПДЗ, что обеспечивает запас по регулировке дроссельной заслонки.( Данный пример не относится к вашему авто, для общего понимания сути вопроса)

Как вариант, в вашем случае, убрать максимальное число неизвестных! 1. Убрать рессивер, поставить стандарт. 2. Форсунки стандарт 3. Реперный диск на 20-й зуб 4. Распредвалы стандарт Добиться в таком варианте нормальной работы двигателя, и только потом последовательно( не все сразу ), добавляем новый элемент и под каждое изменение, каждый раз, програмно отстраиваем работу двигателя. Так и понять будет проще, где основная проблема в вашем случае.

Здравствуйте. С EDC16CP34-4.4 CRAFTER работаете ?

Получается залили не то что нужно. Родная стоковая прошивка где?

Вот спасибо!!! Одно правильно построенное предложение, наводит на правильные мысли, и правильный алгоритм поиска неисправности. Теперь есть направление по поиску проблемы. Спасибо!

Нужно замерять давление по топливу, причем не только на ХХ но и обязательно в динамике( на ходу, педаль в пол). А вы говорите? В вашем вопросе еще столько неизведанного! Проверяйте все вышеуказанное, дальше будет понятнее куда копать!

Напряжение бортовой сети, это важный параметр для ЭБУ, необходимо, чтобы оно приходило к блоку в полном обьеме без потерь, и в параметрах блока это подтверждалось. Часто бывает, бортовое напряжение 14Вольт, а ЭБУ видит только 12.2Вольта, отсюда проблемы. Нужно сканером смотреть все параметры и текущие данные с движка в реальном времени. Б.К. здесь не помошник. С давлением топлива что?

Может сделать как раньше было у иномарок - бензонасос запускался после прокрутки двигателя, когда начинали идти импульсы с ДПКВ, можно использовать канал тахометра или управление К.З. и реле от иномарки, или свою схемку собрать.

Так вот этот узел, нужно было проверить в первых пунктах ваших иследований этой неисправности. Разряжение во впускном коллекторе тоже нужно замерить. Вот здесь указано, что авто заработало хорошо, как это понимать? Какое напряжение в бортовой сети видит ЭБУ двигателя? Смотреть сканером в параметрах самого ЭБУ.

Я с такой проблемой на Citroen, Peugeot еще не сталкивался. Думал данная проблема относится только к блоку BSI ? Мне уже указывали на подрулевой блок! Если не трудно поясните пожалуйсто, какой параметр или запитку, или отсутствие питания можно проверить на фишке подрулевого блока? Каким образом подрулевой блок относится к данной проблеме? В данном случае прошу помощи, не могу понять где кроется проблема данной неисправности!