Дмитрий Иванович

В моторе изменения по железу есть, или только залито модифицированное ПО. ? Не забывайте, что в стоке при определенных неисправностях в управлении турбины легко наступает передув в плоть до разрыва резиновых и пластиковых трубопроводов.

Благодарю за разьяснение и помощь,теперь за обороты холостого хода можно не волноваться.

Всем доброго дня! Автомобиль Lexus GS450H ГИБРИД 2008г. VIN:JTHBC96S605015519 Двигатель 2GR-FSE 296л.с. АКПП+ гибридная установка. Машинка простояла два с половиной года в ожидании ремонта двигателя по этому многое уже позабылось, как она должна работать. На данный момент двигатель отремонтирован и установлен на авто. Из проблем - естественно ВВБ которая не первой свежести и имеет соответствующие проблемы которые выражаются в кодах : Р0А80 - Replace Hybrid Battery Pack C2181 - Cannot receive a data from the transmitter ID1 C2182 - Cannot receive a data from the transmitter ID2 C2183 - Cannot receive a data from the transmitter ID3 C2184 - Cannot receive a data from the transmitter ID4 По двигателю после сборки проскакивала : Р0022 - Camshaft position "A" - Timing over-retarded (Bank2) - по этому вопросу если что разберутся мотористы, тем более при последних запусках двигателя и небольших поездках данный код ошибки не бьется. Огромная просьба к специалистам по данному авто указать точные данные по оборотам холостого хода - какие обороты ХХ должны быть по номиналу???? На данный момент после ремонта и всех адаптаций прогретый двигатель держит 980-1000об/мин. Все прокладки новые, подсосов во впуске нет.

Уровень масла растет? Тоже думаю что бензин попадает в картер через ТНВД Когда текут прямые форсунки, наблюдаются пропуски, троение, и сизый дым.

Как минимум, проверить модуль на разряднике, на воздушный пробой, при зазоре 8 - 10мм. Не плохая проверка, и большая часть модулей зажигания отбраковывается именно на данном этапе.

Есть подозрение что после всех этих процедур не правильно выставлен механизм valvetronic, думаю в этом направлении нужно вести поиск проблемы.

Читайте внимательно о каком автомобиле и о каком двигателе идет речь, там Е70 и там 3.0 с valvetronic.

Не надо умничать, там уже не по одному кругу все проверено! Первым делом заполняйте профиль полностью! Не зная специфики данного мотора не нужно кидать идеи которые необоснованно приходят в голову. данный ДВС на ура заводится и работает с полностью снятым впускным коллектором.

Обьем двигателя какой получился? Как узнал что родные форсунки не справляются? Профиль заполни полностью с местом проживания!

Регулировочным винтом мы выставляем максимально закрытое положение заслонки (минимальную щель), учитывая при этом тепловой зазор, в итоге должны получить минимальную щель и при полностью нагретом дроссельном узле не должно быть закусывания дросселя. Какое разряжение во впуске у данного двигателя на ХХ?? Показания с МАР на ХХ?? Напряжение с ДПДЗ при полностью закрытом дросселе? Статус с ДПДЗ на ХХ?

С резиновыми уплотнениями не чего не происходит, просто перед промывкой их нужно снять и выбросить, а после промывки установить новые.

В описании таких проблем всегда нужно указывать модель двигателя и год автомобиля. До сих пор у вас не заполнен полностью профиль. На данном авто какой мотор F6JA, F6JB, F6JС?????? На сколько помню, сейчас дома под рукой мануала нет, но в шестерне коленвала на данных движках не делается отверстий под локер для фиксации коленвала, а реальное окно под локер для коленвала находится в блоке.

Как не крути но очень похоже на неправильные фазы, на шестернях то да отверстия под локерные пальцы, а коленвал вы точно зафиксировали в правильном положении?

В продолжении темы, после Star диагностики приговорена механическая часть АКПП, более конкретно буксует пакет 5-ой передачи, либо он изношен, либо не хватает давления заблокировать его.

Тема не умерла, и актуальна! На данный момент повторно заменён ЭБУ в сборе с гидроблоком и электрогидроклапанами. Автомобиль готов к процедуре адаптации АКПП. В ближайшее время отпишусь о результатах после Star диагностики и адаптации агрегата.

По давлению масла должен увидеть норму, не выше 4bar, если давка будет зашкаливать то разопрет гидрокомпенсаторы, клапана не будут закрываться и двигатель заглохнет, и не заведется пока не стравит давление с гидриков.

Проясни ситуацию с искрой, во время всего цикла прокрутки она есть? Чтобы убедится по искре вывешивай катушку вместе со свечой и визуально смотреть пропадает она или нет. !!! Вкручивай вместо датчика давления масла манометр и при заводке смотреть давление масла!

Тогда почему пропуски только по первому цилиндру? Там весь ряд в пропусках должен быть?

Теперь такого рода проблемы могут возникать на любом пробеге, и в том числе у ведущих европейских производителей.

Катушка зажигания первого цилиндра проверена? Подсос воздуха между датчиком массового расхода воздуха и дроссельной заслонкой? Подсос воздуха там где фитинговое соединение на вакуумный усилитель тормозной системы? В каком состоянии сам датчик массового расхода воздуха?

В данном случае на решение вопроса с помощью launch не планировалось, вопрос есть ли смысл с такими ошибками и поведением кпп ехать на star? Благодарю за правильное направление в решении данного вопроса, будем отправлять клиента на star диагностику.

Как раз блок который помер уже в утиле, а в место него установлен другой Б/У, и это уже на донорском ЭБУ такая лабуда, и ошибки я выложил именно с этого замененного блока управления. Все это дело наводит на мысли о том, что и донорский ЭБУ является неисправным, думаю что "битый" блок прислали?

Здравствуйте мастера и профессионалы! Автомобиль Mercedes A168, 2002г. VIN: WDB1680091J767675 АКПП 722.2 У нашего клиента коробка свалилась в аварию и соответственно автомобиль мог продолжать движение только в аварийном режиме. На диагностике было выявлено отсутствие связи ЭБУ коробки с остальными блоками, ну и сама коробка на связь по диагностике не выходила. После проверки исправности CAN шины до самой КПП, был приговорен как неисправный ЭБУ данного агрегата. Далее клиент заказал Б/У ЭБУ , якобы из Германии и уже с кодировкой именно под его автомобиль. После замены ЭБУ, коробас стал выходить на связь и авто поехало, но едет оно до тех пор пока мы его разгоняем, то есть, селектор в положение "D" , начинаем разгонятся, пошли переключения передач, педаль акселератора либо держим на одном уровне либо плавно увеличиваем нажатие, достигаем скорости 120 км/час впрочем не важно, но стоит нам чуть отпустить акселератор назад, как кпп. уже в аварии и мы катимся на "F" без возможности включить какую либо передачу. Затем скатываемся на обочину. глушим заводим, и автомобиль позволяет нам сделать следующую пробную поездку которая заканчивается аналогично, так несколько раз порядка всего трех, и кпп встает в глубокую аварию разрешая двигаться только на "R" задней передаче. Следующие попытки езды возможны только после очистки памяти неисправностей в кпп. Если ехать в режиме ручного переключения передач то не при каких условиях АКПП в аварию не сваливается, но в таком режиме не предусмотрено переключение на "5" передачу, только до "4". Гидроблок так же был тщательно вымыт самим клиентом. По ошибкам: 1. 200А - Внутренняя ошибка в блоке управления ( Неисправность может быть проигнорирована ) 2. 2532 - Переключающий золотник 1/4 или 2/5 заедает в базовом положении: давление переключающего клапана слишком мало. 3. 2534 - Гидравлическое давление на регулирующем золотнике 1/4 или 3 слишком мало Перед тем как ЭБУ начинало помирать, данный автомобиль приезжал в аварийном режиме и данных ошибок в протоколе не было, на панели горела вся гирлянда а ошибки говорили об отсутствии связи по CAN, после сброса ошибок все нормализовалось но совсем на коротенький срок, тогда блок управления прилег конкретно и на всегда. Есть ли на сегодняшний день какая либо информация по обучению и адаптации данного агрегата? 1.Как считаете, после замены ЭБУ, должна машинка сразу поехать более менее адекватно без адаптаций? 2.Существует ли в Star диагностике адаптация, обучение которая решает данную проблему?

Думаю что будет быстрее и эффективнее провести диагностику, если взять в руки мультиметр, осцилограф,манометр давления топлива, вакуумметр, и т.п. так как через диагностический разъем кроме ошибок мы не получим более полезной информации.

ДМРВ по BOSCH, прекрасно работает на данном авто, только фраза сформулирована так как будто это подделка но уже самого bosch. На авто катализатор присутствует? Не лишним будет проверить противодавление в выхлопной системе. С чего решили что смесь бедная, если только по цвету свечей то это ошибочное мнение, показания первого датчика кислорода?