Дмитрий Иванович

С питанием все ок, преды целые все, блок снял , подцепил на столе, те же ошибки, хотя тачки нет))) По идее должны по другим датчикам добавиться+блокировка по иммо. Вам уже выше писали, нужно проверить, выходят ли с ЭБУ, опорные напряжения на датчики, и на подогрев лямбда. Повнимательнее пост №5,№9. Вот такое откуда берется? Есть опыт сдувания ветром прошивок?

Разве проблема не очевидна, к топливному фильтру из бака должно приходить давление не менее 5 бар пост №2, а у вас очень маленькая струйка? Свежий фильтр может чуть облегчить подкачивающему насосу жизнь но не на долго.

Прошивка вашу проблему не решит!!! Разбирайтесь где с проводкой накосячили. С запитками разобраться не можем, зато перезалить ЭБУ легко? Нонсенс.

Прочитайте ваш 25 пост. Прочитайте 26 пост. Вы рекомендации по 26 посту связанные с клапаном продувки адсорбера выполнили???

Все правильно именно так, главное перед сажевым. Давление не должно превышать 0.3 кг/см.

Вот здесь все шланги вакуумные перепроверить, заодно и весь впуск. Похоже на явный подсос, выше посты о том же.

Одна из самых простых проверок, замерить манометром противодавление перед сажевым фильтром, процесс может быть усложнен отсутствием отвервсвия для подключения манометра, если есть заводские отводы для контроля противодавления вам повезло, можно их использовать. Измерение проводить на прогретом ДВС, газ в пол до отсечки и мах. показания манометра.

Нужно смотреть, что с давлением топлива на этих оборотах? Предисторию нужно выложить, зачем форсы менял, Renault Duster 1.6 дизель 2012 года она же свежая машина?

Кто и чем проверял, что нет импульса с ЭБУ? +12 Вольт и -12 Вольт на катушку приходит? Проводка от катушки до ЭБУ вызвонена с учетом короткого на массу? Коды ошибок почему не выкладываете? Имели в виду ключ который находится в ЭБУ. Это ошибочное мнение.

Так я сказал посмотреть ошибку при снятом разьеме пост 7, он это сделал пост 9.

Спасибо за хороший совет, как то незадумывался, 5054 тоже с одисом работает, но с Опенпорт 2 деиствительно перекрытие огромное плюс перепрограммирование. Думаю очень рациональное решение, еще раз спасибо!!!

Вот эта ошибка и должна была сказать, что разьемы перепутаны!!!! И как же вы вызванивали проводку от ЭБУ до форсы, без схемы, мол приходит провод, а куда он приходит неважно, и провода в обход кинули и куда это все?

При снятом разьеме с 4 форсунки, должна пробиться ошибка, проверял? Посмотри при прокрутке стартером импульсы на 4 форсунку идут? Сопротивление форсунки? Отдельное питание на форсунку подавал, щелчки есть? Если тоже самое сделать с манометром в рампе, увидиш падение давления топлива, при условии что форсунка откроется. Подсос воздуха в районе 4 форсунки проверь.

А эта фраза, что означает, куска проводки нет? Здесь тоже непонятная картина, ошибка есть, а показаний скорости нет? В таком случае, я бы перепроверил VCM. На сегодняшний день какая ситуация?

Теперь правильным путем идете товарищ. Не написали искра (высоковольтный разряд), на 4 цилиндре есть? Желательно проверить при большом воздушном зазоре 0.8 мм.

Здравствуйте уважаемые профессионалы, мастера, и специалисты. Автомобиль Skoda octavia, vin: XW8DA41Z38K152877, 2008, BSE 1.6, МКПП. Установлен 09 Блок бортовой электроники 3C8 937 049 E, лог прилагаю. Прошу вашей помощи по следующим вопросам; 1. Существуют ли таблицы, различных блоков бортовой эл-ки, с описанием их исполнительных функций, и где их можно посмотреть? 2. Конкретно по блоку 3C8 937 049 E, интересует есть ли в данном блоке радиоканал, который позволит привязать оригинальный ключ с радиоканалом для дистанционного управления центральным замком данного автомобиля. Если неизвестно по номеру блока наличее радиоканала, можно ли косвенно или другим способом узнать о возможности привязки к нему дистанционной функции? 3. Возможно ли изменить "Изменение количества миганий для функции "комфортный указатель поворота", в данном блоке. Если возможно что то поменять по этим вопросам, поясните как это сделать, заранее спасибо за любую информацию. Log-3C8937049E.txt

Незабываем что при пропусках в работе цилиндров, ЭБУ само отключает форсунки на неисправных цилиндрах. У вас не приходит +12Вольт на форсунку, а вы подписываете ЭБУ, откуда такая смелость? Выше пост №2 Вам о том же!

Какое же это чудо, если в месте кркпления подушки масса прикручивается.

Неплохо бы перед заменой ГРМ, перепроверить компрессию, но только посмотреть какое давление создается на первый качок в каждом цилиндре? В этом случае можно косвенно оценить состояние герметичности клапанов. Еще интересует как визуально на ХХ выглядит поведение ДВС под капотом, он сам дрожит, или кажется что стоит ровно без вибрации.

А проводка от датчика до блока ABS вызвонена? И на разьеме блока ABS все запитки проверить надо.

Поддерживаю выше сказанное, все таки с массами где то не все в потядке. Если реле себя так ведут, это уже не правильно, а главное есть от чего оттолкнуться, от схемы их запитки, и многое сразу прояснится. Можно на колодке ЭБУ прозвонить запитки силовой контролькой.

В этой части ошибаетесь ВЫ. Пропуски зажигания определяются по угловой скорости коленвала, т.е здесь учавствует ДПКВ, что бы определить номер цилиндра с пропуском , свой вклад вносит датчик фаз ДПРВ. А датчики детонации(разгадка в названии), определяют степень детонации в цилиндрах, и на основании их показаний, ЭБУ выставляет ( корректирует) правильный угол зажигания. Думаю ошибочно искать проблему по показаниям ДД в данном случае, всего лиш одна половина работае шумнее другой, вот и разница в напряжении.

Зря вы это. Дело в том, что сам блок управления ДВС, не может в данном случае определить неисправность, поэтому и нужны другие девайсы или помощь человека у которого они есть. Те кто занимается диагностикой, вынуждены иметь это дорогостоящее оборудование, именно для таких случаев, даже если оно нужно раз, два, в год, а именно так и получается!!! Каждый диагност мечтал бы иметь один шнурок и успешно находить сним все неисправности, однако таких подарков пока нет!!! Раз ЭБУ не видит пропусков зажигания, как их можно увидеть шнурком? Сколько цилиндров у автомобиля......., а сколько датчиков детонации? Как по датчику детонации определить на каком именно цилиндре пропуски?

Не могла накрыться прошивка, диагноз не верный. Проблема осталась за кадром.