Дмитрий Иванович

Похоже прошивка оказалась не под этот блок, не соответствие ПО. Говорят, этот ЭБУ все стерпит

Вам готовое решение от ЛИСКАР, не подходит??? Или есть желание длинным путем самому повозиться??? Профиль пожалуйсто, целиком и полностью.

У вас картинка, на заглушенном двигателе???

Спасибо!!! Очень подробное и понятное разьяснение. Думаю в нашем случае клея будет не мало, жаль нет большой УЗ ванны.

Датчик заказывать не стал, похоже проблема механическая в самом узле заслонок. Сегодня проблема проявилась уже увеличивая обороты двигателя на месте, после нескольких проверок, механизм вообще перестал отрабатывать. Скорее всего там все забито приличным говном. Придут прокладки будем снимать впуск Log-132409-scoda 1z08.txt Log-132409-scoda1z.txt Log-scoda1z-3.txt

Про кирилицу на будующее учту. На этом моторе действительно стоит вакуумное управление заслонкой!!! (с одной общей тягой )

На заглушенном моторе АЦП ДМРВ в студию - ? Может, Вы их зря бракуете.

Я менял на Passat B6, двигатель BZB,проблема была именно в этом датчике. Там тоже неполенился делал замеры; Старый датчик забракованный; Мин. - 1.355 Вольт Макс.- 2.620 Вольт Новый датчик; Мин. - 1.095 Вольт Макс. - 3.86 Вольт Только на BZB, он работает в обратном направлении там где у него Максимум - это нижнее положение, там где минимум - верхнееположение.

Всем доброго дня, Здравствуйте. Автомобиль Scoda Oktavia 2008г.в. VIN: XW8BB61708K152237, мотор 1.6 BLF. У данного автомобиля после поездки в 20 - 30км пробиваются две ошибки; 1. 08851 (Р2293) Клапан регулирования давления топлива N276 механическая неисправность. 2. 08213 (Р2015) Неправильный показатель датчика положения заслонки впускного коллектора. Поведение автомобиля изменчиво, временами едет как положено, временами тупит. По первой ошибке вроде понятно, речь идет о замене топливного насоса высокого давления. По второй принято решение снимать впускной коллектор, узел заслонок, все это мыть, дефектовать. Вопрос в основном к дефектовке датчика положения заслонок впускного коллектора, кто нибудь промерял его диапазон по напряжению от минимума до максимума не снимая с впускного коллектора????? В данном случае я промерил, у меня получилось; Нижнее положение мин. - 1.664 Вольт Верхнее положение макс. - 3.207 Вольт Идет ли речь о замене данного датчика??? Если где то не прав, направте в правильном направлении.

Автомобиль Toyota Carina E. Со слов хозяина 1992г. VIN: JT164ATK000014635 Двигатель 1.6 4A-FE, система управления DENSO: Катушка зажигания внешняя MAP-sensor ДПДЗ - 4-х пиновый с контактом х.х. РХХ- 3-х пиновый с биметалической спиралью внутри. Датчик кислорода - неродной, висит вазовский Bosch -???????? С уважением, всем здравствуйте. Вопрос такой - будет ли этот автомобиль, в данной комплектации держать стабильный холостой ход, при отсутствии родного датчика кислорода, тоесть если разьем не будем подключать, оставим висеть его в воздухе?????? Поведение автомобиля таково; 1. Заводим холодный, заводится нормально, поднимает прогревочные и прогревается 2. С прогревом обороты падают и выходят на Х.Х. 3. Если не чего не трогать будет какоето время держать холостой ход стабильно, но со временем начинается самопроизвольный подьем, а затем провал холостого хода. 4. Если поработать дросселем, погазовать, может сбросить обороты и перейти на холостой ход, а может начинать проваливать обороты на сбросе ниже нормы затем с трудом выйти на ХХ, а может заглохнуть. 5. Е сли начать движение на авто, при сбросе газа практически глохнет всегда. 6. При попытке проверить правильность установки зажигания в колодке диагностики перемыкаем ТЕ1 и Е1, мотор начинает набирать обороты и глохнет, так происходит всегда -?????? КТО ЗНАЕТ ЭТОТ МОМЕНТ ПОЯСНИТЕ? 7. По диагностике через колодку соедениться с ЭБУ не получилось. Давление топлива в норме. Метки в механизме ГРМ проверены, все стоит правильно. Компресиия 12 Контакт ХХ в ДПДЗ замыкается. Вакуумный усилитель тормозов и вентиляция картера отглушены от впускного коллектора. Дроссельная заслонка и РХХ вымыты, зазор на ДЗ убран до минимума, уже было сделано до меня. Датчик кислорода я отключил, т.к. он сразу выдает на эбу 0.8 Вольт и слабого обеднения не видит. Что посоветуете в такой ситуации???

Проблема решена, были найдены сопли в электропроводке, которые не давали правильно работать датчику коленвала. После устранения проблемы в проводке машинка бодро завелась и поехала. Тема закрыта всем спасибо!!!

Набери пожалуйсто в поиске " Autodata 3.38", к примеру, дальше все поймеш.

Если все проверки сделаны правильно, а по вашим описаниям это так, то все указывает на неисправность в ЭБУ управления двигателя. Через переменный резистор все должно срабатывать как в реальности. Далее сделать еще один круг проверок, с прозвонкой проводки, затем варианты; Ремонт эбу Отдельная схема управления карлсонами Замена ЭБУ

При таком раскладе вариантов остается не много. Автодата говорит что при температуре 20 град. - сопротивление датчика 35000 - 40000 оМ при 80 град.- 3000 - 4500 оМ по напряжению на датчике при 20 град.- 3-3.2 Вольт. при 80 град.- 0.5-0.4 Вольт. У вас эти параметры сходятся?

Эпопея продолжается. Нашли специалиста с Т4, сделали синхру через моторный ЭБУ. С синхрой все получилось, но авто все равно не заводится, Теперь выбивает ошибку Р0335 - по датчику коленвала. Далее будем смотреть и проверять импульсы с ДПКВ.

Самодиагностика включает малую скорость вентиляторов??? Там стоит резистор на малую скорость, как вариант отгнил или перегорел. При включении кондея вентиляторы включаются?? Управление климатом ручное или автомат?

варианты ошибочны, не в кнопке дело, не клапан. Ищите схему, и проверять все цепи. Вот здесь вопрос не решон но возможно, что то прояснит http://www.auto-bk.ru/forum/topic/49460-гранта-ошибка-p0485/page-2

Откуда такое недоверие??? Вам честно ответили, бюджетного нет. Не ужели вы думаете, что все мастера, профессионалы и програмисты на этом сайте спаивают себе адаптеры в копеечном бюджете, и на ура косят бабки, и все это покрыто страшной тайной которая доступна только избранным??? Не в обиду. Теперь такой вопрос, если бюджетного нет, не ужели вы не будете приобретать оборудование и модули которое вам посоветовали выше, разве вы откажетесь от своей цели???? Если честно каким будет ваш следующий шаг?

Возможно он не разборный. Где фото???

Зря на мастеров бочку катите, даже в вашем пояснении есть ответ, МАСТЕРОВ МАЛО а это значит, что они ЕСТЬ!!! Скажите чеснее, неустраивает цена вопроса? Тот кто завалит блок, тот и будет его покупать, в чем сдесь ваши опасения??? Если решили заниматься чип тюнингом с прямыми руками, так и пишите, и не нужно приплетать сюда плохих и хороших мастеров и тому подобное(нет в этом смысла). Пост №9 дал вам совет по оборудованию. Дадите данные вашего блока, вам еще точнее дадут совет по оборудованию. Отпишитесь пожалуйсто что в конечном итоге решили приобрести!!!

На старом блоке сильные повреждения платы, и тоже нет импульсов на форсунки. Иммо нашол, питание есть, блокировку катушки транспондера убрал. Нужна ли синхра Иммо с моторным ЭБУ на этой комплектации авто.

Из старого блока, програмное перезалито в новый. Топливный насос заработал. Управление катушками пошло, искра есть. Лампы чек енжин, заработали ЭБУ на связь выходит, показания датчиков видны, обороты прокрутки стартером есть(видны). Управление исполнительными механизмами есть. Нет импульсов управления форсунками. На спрее движок завелся. С утра сделал определенное число прокруток, страшных ошибок не вылезло, так мелочь: Р0053 Вчера выскакивала С1400, сегодня пока ее не было. Очень похоже, не разрешает запуск ИММО? Опять стоит куча противоугонных систем, и как всегда, клиент не имеет понятия как они работают, машина у него пол года. Есть волшебная нештатная двусторонняя клавиша для ввода секретного кода, о которой клиент не имеет понятия (говорит я ей не когда не пользовался) Если смотрю через блок приборки статус ИММО стоит OFF? Подскажите где находится Иммо у этой машинки, нужно проверить его запитки.

Спасибо! Проверил блок, часть блока осталась живой, сегодня перезальем програмную часть из одного в другой.

А только eeprom не достаточно будет? Надо будет попробывать в старом блоке живое что либо осталось, не подключал к питанию его. В этом блоке eeprom находится в главном процессоре Infenion?

Програмное обеспечение ( Прошивка ) блока управления ДВС, в вашем авто 100% заводская? На датчик с гайкой, тоже должна быть ошибка. Как собираетесь самостоятельно смотреть параметры: АЦП ДМРВ АЦП ДПДЗ Массовый расход воздуха на хх Нагрузка на ДВС Время впрыска Коррекция времени впрыска Температура с ДТОЖ Кол - во шагов с РХХ Работу лямбда И другие значимые параметры??? Что бы вам помогли эти и другие данные будут нужны. Реальный расход на данном авто без БК, высчитывали? Пост 46 вам в помощь.