Дмитрий Иванович

Все понял, действительно уже труднее определиться, что еще проверять? Разве там не прямой впрыск?

Какая ситуация с машинкой на сегодняшний день?

1. Возможен сильный нагар на клапанах, но не грязь на впуске. 2. Еще обратите внимание какой там стоит клапан вентиляции картерных газов, если пробита мембрана подсос. 3. Всетаки не сбрасывайте со счетов сальник о котором говорю, алгоритм проверки прост; На моторах BZB эта проблема заключена в сальнике коленчатого вала. Проверить можно следующим образом: На заведенном моторе необходимо отсоединить патрубок вентиляции картерных газов и заткнуть рукой на 3 – 5мин. (При этом желательно чтобы отсутствовала защита картера.)Если со стыка ДВС и коробки начало капать масло то необходимо менять сальник коленвала.(осторожно масло может не только капать но и лить ручьем)

На медне ремонтировался ДВС 2.0 от VW Passat B6, только безнаддувный, во впуске и на заслонках перед клапанами говна хоть отбавляй, но это никак не помешало ему работать без пропусков.

При напряжении бортовой сети 14.3 максимум, АКБ бурно как вы описываете закипать не будет. 14.3 Вольта это в пределах нормы. Скорее всего у вас оно премного выше, замеряйте исправным проверенным мультиметром. От правильного измерения, зависит правильная помощь.

Обратите особое внимание, возможно закончился задний коренной сальник коленвала, постоянная проблема двигателей BZB на этом пробеге, симптомы очень похожи. Понимаю, что на впуске дерьма будет много, но что бы ДВС затроил по этому поводу, сомневаюсь, если тока дырка.

Вот здесь посмотри, есть очень хороший совет; http://www.auto-bk.ru/forum/topic/60881-диагностика-ваг/ Думаю это правильное направление.

Да я вас прекрасно понимаю, что уже много чего проверено, и приличная работа проведена. Просто запитка с другого места в данном случае для проверки не помешает. Вот здесь подробнее, по осцилографу график напряжения с генератора, с ним все в норме, без помех?

На каком этапе находится тема сегодня? Какие проверки удалось сделать сегодня?

Вот эти две проблемы связаны между собой. Моторчик насоса должен включаться когда падает вакуум в тормозной системе, и моментально создавать дополнительное разряжение. После двух, трех нажатий на педаль тормоза, двигатель на ХХ, уже должен включаться. Проверяй предохранитель, проверяй сам мотор, частенько внутри разваливается крыльчатка самого насоса и моторчик клинит, в таком случае замена узла. В параметрах шнурка управление этим вакуумным насосом отображается.

Чем диагностируете?

Да поторопился, погорячился. Если как вариант +12Вольт на модуль прямо с АКБ паралельно подкинуть, может просаживается питалово. Сигналка или противоугон стоит? Часто нахожу зеленые или отсохшие скрутки, по питанию модуля зажигания.

Катушку №1 и №2, заменить местами с катушками №3 и №4 соответственно пробывали? Какой результат?

С питанием все ок, преды целые все, блок снял , подцепил на столе, те же ошибки, хотя тачки нет))) По идее должны по другим датчикам добавиться+блокировка по иммо. Вам уже выше писали, нужно проверить, выходят ли с ЭБУ, опорные напряжения на датчики, и на подогрев лямбда. Повнимательнее пост №5,№9. Вот такое откуда берется? Есть опыт сдувания ветром прошивок?

Разве проблема не очевидна, к топливному фильтру из бака должно приходить давление не менее 5 бар пост №2, а у вас очень маленькая струйка? Свежий фильтр может чуть облегчить подкачивающему насосу жизнь но не на долго.

Прошивка вашу проблему не решит!!! Разбирайтесь где с проводкой накосячили. С запитками разобраться не можем, зато перезалить ЭБУ легко? Нонсенс.

Прочитайте ваш 25 пост. Прочитайте 26 пост. Вы рекомендации по 26 посту связанные с клапаном продувки адсорбера выполнили???

Все правильно именно так, главное перед сажевым. Давление не должно превышать 0.3 кг/см.

Вот здесь все шланги вакуумные перепроверить, заодно и весь впуск. Похоже на явный подсос, выше посты о том же.

Одна из самых простых проверок, замерить манометром противодавление перед сажевым фильтром, процесс может быть усложнен отсутствием отвервсвия для подключения манометра, если есть заводские отводы для контроля противодавления вам повезло, можно их использовать. Измерение проводить на прогретом ДВС, газ в пол до отсечки и мах. показания манометра.

Нужно смотреть, что с давлением топлива на этих оборотах? Предисторию нужно выложить, зачем форсы менял, Renault Duster 1.6 дизель 2012 года она же свежая машина?

Кто и чем проверял, что нет импульса с ЭБУ? +12 Вольт и -12 Вольт на катушку приходит? Проводка от катушки до ЭБУ вызвонена с учетом короткого на массу? Коды ошибок почему не выкладываете? Имели в виду ключ который находится в ЭБУ. Это ошибочное мнение.

Так я сказал посмотреть ошибку при снятом разьеме пост 7, он это сделал пост 9.

Спасибо за хороший совет, как то незадумывался, 5054 тоже с одисом работает, но с Опенпорт 2 деиствительно перекрытие огромное плюс перепрограммирование. Думаю очень рациональное решение, еще раз спасибо!!!