Дмитрий Иванович

Всем здравствуйте! Тема создана в этом разделе, в надежде наибольшего обозрения, и правильного совета. На свежем автомобиле, Hyundai Santa fe 2015, требуется установить прицепное устройство, и подключение эл. розетки к штатной проводке автомобиля. 1. Так как на данном автомобиле уже штатно присудствует отвод в жгуте проводки с разьемом для подключения розетки прицепного устройства, то сначало есть желание сделать подключение штатно ( красиво ) через ответный разьем. 2. В жгуте разьем есть ( папа ), есть ответный разьем но он без пинов, используется как заглушка. Подскажите пожалуйсто, как индентифицировать разьем, что бы закаказать под него пины, или сам разьем с пинами, и если можно укажите где заказать???? Фото разьема прилагаю. Спасибо!

Да можно, где то на просторах интернета, лежит фотоотчет с отдельными кнопками.

При регистрации на сайте вы заполнили не все строки, сравните с другими участниками - это профиль!!! В кажром разделе форума есть свои правила, читать в шапке раздела, и придерживаться правил!!! О каком автомобиле идет речь???? Вы в разделе ВАЗ ГАЗ нашемарки. У вас LADA GRANTA с АКПП ????

1. Профиль полностью пожалуйсто. 2. В чем собственно сложность; Включаем прибор Выбираем производителя Выбираем модель, год, и тд. Нам открываются доступные блоки управления в данном авто В каждом блоке есть доступные функции, для данного блока управления 3.У разных производителей, разные алгоритмы для выполнения различных операций с блоками управления, производить операции требуется в соответствии с инструкцией производителя данного автомобиля. Вроде все как обычно, заморочек нет.

Если сопротивление велико, то и в обрыве,это тоже велико, все правильно комп пишет! Попробуй закоротить, и посмотри ошибку

ПЕКАР не ставим, предпочитаем BOSCHики, и сразу с проверкой.

У вас сбита центровка статора относительно ротора. Проблема с алюминивыми крышками, там где посадочное место статора, либо алюминий сильно окислен и все забито порошком (окислами),либо деформация от серии разборок сборок гены. Пока гена холодный,зазор есть, как только нагрузка, нагрев, уже цепляет. Зазор по всему диааметру должен быть одинаковым.

Возбуждением управляет, интегральный реле регулятор. С ЭБУ двигателя на интегралку подается +12Вольт, с задержкой, после заводки ДВС, по памяти так. Можете перепроверить!!! С другово контакта идет контроль зарядки. При диагностике гены, смотреть зазор между статором и ротором, может там сборная солянка ( несоответствие ).

Напряжение генератора под нагрузкой озвучте??? Такой звук может издавать магнитный поток в генераторе. В каком состоянии АКБ?

На зажигание оставить родной блок.

Всем доброго дня,здравствуйте. Проблема на данном автомобиле успешно решена. Неисправность оказалась не в датчике, как и писали выше. Попорядку; 1.Разобрали впуск 2.Осмотр показал,приличные загрязнения узлов, но поломок и сильных заеданий заслонок впускного коллектора не выявлено. з.Естественно все было вымыто до блеска и собрано с новыми уплотнениями. 4.Затем удалены все коды ошибок и заново адаптирован дроссель 5.После полного прогрева ДВС и пробной поездки, опять стала вылазить одна из предыдущих ошибок,лог прилогаю. 6.При визуальном осмотре стало видно,что вакуумный привод после заводки не поднимает шток заслонок, хотя на холодную он это делал. 7.Проверил питание на управляющем эл.клапане,питание подается. Сопротивление обмотки в норме, но канал управления исполнителем не открывается. Пока чистили впуск эл.клапн проверял отдельно он открытие закрытие отрабатывал без проблем 8. Получилась проблема с прогревом,чем сильнее увеличивалась температура под капотом, тем хуже начинал работать эл.клапан вплодь до полного отказа своей механической части. 9. Подкинули временно эл.клапан от управления турбиной все проблемы исчезли. 10.Теперь установлен новый,клиент доволен. Всем огромное спасибо за дельные советы еще Log-scoda1z-3.txt

Пост №4 вам подсказал где ее взять.

Похоже прошивка оказалась не под этот блок, не соответствие ПО. Говорят, этот ЭБУ все стерпит

Вам готовое решение от ЛИСКАР, не подходит??? Или есть желание длинным путем самому повозиться??? Профиль пожалуйсто, целиком и полностью.

У вас картинка, на заглушенном двигателе???

Спасибо!!! Очень подробное и понятное разьяснение. Думаю в нашем случае клея будет не мало, жаль нет большой УЗ ванны.

Датчик заказывать не стал, похоже проблема механическая в самом узле заслонок. Сегодня проблема проявилась уже увеличивая обороты двигателя на месте, после нескольких проверок, механизм вообще перестал отрабатывать. Скорее всего там все забито приличным говном. Придут прокладки будем снимать впуск Log-132409-scoda 1z08.txt Log-132409-scoda1z.txt Log-scoda1z-3.txt

Про кирилицу на будующее учту. На этом моторе действительно стоит вакуумное управление заслонкой!!! (с одной общей тягой )

На заглушенном моторе АЦП ДМРВ в студию - ? Может, Вы их зря бракуете.

Я менял на Passat B6, двигатель BZB,проблема была именно в этом датчике. Там тоже неполенился делал замеры; Старый датчик забракованный; Мин. - 1.355 Вольт Макс.- 2.620 Вольт Новый датчик; Мин. - 1.095 Вольт Макс. - 3.86 Вольт Только на BZB, он работает в обратном направлении там где у него Максимум - это нижнее положение, там где минимум - верхнееположение.

Всем доброго дня, Здравствуйте. Автомобиль Scoda Oktavia 2008г.в. VIN: XW8BB61708K152237, мотор 1.6 BLF. У данного автомобиля после поездки в 20 - 30км пробиваются две ошибки; 1. 08851 (Р2293) Клапан регулирования давления топлива N276 механическая неисправность. 2. 08213 (Р2015) Неправильный показатель датчика положения заслонки впускного коллектора. Поведение автомобиля изменчиво, временами едет как положено, временами тупит. По первой ошибке вроде понятно, речь идет о замене топливного насоса высокого давления. По второй принято решение снимать впускной коллектор, узел заслонок, все это мыть, дефектовать. Вопрос в основном к дефектовке датчика положения заслонок впускного коллектора, кто нибудь промерял его диапазон по напряжению от минимума до максимума не снимая с впускного коллектора????? В данном случае я промерил, у меня получилось; Нижнее положение мин. - 1.664 Вольт Верхнее положение макс. - 3.207 Вольт Идет ли речь о замене данного датчика??? Если где то не прав, направте в правильном направлении.

Автомобиль Toyota Carina E. Со слов хозяина 1992г. VIN: JT164ATK000014635 Двигатель 1.6 4A-FE, система управления DENSO: Катушка зажигания внешняя MAP-sensor ДПДЗ - 4-х пиновый с контактом х.х. РХХ- 3-х пиновый с биметалической спиралью внутри. Датчик кислорода - неродной, висит вазовский Bosch -???????? С уважением, всем здравствуйте. Вопрос такой - будет ли этот автомобиль, в данной комплектации держать стабильный холостой ход, при отсутствии родного датчика кислорода, тоесть если разьем не будем подключать, оставим висеть его в воздухе?????? Поведение автомобиля таково; 1. Заводим холодный, заводится нормально, поднимает прогревочные и прогревается 2. С прогревом обороты падают и выходят на Х.Х. 3. Если не чего не трогать будет какоето время держать холостой ход стабильно, но со временем начинается самопроизвольный подьем, а затем провал холостого хода. 4. Если поработать дросселем, погазовать, может сбросить обороты и перейти на холостой ход, а может начинать проваливать обороты на сбросе ниже нормы затем с трудом выйти на ХХ, а может заглохнуть. 5. Е сли начать движение на авто, при сбросе газа практически глохнет всегда. 6. При попытке проверить правильность установки зажигания в колодке диагностики перемыкаем ТЕ1 и Е1, мотор начинает набирать обороты и глохнет, так происходит всегда -?????? КТО ЗНАЕТ ЭТОТ МОМЕНТ ПОЯСНИТЕ? 7. По диагностике через колодку соедениться с ЭБУ не получилось. Давление топлива в норме. Метки в механизме ГРМ проверены, все стоит правильно. Компресиия 12 Контакт ХХ в ДПДЗ замыкается. Вакуумный усилитель тормозов и вентиляция картера отглушены от впускного коллектора. Дроссельная заслонка и РХХ вымыты, зазор на ДЗ убран до минимума, уже было сделано до меня. Датчик кислорода я отключил, т.к. он сразу выдает на эбу 0.8 Вольт и слабого обеднения не видит. Что посоветуете в такой ситуации???

Проблема решена, были найдены сопли в электропроводке, которые не давали правильно работать датчику коленвала. После устранения проблемы в проводке машинка бодро завелась и поехала. Тема закрыта всем спасибо!!!

Набери пожалуйсто в поиске " Autodata 3.38", к примеру, дальше все поймеш.

Если все проверки сделаны правильно, а по вашим описаниям это так, то все указывает на неисправность в ЭБУ управления двигателя. Через переменный резистор все должно срабатывать как в реальности. Далее сделать еще один круг проверок, с прозвонкой проводки, затем варианты; Ремонт эбу Отдельная схема управления карлсонами Замена ЭБУ