Дмитрий Иванович

Вот эта ошибка и должна была сказать, что разьемы перепутаны!!!! И как же вы вызванивали проводку от ЭБУ до форсы, без схемы, мол приходит провод, а куда он приходит неважно, и провода в обход кинули и куда это все?

При снятом разьеме с 4 форсунки, должна пробиться ошибка, проверял? Посмотри при прокрутке стартером импульсы на 4 форсунку идут? Сопротивление форсунки? Отдельное питание на форсунку подавал, щелчки есть? Если тоже самое сделать с манометром в рампе, увидиш падение давления топлива, при условии что форсунка откроется. Подсос воздуха в районе 4 форсунки проверь.

А эта фраза, что означает, куска проводки нет? Здесь тоже непонятная картина, ошибка есть, а показаний скорости нет? В таком случае, я бы перепроверил VCM. На сегодняшний день какая ситуация?

Теперь правильным путем идете товарищ. Не написали искра (высоковольтный разряд), на 4 цилиндре есть? Желательно проверить при большом воздушном зазоре 0.8 мм.

Здравствуйте уважаемые профессионалы, мастера, и специалисты. Автомобиль Skoda octavia, vin: XW8DA41Z38K152877, 2008, BSE 1.6, МКПП. Установлен 09 Блок бортовой электроники 3C8 937 049 E, лог прилагаю. Прошу вашей помощи по следующим вопросам; 1. Существуют ли таблицы, различных блоков бортовой эл-ки, с описанием их исполнительных функций, и где их можно посмотреть? 2. Конкретно по блоку 3C8 937 049 E, интересует есть ли в данном блоке радиоканал, который позволит привязать оригинальный ключ с радиоканалом для дистанционного управления центральным замком данного автомобиля. Если неизвестно по номеру блока наличее радиоканала, можно ли косвенно или другим способом узнать о возможности привязки к нему дистанционной функции? 3. Возможно ли изменить "Изменение количества миганий для функции "комфортный указатель поворота", в данном блоке. Если возможно что то поменять по этим вопросам, поясните как это сделать, заранее спасибо за любую информацию. Log-3C8937049E.txt

Незабываем что при пропусках в работе цилиндров, ЭБУ само отключает форсунки на неисправных цилиндрах. У вас не приходит +12Вольт на форсунку, а вы подписываете ЭБУ, откуда такая смелость? Выше пост №2 Вам о том же!

Какое же это чудо, если в месте кркпления подушки масса прикручивается.

Неплохо бы перед заменой ГРМ, перепроверить компрессию, но только посмотреть какое давление создается на первый качок в каждом цилиндре? В этом случае можно косвенно оценить состояние герметичности клапанов. Еще интересует как визуально на ХХ выглядит поведение ДВС под капотом, он сам дрожит, или кажется что стоит ровно без вибрации.

А проводка от датчика до блока ABS вызвонена? И на разьеме блока ABS все запитки проверить надо.

Поддерживаю выше сказанное, все таки с массами где то не все в потядке. Если реле себя так ведут, это уже не правильно, а главное есть от чего оттолкнуться, от схемы их запитки, и многое сразу прояснится. Можно на колодке ЭБУ прозвонить запитки силовой контролькой.

В этой части ошибаетесь ВЫ. Пропуски зажигания определяются по угловой скорости коленвала, т.е здесь учавствует ДПКВ, что бы определить номер цилиндра с пропуском , свой вклад вносит датчик фаз ДПРВ. А датчики детонации(разгадка в названии), определяют степень детонации в цилиндрах, и на основании их показаний, ЭБУ выставляет ( корректирует) правильный угол зажигания. Думаю ошибочно искать проблему по показаниям ДД в данном случае, всего лиш одна половина работае шумнее другой, вот и разница в напряжении.

Зря вы это. Дело в том, что сам блок управления ДВС, не может в данном случае определить неисправность, поэтому и нужны другие девайсы или помощь человека у которого они есть. Те кто занимается диагностикой, вынуждены иметь это дорогостоящее оборудование, именно для таких случаев, даже если оно нужно раз, два, в год, а именно так и получается!!! Каждый диагност мечтал бы иметь один шнурок и успешно находить сним все неисправности, однако таких подарков пока нет!!! Раз ЭБУ не видит пропусков зажигания, как их можно увидеть шнурком? Сколько цилиндров у автомобиля......., а сколько датчиков детонации? Как по датчику детонации определить на каком именно цилиндре пропуски?

Не могла накрыться прошивка, диагноз не верный. Проблема осталась за кадром.

Неторопись с выводами,убедись по сканеру, что с каждого колеса идут показания скорости. Сканер с блоком ABS на связь выходит, параметры видит(скорость вращения колес)? Ланч с Ford, может некорректно работать. Незабывай, от удара, может перестать работать моторчик одометра. Тест приборки нужно сделать, убедиться что одометр отрабатывает весь диапазон.

Про главное реле, это у вас действительно происходит, или это вопрос?

Я тоже подумал кирдык движку, хватанул масло из турбо, а когда все выжрал, клина дал без масла, так часто бывает, а он у них взял и завелся........

Думаю в вашем случае одним шнурком не справиться. Следующим этапом нужно подключать Мотор - тестер, и смотреть неравномерность работы двигателя, там наглядно видны такие параметры как, вклад каждого цилиндра в работу двигателя, длительность горения, нюансы системы зажигания, и т.д.

Если сбросить ошибки, автомобиль завести и сразу уйти на повышенные обороты, скажем на 3000 об.мин. . при таком раскладе пропуски исчезают или остаются? Довольно частая проблема, клапана, плохое прилегание к седлам из за нагара, т.е. ремонт ГБЦ, выше писали. Естественно проверка герметичности впуска, и форсунок их уплотнений.

Профиль пожалуйсто заполнить полностью. 1. Не пишите про компрессию на холодном двигателе? 2. Под клапанными крышками на правой стороне сзади, на левой стороне спереди, стоят цепи и фазорегуляторы с пластиковыми башмаками, так вот какое состояние этих пластиковых башмаков? Со временем, башмаки могут разваливаться, или сильно протираться.

Еще один голос, за неисправность не связанную с катом!!! Обратите внимание все верхние посты говорят об этом. Сначала найдите проблему повышенного расхода, затем заливайте прошивку "на вкус и цвет".

Еще одну схему сбросил, посмотрите.

В некоторых комплектациях есть клапан EGR, там может быть дырка, либо клинит в открытом положении, он у вас есть? На высоких оборотах двигатель работает как?

Сделать опрессовку впускного коллектора. Смотреть показания с ДТОЖ, и с МАР - давление во впускном коллекторе. Пропуски зажигания есть - ?

Это не датчик, это подогрев патрубка, что бы конденцат неперемерзал. Нет схемы под рукой, у вас датчик массового расхода воздуха после воздушного фильтра стоит? Если стоит то эту дыру нужно устранять, патрубок ставить новый, все так и будет при наличии MAF.

После промывки рекомендуется поездка автомобиля в трассовом режиме порядка 50км. Даже если корпус улитки турбины покроется небольшим слоем сажи, то при выше описанной процседуре, произойдет естественная очистка выхлопной полости турбины, и всего выхлопного тракта!