Дмитрий Иванович

Неполенился доехал до работы, снял пару логов с 31 и 33 гр. Порядок такой: Прогретая машина стоит на холостых секунд 20 - 30 (пропуски есть но он их не фиксирует), включаем 1-ю передачу и тихонечко едем обороты от 1000 до 1800 ( в этом диапазоне максимальное число пропусков он их фиксирует),затем резкий газ 2-я, 3-я, газ в пол, едем небольшой участок затем оттормаживаемся, останавливаемся, опять холостые. Группу по пропускам на 4 цилиндре не снимал , там тоже самое но намного меньше чем на первом цилиндре. LOG-01-015-031-033-00.txt LOG-01-002-033-014-01.txt

Да согласен, что это по косвенным ощющениям кажется, что машина едет хорошо, а когда подключаеш приборы - глазам своим не веришь, мыслительный процесс приближается к точке кипения. Согласен, после промывки часто задается вопрос - вы че с ней сделали, она теперь летит.

Есть и стенд с УЗ, есть и станция под винс, останавливает бодрая работа мотора после 2500 об/мин, и в движении после этого предела едет хорошо, не тупит.

А что, когда в 3 цилиндре компрессия 0, заводился мотор прекрасно, на холостых работал ровно, и до 100 км/ч никаких признаков неисправности невыдавал? Не надо принимать за истину истории которые рассказывают клиенты!!! Участник незаполнил профиль, непосищает тему, вы с кем общаетесь???

Все правильно больше всего в первом цилиндре, на первый ставил с 4, там практически небыло( по сканеру ), результат сами видели. Свечи свежие, масла на них нет. Форсы стоят прямого впрыска, с тефлоновыми уплотнениями, прежде чем снимать нужен ремкомплект, этот вариант на крайний случай, тем более свыше 2500 об/мин все хорошо.

Там не в такой степени погрешность, что бы он не смог показать избыточное давление. Я им постоянно измеряю разряжение на впуске, и противодавление в выхлопной системе.

Эти группы тоже отработаю, спасибо всем за поддержку. Сегодня не получилось плотно поработать с больным VW, пятница, доделывали еще один сложный вариант VW Passat B6, BVY, но подходы были и вот какие интересные моменты были замечены: У этого мотора, тест фазика можно сделать только на заглушенном двигателе, и то он только переодически подает питание на соленоид фазорегулятора.( получается тест соленоида) Было принято решение, на заведенном двигателе,подать полное питание на соленоид фазорегулятора, что бы убедиться в косвенной работоспособности узла. Что интересно, после подачи питания, у двигателя упали обороты, расколбас усилился но двигатель не глохнет, а продолжает в таком режиме работать? При повторных попытках все тоже самое. Что думаете по этому поводу? На TOYOTA этот тест разрешон при работающем двигателе, при активации движка глохнет. На Peugeot пробывал прямое включение - глохнет. Може опять особенность - турбомотор? Второе, подключил к впуску вакуумметр, на холостых 0.55 - 0.6, на оборотах 0.75 - 0.8 у прибора есть погрешность, Что странно в движении, стрелка прибора начинает двигаться из зоны отрицательного давления в зону избыточного давления ( как бы все правильно, компрессор + турбо ), но добравшись до 0 не может перейти в зону избыточного давления, а где же наддув турбины, или я что то неправильно понимаю? А по ощющениям, мотор едет бодро после 2500 об/мин.

Так учтем если машина после выходных останется будем снимать. Не вопрос сделаем и 31. Попробую посмотреть, что в этом узле происходит.

Да это было нажатие на газ Там в логах сначало немного ХХ, потом в движении, потом опять немногоХХ. Может мне по другому снять лог?

Вот что у меня получилось. Так будет правильно? LOG-01-002-032-033 - 1.htm LOG-01-005-032-015.htm

Понял, спасибо!!!

При нажатии этой кнопки он записывает лог как стоп кадр, но не пишет группу непрерывно.

Я уже понял, что не вмасле дело, блин. Прогрел, заглушил, пережал подачу, а давление вместо того что бы падать постепенно растет, и после этого заводится хорошо, никакого намека на дымок. И даже если не пережимать, все равно постепенно растет. Сегодня уже фазы установки ГРМ проверил, локер в ВМТ встает без проблем. Может фазик, как проверить? Кстати у меня 10 версия, там нет такой кнопки, что бы пошла запись лога непрерывно?

Извеняюсь за измерения неточным прибором, сегодня перемерил все более точным. 1. Холодный двигатель прогрев - 2.2 2. Холостой ход 80град. - 1.5 3. Холостой ход 95град. - 0.7 4. 3800 об/мин - 2.4 Фото приборки 1. Обороты 3800 - датчик давления снят, аварийная индикакция по давлению не горит. 2. Обороты 3800 - прошло несколько секунд, и аварийная индикация появилась, затем опять гаснет, через несколько секунд загорается, зуммера при этом нет.

У нас при 2000 об/мин нет давления 2 бар. а при 4000 об/мин не может поднять выше 2бар., выше 4000 об/мин стоя на месте движка не крутится. Смотрел на Peugeot 307, 1.6, с фазиком на горячую 95 гр. - ХХ - менее 1.5 бар. не падало при 5000 об/мин - 7бар.

Спасибо большое!!!

Так мой знакомый на MAZDA 3 сделал. А для разьемов от подрулевых переключателей уже есть готовое место подключения?

Согласен по манометру, у него заводская погрешность 4%. Ваше мнение, будет ли причиной данной неисправности давление масла на этом авто, ведь на 4000об только 2 очка

Автомобиль Volksvagen Transporter 5, 2009г.,дв. BRR 1896 см/куб (1.9) дизель, МКПП. VIN: WV2ZZZ7HZ9X016110 Вопрос такого плана, приехал постоянный клиент, и огорошил вопросом - возможна ли установка круиз контроля на данный автомобиль, если с завода небыло такой опции? Прошу помощи в данном вопросе, если такое возможно, то какие наши дальнейшие действия, если нет то в крации почему. на всякий случай лог блока двигателя. Log-VW T5-WV2ZZZ7HZ9X016110-2009.txt

На центральном дисплее приборки индикация отсутствия давления есть, но показывает она отсутствие давления невсегда. Например, когда включено зажигание а мотор незаведен индикации об отсутствии давления нет, а когда двигатель завели, и к примеру сняли разьем с датчика давления (спровоцировали, мол нет давления), то индикация высветится не сразу и без давления ваш двигатель проработает какоето время, мало того когда она загорается то через некоторое время, довольно быстро исчезает, а потом опять появляется, тоесть если вы этот момент просмотрели то движка еще дольше поработает без давления, а пока вы будете думать что происходит, двигатель и дальше будет работать без давления. Давление измеряем в ГБЦ сзади, там стоит датчик давления масла, выкручиваем его а вместо вкручиваем манометр. Приборка примерно как на фото. Вот в той зоне где часики и появляется время от времени масленка.

Для меня это тоже странно, после замера опять подключили датчик, грел, не загорается. Пока датчик был снят и провод отключен, на дисплее приборки время от времени появлялась красная масленка. Нужно проверить при каком давлении сработает датчик.

Спасибо за ссылку, попробуем обучится. Еще хотел спросить, пока машина еще у меня, в какой группе посмотреть отклонение впускного распредвала в градусах от номинала. Если теория с давлением масла верна, будет ли отклонение от заданного значения? И какое значение должно быть при 90гр. и ХХ.

Врядли в панели будет информативно, датчик давления одноконтактный стоит, два положения (разомкнут,замкнут) Извеняюсь за логи, незнаю как сделать правильно. А может подскажите как делать правильно? Манометр есть и более точный, жалко его все время в масло тыкать, этот перепроверил, разница неактуальна для замера по маслу.

Уважаемые скорее всего проблема этого двигателя найдена, теперь буду ждать вашего подтверждения, прав я или нет. Пожалуйсто, если у кого есть данные на давление масла по этому двигателю, отпишитесь какое оно должно быть в разных режимах? Сделал я замер давления масла в системе и все становится понятно фото прилагаю. 1. Температура 85 - ХХ - давление ниже 0.5 2. Температура 90 - 2000об - давление 1.5 3. Температура 90 - 4000об - давление 2.0, стрелку передергивает. 4. Температура 95 - ХХ - давление около 0.2 В какието моменты стрелка на манометре делает резкие рывки. Если все так, цепь правильно натянута не будет, фазик правильно работать не будет? На приборке сообщений о низком давлении нет? Сейчас пойду манометр перепроверю.

Без лямбда пропуски как были, так и остаются.