Дмитрий Иванович

Хорошо, если все традиционные методы перепробывали, нужно пробывать иные. 1. Попробуйте заглушить машину, только отключив общий +12вольт от косы управления форсунками, зажигание при этом отключать не надо. О результате пожалуйсто отпишитесь. Топливная рампа, с регулятором давления или без?

Возможно неисправность в самом клапане продувки адсорбера, либо дырка в магистрали продувки адсорбера, идет большой подсос воздуха. На некоторое время, заглушить штуцер на дроссельной заслонке , вход с адсорбера, и убедиться, что проблема ушла. Затем подробнее разобратся где проблема в системе вентиляции топливного бака. Каким методом вы это все меняли? ДК при этом выкручивали? ДК ударяли, стучали по нему? Могли стрясти спираль подогрева ДК. Могли перепутать провода местами.

Было страшновато, что прогер затрет Full Flash, а запишет только калибры. На других блоках наблюдал, что запись Flash, начинается с процесса стирания Flash. Сток - 832кБ Базовое - 107кБ Калибры - 128кБ Вот и думай когда ты в первый раз?

1. На Сток M124152GA294058 - 832КБ, пишем Базовое M124_AEC03.41.152 Oct 20 2013R15 - 107КБ 2. На записанное M124_AEC03.41.152 Oct 20 2013R15 - 107КБ, пишем Калибры M124GA294062 E0 - 128КБ В итоге все прекрасно получилось.

Огромное спасибо вам уважаемые!!! Спасибо за поддержку, и настрой на уверенность что все получится. Доковылял наконец то до меня этот блок, и все прошло гладко на ура. Действительно все лилось друг вместо друга, по нужным адресам не затирая ful flash. Еще раз большое спасибо вам ребята!!!

При таких симптомах может быть и прогар поршня, а стук у дизеля как раз и показывает на тот цилиндр который проблемный (смесь в нем сгорает неправильно, вот и дымовуха валит). При таких симптомах вообще заводиться не будет, рассинхронизация.

Данная ошибка не является ключевой, не будет влиять на заводку в вашем случае. Первым делом смотреть давление топлива при прокрутке стартером, и после того как схватит. По сканеру: 1. Обороты двигателя при прокрутке стартером 2. Давление топлива в рампе Rail 3. Синхронизацию ДПКВ с ДПРВ. Визуально проверять обратку с форсунок.

Как вариант, выкрутить сам измерительный элемент, визуально осмотреть на предмет пыли или масляного налета, затем промыть, сделать повторный замер и посмотреть будут ли изменения.

Импульсов на входе комутатора нет, а при снятом разьеме они есть? Только на разьем нужно подать небольшое смещение, положительное. На всех форсунках импульсы есть, выше уже спрашивали? Можно попробывать во время прокрутки, хаотично сэмитировать импульсы ДПР, при этом посмотреть, будет ли появлятся искра на остальных каналах?

Нужно поиграться с клавишей 6 на приборке, или меню Settings. В мануале об этом есть только не сказано как, думаю самому разобраться можно. Ниже выдержка из мануала. СТР Шкода Рапид.doc

Дело будет не в свечах, ищите откуда топливо после выкл. зажигания продолжает поступать, пост №7!!! Похоже на форсы? ГБО случаем не стоит?

А вот это что написано? А вот это что написано? У двигателя 2.8 ААН, 12 клапанов. Буквы двигателя укажите? Нужно точно определится, что у вас стоит?

Вот это убрать, выключить фары ( вместо них светодиодные ходовые огни без габаритов), отопитель на ноль (приоткрыть ветровое стекло), и замерить расход. Извените за шутейство, но доля истины тут есть, тяжко 0.8 старого поколения со всем этим жить. Не знаю как у всех, но у тех кто умеет расчитать расход своего авто на Матизах примерно так и выходит как у вас. Кстати в америке были оштрафованы корейские автопроизводители, за занижение реальных показателей расхода топлива. У меня ScanMaster-CAN, диагностика Матиз есть, прошивка только MR140 пока.

Нужно вспомнить сколько, или перезамер. Когда широкополосник вкручен, где основной ДК? Какой стоит ДМРВ, АЦП с него в покое? Нужно сначала что бы двигатель заработал на стоковой прошивке. Не плохо бы в лоб, на запор померить, или на ходу.

Пробывал работать в этом направлении, незная ситуации в вашем городе, но все эти друзья которые у вас сейчас хаят электриков, возможно сразу дадут задний ход при озвученной сумме за диагноз и устранение проблемы? А суммы в оборудование вы вкините не малые. Замечено что большое кол - во частных грузоперевозов тянут до последнего, пока не рухнет, вы ему неисправность находите, а он не собирается ее устранять, получается работа не доведена до конца? Даже если проблема в форсунках, Rail вы их не отремонтируете с гарантией, или может стенд хороший возмете 5 000 000 стоит? По схемам, китай и япония, проблемааааааааааааааа!!!! Переписка с Владиком не помогает. Делали Mitsubishi Fuso , робот стал в аварию, двигатель сканируется, а робот ничем, в МОСКВЕ у диллера? нечем соедениться с роботом. Методом долгих поисков был найден неисправный электромотор включения кулисы, отремонтирован, а уже другой левша, выставил вручную синхронизацию этих моторов, время убито немеряно. Здесь у хозяина уже безвыходное, а то и мы могли попасть в разряд недостаток квалифицированного тех обслуживания!!! За это время на легковых, премного больше. Теперь помещение под большие машины? Считаю, что с грузовыми нужно работать в комплексе, большой семьей. Основные проблемы грузовиков по электрике, электронике это перетертые в гофрах провода ( обрывы), жгуты длиннющие и толстенные в грязи по рамам, неполучается чистеньким со сканером в руках. Нужны электросхемы, гдееееееее? Электронные блоки очень надежны невызывают проблем в основной массе. Самые популярные проблемы - это топливная (механические проблемы, грязь выработка срока, повреждения ), и механика двигателя ( поршневая, ГБЦ и т.д.) Так что думайте куда отправить капитал?

С донора поставте узел в сборе. Или вы хотите купить за деньги неисправный модуль? Как вариант свой моторчик установите туда и крышку.

По ДК должно быть видно, бедная, богатая валит. Что с подсосами воздуха, хотя бы спреем проливался впуск, форсы? Обороты ХХ - ? Стабильны или нет? СО, газиком есть возможность замерить?

Хорошо, а ДК - есть? Если есть на прогретом какие пляски? Коэффициент коррекции?

Пока висит ошибка, фазированного впрыска не будет.

Этот регулятор РДТ, связан с разряжением впускного коллектора?

Давление топлива?

Возможно не все катушки работают правильно, очень популярная проблема. Отсюда подтраивание, и плохая динамика.

Скорее всего весь полный список по движке и обвесу сделать в один пост, похоже на сборную солянку, сдесь стандарт, а здесь уже нет. Катушки раздельные или модуль?

Если " Осцык" на ремонте, импульсы с датчика распредвала можно посмотреть светодиодной контролькой. Если импульсы идут , немаловажно проверить правильность установки ГРМ, и правильное положение задающего диска датчика коленвала.

Это дизель или бензин, где буквенный код двигателя, год выпуска? Невозможно. На 100% нужно сделать правильный ремонт, и прогревочные обороты появятся!!! Тему нужно делать отдельно, в диагностике, но быть готовым провести диагностику и выложить результаты.