Дмитрий Иванович

Я имел в виду не у вас, а на графике, видно на нем какое давление?

Спасибо за поддержку. Метод подбора сработал. Все получилось, блок закодирован, G85 откалиброван.

На графике зеленая шкала это низкое давление, а красная шкала это высокое давление, исходя из графика можете сказать сколько в Bar будет то и то при 700 об/мин.

Спасибо! Посмотрел таблички с похожих авто, есть шанс что подбором получится. Сегодня сделаю подход .

Данные логи не информативны так как нет оси давления топлива.

При обращении к товарищам из BMW Service в дружественной GERMANY, ответ поступил такой: 1. В магистрали низкого давления 4.5 - 5 Bar. 2. Системное давление в общей топливной магистрали 120 - 200 Bar. Добавили что очень частые проблемы создает датчик который находится в магистрали низкого давления, забивается стружкой. В общем ничего нового, плюс трудновато им пояснять суть дела. Думаю нужно попробовать умышленно устроить утечку топлива из рампы, для того что бы принудительно снизить давление и посмотреть как изменится работа двигателя.

Приветствую вас, мастера и профессионалы. Автомобиль VW Passat B5 2002г. Двигатель AZX 2.3 170л.с. V5, МКПП. VIN: WVWZZZ3BZ2P034509 УСТАНОВЛЕН MОДУЛЬ ABS/ESP: 4B0 614 517G - Б/У На данном автомобиле заменили модуль ABS/ESP на контрактный, соответственно требуется кодировка данного узла, ну и соответственно калибровка G85. 1. В старом полуживом модуле кодировка отсутствует, думаю доигрались. 2. Сервисной книжки нет. 3. Стикер (Информационная наклейка о комплектации), которая должна быть в районе ниши для запаски отсутствует. Вопрос в следующем - возможно ли, по VIN данного авто восстановить (воспроизвести) логин для кодировки и соответственно саму кодировку под данный блок??? Естественно коммерческие предложения принимаются.

VIN от данного автомобиля?

Есть уверенность, что диагностический прибор показывает реальные цифры по давлению? Механическим манометром перепроверка осуществлялась? На заглушенном моторе после отстоя, какое давление показывает?

Что мешает взять электросхему системы впрыска МИКАС 11, и электросхему системы впрыска МИКАС 7.1 и спокойно работать вызванивая и спаивая провода в жгуте.в соответствии со схемой?

Вот тебе для примера - диагностическая программа OpenDiag, выбираем коэффициент коррекции СО, смещаем либо в минус или в плюс, контролируем с помощью газоанализатора, в крации так.

Регулируется с диагностического оборудования, только полные данные ЭБУ и данные ПО нужно указывать. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44930-регулировка-co-январь-511/

Почему не указываешь полные данные автомобиля и модель двигателя, от этого зависит комплектация датчиков и исполнительных механизмов ДВС. Какие работы были сделаны в поисках всех проблем касающихся данного двигателя, кроме поиска подсосов? Р0215 - снимался ли впуск на предмет исправности вихревых заслонок, привод заслонок работает?? Р0215 - датчик не оригинал, не прокатит. Р0171смесь бедная ряд цил 1 - давление топлива, исправность ДК1, КВКГ,либо подсос воздуха остался? P0299 - что с давлением наддува, логи смотрел? Пропуски по цил. 2,3 1,4. - компрессия по цилиндрам? Пропуски по цил. 2,3 1,4 - может быть обусловлена - Р0171 , состоянием ГБЦ, исправность высоковольтной системы тоже проверить нужно.

В продолжении темы, была залита прошивка no_EVLAP, но вражеская надпись все равно не исчезает. Если заливаем сток, только тогда сообщение отсутствует. Вопрос по прежнему актуален.

Приветствую. SAF-C509-LM - цена?

Сергей приветствую! В моторном блоке ошибок касающихся системы EVLAP нет, или это не о чем не говорит? В моторном только висят ошибки по фазорегулятору, и не подключенному концевику педали сцепления.

Очень благодарен за помощь в поисках софта Паше 052!!! Теперь появилась другая проблемка: В процессе репрога и перекодировок на приборке появилась надпись которая ругается на не закрытую пробку бензобака. Снимал резинку которая вокруг горловины, датчика там не увидел, подозреваю что его нет в данной комплектации. Что делаю не так, или как убрать данное сообщение с приборной панели?????

Приветствую мастеров и профессионалов! В продолжении темы, только замена 01J CVT( Вариатор ) на МКПП. Автомобиль AUDI A4 2006 г.в. VIN: WAUZZZ8E47A013658 Двигатель ALT 2.0 130л.с. Трансмиссия 01J вариатор. ЭБУ 8E1 909 557 HW: 0261208692 SW: 1037372659 На данном авто погиб вариатор, теперь установлена МКПП, соответственно гирлянда и т.д. Прошу помощи в правильном переводе данного авто на механику, и разыскиваю ПО под МКПП для данного ЭБУ. Сток прикрепил, считано KESS. 2.0_ALT_CVT.rar

В моторе изменения по железу есть, или только залито модифицированное ПО. ? Не забывайте, что в стоке при определенных неисправностях в управлении турбины легко наступает передув в плоть до разрыва резиновых и пластиковых трубопроводов.

Благодарю за разьяснение и помощь,теперь за обороты холостого хода можно не волноваться.

Всем доброго дня! Автомобиль Lexus GS450H ГИБРИД 2008г. VIN:JTHBC96S605015519 Двигатель 2GR-FSE 296л.с. АКПП+ гибридная установка. Машинка простояла два с половиной года в ожидании ремонта двигателя по этому многое уже позабылось, как она должна работать. На данный момент двигатель отремонтирован и установлен на авто. Из проблем - естественно ВВБ которая не первой свежести и имеет соответствующие проблемы которые выражаются в кодах : Р0А80 - Replace Hybrid Battery Pack C2181 - Cannot receive a data from the transmitter ID1 C2182 - Cannot receive a data from the transmitter ID2 C2183 - Cannot receive a data from the transmitter ID3 C2184 - Cannot receive a data from the transmitter ID4 По двигателю после сборки проскакивала : Р0022 - Camshaft position "A" - Timing over-retarded (Bank2) - по этому вопросу если что разберутся мотористы, тем более при последних запусках двигателя и небольших поездках данный код ошибки не бьется. Огромная просьба к специалистам по данному авто указать точные данные по оборотам холостого хода - какие обороты ХХ должны быть по номиналу???? На данный момент после ремонта и всех адаптаций прогретый двигатель держит 980-1000об/мин. Все прокладки новые, подсосов во впуске нет.

Уровень масла растет? Тоже думаю что бензин попадает в картер через ТНВД Когда текут прямые форсунки, наблюдаются пропуски, троение, и сизый дым.

Как минимум, проверить модуль на разряднике, на воздушный пробой, при зазоре 8 - 10мм. Не плохая проверка, и большая часть модулей зажигания отбраковывается именно на данном этапе.

Есть подозрение что после всех этих процедур не правильно выставлен механизм valvetronic, думаю в этом направлении нужно вести поиск проблемы.

Читайте внимательно о каком автомобиле и о каком двигателе идет речь, там Е70 и там 3.0 с valvetronic.