Дмитрий Иванович

А заменить впуск? В чем проблема?

Если нет завышенного расхода масла? Если расход топлива в норме? К стати неплохо бы сделать замер СО, может от туда ноги растут. Мощностные параметры двигателя в норме? Если все в этом плане хорошо,неужели камень преткновения это цвет выхлопа?

А замерить компрессию на горячем двигателе не суждено??? Разве не с этого начинаем при таких симптомах, или будем гадать??? Осмотр свечей зажигания, и какие есть отложения на электродах, по их типу можно понять, есть ли расход масла через маслосьемные колпачки, по компрессии в каком состоянии ШПГ? И данные в студию.

Параметры, такие же как у всех атмосферных моторов. Если клапан не закрывается, мотор правильно работать не будет!!!

с адреса 8000 по FFFF, или с 8000 до 10000, как удобнее для вас.

Ошибка на этом блоке может появиться намного позднее, не сразу. Что показывает по каналу диагностики??

Заполняйте пожалуйсто профиль плностью! Номер блока указывайте тоже полностью, в конце есть еще две цифры. Ваш вопрос, перепрограммированием блока не решить. Что с родным резонансным ДД?

Выставить коэффициент коррекции СО (-0.004). При этом коэффициент коррекции времени впрыска должен установиться равным 1.000 Вам уже ранее советовали это сделать, повнимательнее это ваша тема.

Без снятия передней панели, и более того, никакими щупальцами туда не пробраться. Работали с такой проблемой на Lexus GS 300, виновником оказался радиатор, у него две секции внутри пассажирская и водительская, одна оказалась забита напрочь.

Профиль заполняем полностью!!! 0. Компрессия на холодном двигателе??? 1. Проверяем наличие искры. 2. Проверяем подачу топлива в цилиндры. 3. Показания ДТОЖ на холодном двигателе??? Отработайте для начала эти пункты, затем можно вести поиск неисправности далее.

Помирает у тебя моторчик электробензонасоса, при зажатой обратке, должен за 6 bar валить, на фото чуть за 4 переехало!!! Манометр перепроверить, или РДТ завышает, при снятом шланге разряжения с РДТ, давление должно быть 3 Bar как на 1фото, у тебя грубо 3.3 bar?

Либо машину в теплый бокс, либо ждать следующего лета. Обрати внимание если авто подержать долго с включенным зажиганием, к примеру 1минуту, и только после выдержки заводить, возможно проблемы не будет наблюдаться вообще?

Да, да который зондирует, извините поторопился. Не люблю дождь.

1.Дымогенератор 2.Опресовка впуска давлением 4.Спрей на работающем двигателе, весь впускной тракт(гофры,шланги вентиляции,стыки дросселя,впускного коллектора,форсунки и т.д.), совместно с контролем показаний 1-го лямбда зонта (датчик кислорода).

Так все понятно, сам же пишеш СМЕСЬ СЛИШКОМ БЕДНАЯ!!!! Поехали: 1. Замер давления топлива, желательно в динамике - возможно многое прояснит 2. Проверка подсосов во впускном тракте 3. Показания ДТОЖ 4. Герметичность выхлопной системы, до и в районе 1-го лямбда зонта 5. Показания с ДМРВ 6. Метки ГРМ 7. Состояние форсунок Сканер еще показывает не только ошибки, но и показания с датчиков в реальном времени, нужно и туда заглянуть.

Данный провод является предохранителем, этот участок с заниженным сечением, так как запитка идет прямо с аккумулятора проводом приличного сечения и не имеет колодки с предохранителем в том виде который мы привыкли видеть всегда. Он отходит прямо от плюсовой клеммы АКБ в черном цвете, затем стыкуется с красным или розовым большего сечения.

Стрелка лечится пропайкой приборки + зачисткой контактных площадок в местах крепления указателя температуры, на самой плате приборки. На 90% проблема приборки.

Предлогается сделать замер давления топлива в динамике!

Сколько смотрю на показания этого сканера - полный бред. Можно ли доверять тому, что он кажет????? Коэффициент коррекции СО - (-0.246) Коэффициент кор. времени впрыска - 0.777 РХХ - 58ш. И Т.Д. Может ошибочно на данных показаниях делать выводы?

1. Заполняйте профиль пожалуйсто полностью. Если не посылать в автосервис - как будем смотреть УОЗ (углы опережения зажигания), как будем снимать показания датчика детонации, и смесь СО???

Зря вы это сделали, не в мощности дело. 1. Замерить напряжение на главном реле Эбу, мультиметром и убедиться что напряжение в данной точке стабильно. 2. Если этого недостаточно, проверить на колодке ЭБУ. Не всегда сканер и борткомпьютер выдают адекватные данные. К вам вопрос если даже показания постоянно изменяются, как это отражается на работе вашего авто???

Вопрос решен положительно, залита Тюн. прошивка в которой удален EGR. Машинка поехала намного бодрее, хозяин остался доволен.

Бывает стабилизатор остается цел, а внутренние доржки многослойной платы в обрыве, в результате большая часть схемы не запитана. На крайний случай всегда есть возможность собрать внешний стабилизатор из доступных радиоэлементов.

Посмотри запитку ДПРВ,какое на нем напряжение? Проверь опорки на МАР сенсоре и ДТ.

А откуда берутся схемы как на прикрепленном изображении?