Дмитрий Иванович

1.Дымогенератор 2.Опресовка впуска давлением 4.Спрей на работающем двигателе, весь впускной тракт(гофры,шланги вентиляции,стыки дросселя,впускного коллектора,форсунки и т.д.), совместно с контролем показаний 1-го лямбда зонта (датчик кислорода).

Так все понятно, сам же пишеш СМЕСЬ СЛИШКОМ БЕДНАЯ!!!! Поехали: 1. Замер давления топлива, желательно в динамике - возможно многое прояснит 2. Проверка подсосов во впускном тракте 3. Показания ДТОЖ 4. Герметичность выхлопной системы, до и в районе 1-го лямбда зонта 5. Показания с ДМРВ 6. Метки ГРМ 7. Состояние форсунок Сканер еще показывает не только ошибки, но и показания с датчиков в реальном времени, нужно и туда заглянуть.

Данный провод является предохранителем, этот участок с заниженным сечением, так как запитка идет прямо с аккумулятора проводом приличного сечения и не имеет колодки с предохранителем в том виде который мы привыкли видеть всегда. Он отходит прямо от плюсовой клеммы АКБ в черном цвете, затем стыкуется с красным или розовым большего сечения.

Стрелка лечится пропайкой приборки + зачисткой контактных площадок в местах крепления указателя температуры, на самой плате приборки. На 90% проблема приборки.

Предлогается сделать замер давления топлива в динамике!

Сколько смотрю на показания этого сканера - полный бред. Можно ли доверять тому, что он кажет????? Коэффициент коррекции СО - (-0.246) Коэффициент кор. времени впрыска - 0.777 РХХ - 58ш. И Т.Д. Может ошибочно на данных показаниях делать выводы?

1. Заполняйте профиль пожалуйсто полностью. Если не посылать в автосервис - как будем смотреть УОЗ (углы опережения зажигания), как будем снимать показания датчика детонации, и смесь СО???

Зря вы это сделали, не в мощности дело. 1. Замерить напряжение на главном реле Эбу, мультиметром и убедиться что напряжение в данной точке стабильно. 2. Если этого недостаточно, проверить на колодке ЭБУ. Не всегда сканер и борткомпьютер выдают адекватные данные. К вам вопрос если даже показания постоянно изменяются, как это отражается на работе вашего авто???

Вопрос решен положительно, залита Тюн. прошивка в которой удален EGR. Машинка поехала намного бодрее, хозяин остался доволен.

Бывает стабилизатор остается цел, а внутренние доржки многослойной платы в обрыве, в результате большая часть схемы не запитана. На крайний случай всегда есть возможность собрать внешний стабилизатор из доступных радиоэлементов.

Посмотри запитку ДПРВ,какое на нем напряжение? Проверь опорки на МАР сенсоре и ДТ.

А откуда берутся схемы как на прикрепленном изображении?

Пост №8 прав!!! Сами столкнулись с таким на TOYOTA Opa, стали менять топливный фильтр в модуле(оригинал ?), защелки сходятся, а уплотнительное резиновое кольцо регулятора давления не зажимается, и ссыт из под него. В результате проблема пост №1. Вернули назад старую фильтрующюю секцию, кольцо герметично прижалось, и все стало хорошо.

Нет такой Эльзы у меня. А схема про которую речь, там есть? Если есть, возможно ли перекинуть ее сюда?

Думаю так будет правильно.

Спасибо за ссылки! С мастером определились. По результатам отпишусь.

Оказалось у меня Ельза 4русс. Ругается - сведений по этому мотору нет, отправляет к немецкой версии. Уже разобрано, уже проверено. Выгоревших дорожек нет. Дело посложнее чем в транзисторах, для этого и нужна схема. Это было сделано в первую очередь. Нужна схема внутренняя самого ЭБУ Digifant

Прикрепленная картинка от туда, плохое качество.

Спасибо! На работе Ельза есть, только есть ли 2.5? завтра посмотрим. Многократно зарекаешся от динозавров, и время от времени все равно попадаеш в эту ловушку. Звонит клиент - нет искры. Нет искры - это же просто, них себе просто - мозгу кирдык. На тебе плохой, приноси хороший машинка твоя поедет - я уже раньше ходил, нигде нет, я теперь от вас никуда не пойду.

Всем здравствуйте! Автомобиль VW Passat B3 1992г. 1.8 PG G60 160л.с 1. Нет икры. 2. Импульсы с датчика холла к ЭБУ есть. 3. Топливный насос молчит. 4. На РХХ идут непрерывные импульсы, как будто это форсунка(зажигание включено, ДВС в статике), трещит как автомат калашникова. Найдется ли у кого либо схема ЭБУ, в более лучшем качестве чем я нашол на просторах, хотя бы данный кусок схемы в прилогаемом изображении.

Глушитель был забит кусками от катализатора.

.......??? А если успокоится, присесть, и хорошенько подумать, как это сделать.....? Вы же видите, есть желание у людей оказать вам помощь, но элементарные вещи нужно знать, если по каждому движению подсказка, то и сами не научитесь, машину год чинить будем. Изучайте пост №11.....!!!! Если сами не додумаетесь, при следующем обращении подскажу как.........

Этот раздел соответствует данной теме, или в другой раздел нужно?????? Кто нибудь, делает эти машины? Направте подскажите, к кому обратиться.

Так кто мешает разобраться с проблемой? Кроме замера давки топлива, что нужно сделать? Самые элементарные вещи...... 1. Замер компрессии где?? 2. Почему глохнет - нет топлива, или нет искры - следовательно, в момент когда глохнет смотрим искру и импульсы на форсунках. 3. Если есть сканер, кроме ошибок, смотрим текущие данные с ДВС в реальном времени!!! 4. Давление топлива в момент когда глохнет? Выполняйте все измерения, и данные сюда.

Похож на дроссель, или импульсный трансформатор. Сколько обмоток у него?