Дмитрий Иванович

Машинка Renault Logan, 2010г. 1.4 EMS 3132, S110140025A Периодически при запуске двигателя, заводится. поднимает обороты, и тут же глохнет. Со второй - третьей попытки все как положено. Если подловить провал газом и придержать на оборотах, остается работать. Наружный обвес электроники проверен. Возможно ли решить проблему перепрограмированием блока? Если да, какую прошивку ставить? Сток Flash прилагаю. S110140025 A.rar

На помойку, может уводить в неправильный диапазон. Даже Вазовский E2 будет лучше работать.

Возможно подклинивает РХХ, или плохой контакт в разьеме. Во время неправильной работы, смотреть показатели с ДПДЗ.

Как обстоят дела с автомобилем на сегодняшний день?

Сканер не тот. Взять другой сканер и проверить, это нужно для того, что бы убедиться в исправности драйвера управления РХХ, который находится в эбу бош 7.0.

Спасибочки!

Большое спасибо Olegas19 !!! Тоесть все льем друг на друга, как слоеный пирог, я правильно понял? Напрягает тот факт, что при записи Flash ScanMaster CAN, начинает операцию по очистке flash ?

Может быть неправильно задал вопрос? Как записать базовое ПО, если оно 107КБ,ведь при записи загрузчик затрет Full - 832КБ ? Затем калибровки - 128КБ, опять загрузчик затрет предыдущий вариант? Тоесть, как все это физически правильно сделать? Где я не правильно мыслю?

Нужно проверить, вообще идет управление РХХ, на сканере через вкладку Управление или исполнительные механизмы, поуправлять моторчиком вперед назад, и убедиться, что он команды отрабатывает. Затем можно переходить к следующим проверкам.

Вот веселый человек создал тему и пропал, а теперь видимо укатывается над данным обсуждением??? А вы есче и байки сюда разные начинаете собирать Какой атмо ВАЗ 2112, с приделанным огнетушителем, до до 100 около 7 секунд - бред полный + вилами по воде. Если пишите, то указывайте, Что сделано с ГБЦ. Что сделано с ШПГ. Какие передаточные МКПП. Что с выхлопом? Репрог. И только тогда становится понятно, на что способна данная машина. А так детские разговоры в серьезном техническом форуме.

Имеем блок Микас М12.3, УМЗ 42164, 42164.3763001 Егаз ПО: М124152GA294058 По словам хозяина блок уже перепрограммировался, получилось или нет, неизвестно. Я считал Flash - 832КБ , прилагается. Огромная просьба, посмотрите то, что мной считано, правильно считано или нет, это сток или измененная? Далее нужно залить в блок коммерческое ПО с помощью ScanMaster CAN. Имеем: 1. Сток M124152GA294058 - 832КБ 2. Базовое M124_AEC03.41.152 Oct 20 2013R15 - 107КБ 3. Калибры M124GA294062 E0 - 128КБ В инструкции указано: обязательно записать базовое ПО потом калибровки. Иначе прошивка не работает Подскажите пожалуйсто какая правильная последовательность действий нужна, что бы сделать все правильно с помощью ScanMaster CAN. m124152ga294058.bin

А форсунки под рукой хорошей нет? Подвесить ее на разьем рядом, защелкает она? Если снимаеш разьемы с форс, ошибка бьется? Можно наоборот, кинуть разьемы и управление от стенда и посмотреть результат.

Прямо на автомобиле, на пробой воздушного пространства. Вставляеш в катушку свечу, зазор 8мм от массы, промежуток должен пробиваться со щелчком. Хочеш разрядник сделай. Там же катушки раздельные, определяются взаимозаменой легко.

На вакуумметре абсолютный ноль с лева по горизонтали. Отрицательное давление , стрелка двигается против часовой вниз, цена деления 0.05 атм. поэтому 15 это уже 0.7 атм. Избыточное давление, стрелка движется по часовой вверх, там самая верхняя шкала до +0.7 атм. Извеняюсь, что сразу не расписал. Самому неудобно, непонятные шкалы делают.

Насос оставить, будет работать нормально. Шланг пластиковый который продается для ВАЗ, плохово качества, лучше бензомаслостойкий армированный, продают в отделах для иномарок метражом, или дюрит по диаметру.

Придется намного глубже и больше сделать изменений в механическои части двигателя. Координальные изменения в ГБЦ но она останется 8кл. Изменения ШПГ. Электрика, электроника. Прошивка. Откатка. По ВАЗ, в свободном доступе на эту тему достаточно. И заниматься этим интересно, главное что бы у клиента хватило финансов на ежедневную почасовую оплату его прихоти.

Уважаемые, снял видео динамики разряжения во впускном коллекторе, автомобиль прогрет, стоит на месте. С дроссельной заслонки снят впускной резиновый патрубок, дабы исключить подпор от компрессора ( режим атмосферника ). На первом видео обороты поднимаем очень плавно. На втором видео обороты поднимаем побыстрее. На вакуумметре отметка 15 в красной зоне соответствует ( - 0.7атм.~ 300mbar. ) Судя по видео, вакуумметр повторяет показания датчика МАР во впускном коллекторе, и показывает далеко неправильную динамику разряжения в зоне до 2000-2300об/мин. Когда стрелка находится на отметке 15 пропусков нет и ДВС работает ровно. Обратите внимание, что при подходе оборотов двигателя к 3000 об/мин. стрелка делает резкий рывок в зону правильного разряжения. Видео здесь: https://cloud.mail.r...3e2163a85/ВИДЕО Пожалуйсто, ваше мнение по этому поводу?

Сделал скриншот, может так будет проще?

1. На скрине замеры в градусах по линейкам не сделаеш. 2. Еще не знаю как снять скрин? 3. Попробую. 4. А что не укого не будет программы MotoDoc3, в нее загрузить и посмотреть. Уже получилось

Вот сделал маленький обьем файла MotoDoc3. Диаграмма давления 1-го цилиндра. VW Touran tsi.rar

Вот сделал маленький обьем файла MotoDoc3. Диаграмма давления 1-го цилиндра. VW Touran tsi.rar

Чем такой не нравится, современное решение мало денег стоит Launch X431 iDiag Auto Diag scanner For Android Diagnostic Scanner .

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. Основная тема находится в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA Здесь если можно попрошу, только рассмотреть диаграмму давления 1-го цилиндра. Снято MotoDoc3. У двигателя пропуски зажигания по всем цилиндрам, на ХХ. и частичных нагрузках. Больше всего пропусков по первому цилиндру. Заранее извеняюсь, что снял много кадров, поэтому она здесь: https://cloud.mail.ru/home/Новая%20папка/ называется VW TOURAN 1.4tsi.rar Возможно сделал что то не так, напишите как надо. Прошу опытным взглядом описать, возможные проблемы двигателя исходя из диаграммы. Заранее спасибо.

На другой заслонке вакуумный привод работает, шток привода двигается, а вот двигаются ли на самом деле заслонки? Бывает у них ось ломается.

Сейчас еще раз проверили правильность установки фаз ГРМ, все сходится. Поршень первого цилиндра должен стоять строго в ВМТ, так? Мыслительный процесс подзакипает. По диаграмме что то можете подсказать? Заслонка на хх полностью открыта. Вот как понять что с клапанами?