Дмитрий Иванович

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58105-программирование-эбу-с-питанием-от-usb/?hl=вадимк#entry734959

Профиль заполнить полностью, с городом проживания. Данный нюанс может зависеть и от оборудования с которым вы подключаетесь к ЭБУ. Какой прибор используется в качестве сканера? Какой прибор используется в качестве программатора ?

Данный вариант тоже нужно будет проверить.

Сейчас клиент эксплуатирует автомобиль каждый день, и всякий раз когда возникает проблема (авто не заводится), для того что бы завести nissan ему приходится снимать клемму АКБ, и машинка заново оживает. Считаете что при снятии клеммы и возвращении питания контакт каждый раз восстанавливается?

Все верно, иммо стоит прямо на замке зажигания. Вас понял, будем отрабатывать данное направление . Благодарю за помощь в поиске этой проблемы.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! В продолжении темы, автомобиль Nissan Almera N16. Приехал на эвакуаторе, в моторном Р1610 - неисправность противоугонной системы и соответственно Р1612 - неисправность противоугонной системы. При выключенном зажигании лампа иммо моргает. При включенном зажигании лампа иммо гаснет. Прокрутка стартером есть, двигатель соответственно не заводится. Ошибки в моторном не трутся. Проводка от иммо до основного жгута, вокруг рулевой колонки , повреждений не имеет. На плате ИММО трещин не обнаружено. Разъемы на ЭБУ двигателя окислов не имеют. Далее, снимаем на 5 минут клемму с АКБ, ставим, включаем зажигание, заводим и авто заводится. Ошибки трутся и заново не появляются. Далее машину из боксов на улицу, на холод, и в течении двух суток подходим с разной периодичностью и автомобиль каждый раз заводится. Машинку отдаем клиенту, и практически ежедневно или максимум два дня и данная история повторяется, помогает только снятие клеммы с АКБ. Есть второй родной ключ, с ним таже самая история. В каком направлении посоветуете двигаться, дабы устранить данную неисправность?

Так бывает, что давление номинальное есть а производительности у насоса уже нет, поэтому часто приходится проверять под нагрузкой в движении, отсюда самая правильная проверка - на производительность насоса. Низкое входное давление 5Bar/

Про форсунки не пишите? С форсунками 100% все хорошо?

Вот здесь вы явно не оправданно поторопились. В данном случае подключайте к топливному ресиверу (рейке) механический манометр и методом исключения ищите виновника отсутствия давления топлива.

Пропуски естественно были из за нагара, и именно на клапанах и седлах, так как варианты с форсунками, катушками, ВКГ, впуск и т.д. были отработаны до принятия решения о демонтаже ГБЦ. Машинка 2012 года, пробег реальный знать не могу, если судить по приборке то 110 000км.

Далее в процессе мойки всего говна с ГБЦ, а также чистки клапанов, принимается решение о замене всех клапанов, так как на седлах клапанов остаются раковины, которые в последствие не к чему хорошему не приведут, эта ситуация хорошо видна на фото. Распылители форсунок моем в ультрозвуке. Затем притираем новые клапана, все собираем с новыми прокладками и уплотнениями, и, соответственно, получаем желаемый результат, мотор работает как положено без пропусков во всех режимах и радует своим поведением хозяев данного автомобиля.

Небольшой отчет по данной теме. Ситуация подобная как и в первом посте, а разница в том, что на холодную идут пропуски только по четвертому цилиндру, со всеми вытекающими далее последствиями. После прогрева глушим, заводим, и проблема исчезает до следующего холодного запуска двигателя. После всех выше перечисленных проверок в данной теме принимается решение снимать ГБЦ и чистить все в разобранном виде.

Так нужно посмотреть какие показания идут с первых датчиков кислорода , в режиме ХХ, на оборотах и в движении. Данные диагностики сюда, а на их основании ситуация и прояснится, да и сам увидишь что происходит.

Норма - 3,5 на холостом, а если отсоединить вакуум - 4,0. Если подгонит ржавчину с водой из бака то все форсы, а точнее фильтрующие сетки форсунок забиваются одновременно, и внешней установкой сетчатые фильтры не очистить, с этим справится ультразвук. Модель мотора?

С чего бы вдруг он не ремонтопригодный???? Все зависит на каком пробеге этот мотор ремонтировать и по какой причине это приходится делать. По идее, если бензин попадает в картер то должен расти уровень масла, сами посудите, бензин по любому будет стекать в поддон и увеличивать общий уровень. Как вариант думаю что ШПГ у данного движка прилично изношена и как следствие большое количество продуктов сгорания прорывается в картер, что и приводит к обогащению смеси но уже картерными газами. Другой вариант если действительно бензин в масле, то опять возвращаемся к ТНВД, и какая разница как он установлен, что мешает бензину протекать по валу насоса через сальник и далее в ГБЦ под распредвалы. Форсунки по идее можно исключить, так как заменены на новые уже вами лично.

1, А каким образом обнаружил бензин в масле? 2. Уровень масла растет? Статистики нет, но на этой неделе делали капиталку на 3008, этот же двигатель, и мысли побежали. Какие показатели видишь по давлению во впуске, по датчикам кислорода какая ситуация? Конкретно какой код ошибки выбивает?

Так может и реперный диск ( задающая шестерня ) коленвала, не совсем в хорошем состоянии? Внимательно обследовать ее, и проверить на правильность ее положения в ВМТ относительно самого датчика коленвала!

Заканчивайте уже! Прежде чем отвечать, на дату темы смотрите! badmisha- если есть что сказать по делу , или помочь, делай это в актуальных темах.

1. По такой схеме подключался? 2. УАЗовцы (КБ Электроники УАЗ) рекомендуют посадить на общий провод все "земляные" контакты (Хуже от этого точно не будет и контроллеры можно будет "диагностировать" на столе) - 2,14,19,24,30.

1. Если вентиляторы включатся при 96 градусах, то порог включения ниже опускать уже не куда, да и смысла нет. 2. Далее, какая температура в АКПП при температуре двигателя 90 градусов? Больше похоже на проблему в самой АКПП которая решается ремонтом данного узла. Профиль заполняйте полностью.

Думаю, что уже начинаются проблемы с ГБЦ - последствия работы на ГБО.

Возможно данный сканер показывает хрень. Если сам ДПРВ исправен, то даже при неверной установке фаз но на заглушенном двигателе ошибка будет сбрасываться, а прописываться заново после заводки ДВС.

Так кликни мышкой на иконку с изображением мультиметра со щупами, откроется разьем ЭБУ, кликни мышкой на 5 ножку разьема к которой подключена форсунка, и в табличке под рисунком увидишь длительность импульса впрыска.

А электросхема впрыска на данный движок и ЭБУ в автодате у тебя есть?

Поддерживаю, автодата говорит при прогретом ДВС 3.1ms