Дмитрий Иванович

Здравствуйте уважаемые профессионалы. Автомобиль Land Rover Freelander 2004г. VIN: SALNY22245A449877 Двигатель: V6, 2.5L, 177л.с. У данного авто из за виткового замыкания в катушке зажигания, прогорела многослойная плата ЭБУ ДВС. Родной блок: SIEMENS DME MS43/KV6 NNN500490 5WK90004 На замену приехал совершенно новый ЭБУ с анологичными индентами. При включении зажигания, главное реле срабатывает. Топливный насос не включается, импульсов на КЗ нет. Эбу на связь выходит, смотрел первично Launch, но все параметры кажет криво. Количество противоугонок на данном авто напрягает. Просьба разьяснить, как или какими способами подружить новый ЭБУ с ИММО на данном автомобиле???

Огромное спасибо Ranger, и всем кто откликнулся в личке за советы! С мастером определились, сделают нам под наши данные прошивку. Теперь будем ждать результатов.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и специалисты! Интересует коммерческая однорежимная прошивка для Me17.9.7 УАЗ. Автомобиль УАЗ ХАНТЕР, боевой. Двигатель 409, Е-GAZ, ДМРВ, сток. Катализатор удален. Мосты спайсер Раздатка 4.2 Колеса 37 ЭБУ Ме17.9.7, 3163 - 3763013, 1037393797. Нужна злая прошивка (большой момент с низов и т.д.), типа евро 0, естественно, речь об экономичности не идет. Есть ли готовые решения, если есть то какие? Просьба предлагать проверенный софт. К кому можно обратиться за решением данного вопроса?

Вот эта штука может вытворять чудеса в разной степени нехорошие. На паре машин хозяевам пришлось отказываться и снимать всю эту бороду, каждую неделю машины возвращались в сервис на эвакуаторе. Хотя деньги за сигналку были оплачены не малые 35 - 40 руб.

В данной теме все симптомы указывают на проводку. Я понял, что не нужно лишней информации, которая уводит в не нужную стороно от решения данной проблемы.

Извеняюсь, не понял что речь идет о замене пинов на новые! Естественно лучше заменить на новые!!! Усталость сказывается.

Калугу обидеть не собирались, пост №9 говорит о том, что проблема встречается, но не носит поголовный характер, а причина именно в разьеме сидела, вылеченные экземпляры уже откатали приличный километраж, и по этому поводу давно можно успокоиться. Естественно намного чаще причиной проблемы, становится умирающий узел эл.дросселя!!! Именно для себя мы это делаем в некоторых случаях, что бы не оставить себе в подарок дорогостоящий узел не правомерно забракованный!!!

Эта же проблема встречается на Scoda Oktavia, сборка Калуга, именно разьем эл.дросселя. У меня получается поджимать не вынимая пины,острой тонкой спицей, достаточно снять крышечку. Естественно по обстановке применяется спрей для очистки контактов, продувка воздухом, мягкий бархатный надфиль, влагоотталкивающая смазка.

Огромное спасибо за разьяснение, все понятно.

Я так понимаю из пакета М17.9.7 v 7.6, неподойдут? Как понять что версия новая?

В моем случае пришлось сам картридер менять. Много чего было перепахано, тоже собирался ключи переписать, потом что то остановило, и сам хозяин был не против опробывать картридер с разборки( оставалось единственное, что до этого не меняли).

Еще один вопрос к Виктору, что из ваших прошивок, можно заливать в Ме17.9.7, 21126 - 1411020 - 45, B574DD02, приборка с CAN, есть навигатор.

Прочитайте внимательно пост №16. ДТОЖ трогать не стоит.

Уважаемый Виктор здравствуйте. Дабы не плодить новых тем, разьясните пожалуйста, в пакете прошивок для Ме17.9.7, для приоры под 574 софт, есть B574DD(LR)02 и B574LR03, какая между этими двумя прошивками разница?

Купи и будеш мучаться. Криво оно все работает, максимум моторник проявится, даже не все ошибки покажет! Mazda VCM II тебе в помощь. Дешевле заехать к коллегам по цеху, что бы ошибки почитать, совсем не зазорно.

Везет тем, кто может купить то, что захочет! MOTODOK 3, хороший мотортестер, со всеми прибамбасами.

Здесь вы ошибаетесь, раньше у VAG группы так и было, теперь можно ручками либо через меню, или кнопками как указано выше пост№31 который открыл 4-й десяток подсказок! Теперь производитель допускает самостоятельное обслуживание автомобиля, в плане замены технических жидкостей и фильтров.

Возможно прошивка????? Кроме прошивок какие нибудь методы устранения неисправности известны????? Пока зажигание выключено, циркуляция в системе охлаждения прекращается (насос охлаждающей жидкости стоит неподвижно), температура начинает расти лавинообразно и догревает ДТ до температуры срабатывани карлосана( вентилятора охлаждения радиатора), поэтому после включения зажигания он уже включается!!! При негерметичной системе закипание начинается раньше температуры срабатывания вентилятора. Я думаю можно много нашить машин с неисправными пробками расширительного бачка????

Первым делом проверить герметичности расширительного бачка, частая проблема пробка расширительного бачка ( не держит клапан пробки ), все шланговые соединения должны быть герметичны, вся система охлаждения должна быть под давлением. Можно сделать опресовку малым давлением! Пост №14 о том же!

Это действительно датчик давления и разряжения, два в одном, его распиновка; 1- 12вольт 2-абс. давление 3-разряжение 4-масса Желательно знать какой стоял изначально, характеристика нелинейная, между моделями датчика есть разница.

Все правильно, естественно этот вариант нужно перепроверить, возможно последующие вопросы отпадут .

Не в обиду, но вот смотрите, почему нужно использовать целый сканер, что бы сделать замер напряжения бортовой сети автомобиля? Все правильно, для того, что бы потом пойти взять исправный точный мультиметр и заново перемерить напряжение непосредственно на клемах генератора, затем на клеммах АКБ. Обьясняю, вы постарались подключили сканер, сделали измерения, сняли видео, и просите смотреть на показатель " выделено жёлтым цветом ", в итоге если опираемся на этот показатель, получается все хорошо напряжение под нагрузкой 13.48 - 13.56 Вольт, но если мы переводим взгляд вправо там где окно с АЦП, там мы видим 12.8 - 13.0 Вольт, что уже под нагрузкой не есть хорошо???? На какие показания будем ориентироваться уважаемый bald8????

На холостых без нагрузки 13.4 Вольт, маловато, должно 13.8 - 14.5 ( есть зависимость от температуры генератора). Под нагрузкой ( дальн. свет, печка, обогрев зад. стекла), на холостых, сколько выдает? Если начнет сваливаться ниже 13 - 13.2, очень похоже на диодный мост. АКБ при проверках должен быть 100% исправным.

Я бы тоже внимательно проверил этот момент. Уже несколько раз причиной такой ситуации был датчик массового расхода воздуха. Часто выводит ошибку на основе математических вычислений относительно показаний MAF.

На всякий случай заткните еще вход в ВКГ, вроде его тоже нужно заблокировать, и на предмет подтекания масла на стыке ДВС - КПП. Понимаю что не факт нооооо....... Вообще интересно раскопать в чем истинная причина будет!!!