Дмитрий Иванович

Прямо на автомобиле, на пробой воздушного пространства. Вставляеш в катушку свечу, зазор 8мм от массы, промежуток должен пробиваться со щелчком. Хочеш разрядник сделай. Там же катушки раздельные, определяются взаимозаменой легко.

На вакуумметре абсолютный ноль с лева по горизонтали. Отрицательное давление , стрелка двигается против часовой вниз, цена деления 0.05 атм. поэтому 15 это уже 0.7 атм. Избыточное давление, стрелка движется по часовой вверх, там самая верхняя шкала до +0.7 атм. Извеняюсь, что сразу не расписал. Самому неудобно, непонятные шкалы делают.

Насос оставить, будет работать нормально. Шланг пластиковый который продается для ВАЗ, плохово качества, лучше бензомаслостойкий армированный, продают в отделах для иномарок метражом, или дюрит по диаметру.

Придется намного глубже и больше сделать изменений в механическои части двигателя. Координальные изменения в ГБЦ но она останется 8кл. Изменения ШПГ. Электрика, электроника. Прошивка. Откатка. По ВАЗ, в свободном доступе на эту тему достаточно. И заниматься этим интересно, главное что бы у клиента хватило финансов на ежедневную почасовую оплату его прихоти.

Уважаемые, снял видео динамики разряжения во впускном коллекторе, автомобиль прогрет, стоит на месте. С дроссельной заслонки снят впускной резиновый патрубок, дабы исключить подпор от компрессора ( режим атмосферника ). На первом видео обороты поднимаем очень плавно. На втором видео обороты поднимаем побыстрее. На вакуумметре отметка 15 в красной зоне соответствует ( - 0.7атм.~ 300mbar. ) Судя по видео, вакуумметр повторяет показания датчика МАР во впускном коллекторе, и показывает далеко неправильную динамику разряжения в зоне до 2000-2300об/мин. Когда стрелка находится на отметке 15 пропусков нет и ДВС работает ровно. Обратите внимание, что при подходе оборотов двигателя к 3000 об/мин. стрелка делает резкий рывок в зону правильного разряжения. Видео здесь: https://cloud.mail.r...3e2163a85/ВИДЕО Пожалуйсто, ваше мнение по этому поводу?

Сделал скриншот, может так будет проще?

1. На скрине замеры в градусах по линейкам не сделаеш. 2. Еще не знаю как снять скрин? 3. Попробую. 4. А что не укого не будет программы MotoDoc3, в нее загрузить и посмотреть. Уже получилось

Вот сделал маленький обьем файла MotoDoc3. Диаграмма давления 1-го цилиндра. VW Touran tsi.rar

Вот сделал маленький обьем файла MotoDoc3. Диаграмма давления 1-го цилиндра. VW Touran tsi.rar

Чем такой не нравится, современное решение мало денег стоит Launch X431 iDiag Auto Diag scanner For Android Diagnostic Scanner .

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. Основная тема находится в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA Здесь если можно попрошу, только рассмотреть диаграмму давления 1-го цилиндра. Снято MotoDoc3. У двигателя пропуски зажигания по всем цилиндрам, на ХХ. и частичных нагрузках. Больше всего пропусков по первому цилиндру. Заранее извеняюсь, что снял много кадров, поэтому она здесь: https://cloud.mail.ru/home/Новая%20папка/ называется VW TOURAN 1.4tsi.rar Возможно сделал что то не так, напишите как надо. Прошу опытным взглядом описать, возможные проблемы двигателя исходя из диаграммы. Заранее спасибо.

На другой заслонке вакуумный привод работает, шток привода двигается, а вот двигаются ли на самом деле заслонки? Бывает у них ось ломается.

Сейчас еще раз проверили правильность установки фаз ГРМ, все сходится. Поршень первого цилиндра должен стоять строго в ВМТ, так? Мыслительный процесс подзакипает. По диаграмме что то можете подсказать? Заслонка на хх полностью открыта. Вот как понять что с клапанами?

Начинать с регулировки клапанов. Похоже твой адаптер врет.

Нужно в редакторе сравнить, до и после. Название версии может не меняться.

Если новый 3.2 в стенку, что то пойдет на помойку, либо насос, либо манометр. Динамики не будет, производительности не хватит. Надо прокатиться с манометром на ходу, и хорошенько, педаль в пол.

Опрессовку впуска по всей длинне сегодня сделал, подавал давление и в самое начало входной патрубок после воздушного фильтра, и прямо во впускной коллектор после дроссельной заслонки. Результат такой: подаю давление 0.85 бар., впускная система держит 0.45 бар., медленно давление растет, но на входном патрубке начинает травить резиновая перчатка(используется как заглушка на большом входном патрубке ), даже рукой немогу удержать. С наружи нигде не травит, пускал дым, совсем слабенько струится с картера, видимо под поршень немножко уходит. Теперь мысли опять пошли в сторону неправильной установки фаз, возможно и давление по МАР об этом напоминает. Завтра поеду за другим локером, опять будет перепроверка. Пожалуйсто посмотрите, снял диаграмму давления в первом цилиндре, возможно накосячил, если что то не так, скажите как сделать правильно? MotoDoc 3 Снял лишних кадров поэтому здесь https://cloud.mail.r...me/Новая папка/ называется VW TOURAN 1.4tsi.rar

Спасибо понял. Спасибо, сделаю

Есть разьяснения завода по этому поводу. А еще очень часто все заканчивается заменой электрической дроссельной заслонки. В настоящее время участились случаи обращения владельцев автомобилей семейства.doc

Давление в стенку дожно быть больше 5 бар, смотрите что с топливопроводами, особенно в баке. Разберетесь с давлением уже машина поедет лучше.

Большое спасибо, когда все будет, постараюсь сделать отчет.

Да, помню вашу рекомендацию, опрессовка до сих пор не сделана, блин,блин,блин. На дымогенераторе, он самодельный, слетела электроника и свеча, когда он очень надо закапризничал. Поток авто, не дает его быстро вернуть в строй, может,может,может ближайшее время оживлю. Завтра день тяжелый будем стараться проверить впуск.

Там компрессор + турбина. Естественно сначала должен дуть компрессор. Ранее писал, по манометру наддува не вижу. Когда работает на холостых, держу рукой впускной резиновый патрубок перед дросселем, давления в нем нет, прошу что бы резко дали газ в пол до 3800 об/мин , патрудок начинает надуваться ( давление начинает расти ) и тут же срабатывает байпас на турбине. На разгоне слышу интересный звук, то ли муфта компрессора отключается, то ли байпасный клапан турбины срабатывает.

Тоже самое только логи в CSV. LOG-01-015-031-033-00.rar LOG-01-002-033-014-01.rar

Посмотрите пожалуйсто, а вот такой подойдет Артикул: 7H1998527 http://www.vag-technik.ru/products/Комплект-круиз-контроля-для-vw-t5