mol78

Если есть хлопки в глушитель - тому обязательно есть причина. Причину эту можно найти поменяв пол-машины, а можно съездить к нормальному диагносту, который не только ошибки читать умеет. Последний вариант обойдется Вам гораздо дешевле. А тем, которые говорят, что все исправно при наличии хлопков в глушитель и расколбасе двигателя на ХХ денег давать не нужно.

И все-таки проблема в проводке или разъемах.

Машину все-таки завели. Залил по 50г. масла в каждый цилиндр - компрессия поднялась до 13 атм. - она и завелась, подымила и заработала нормально (раскоксовку заливали еще во время ремонта)

По моим замерам фаза впрыска получилась около 290 градусов до ВМТ. Кто-нибудь знает сколько должно быть на этом движке?

Поправил. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27244/page__view__findpost__p__291818

Новая версия ReadLogs. Поправил микас 10, добавил определение времени при построении графиков (желательно проверить). ReadLogs219a.rar

Прошивку озвучьте. Очень странное регулирование по ДК (ДК при этом исправен)

Понятно, Спасибо! В принципе да, осталось проверить только момент впрыска. Если успею сегодня - посмотрю. Хотя какая там должна быть фаза впрыска на пуске - хз

Катушки отключил - без изменений - даже вспышек нет. Искра вовремя и нормальная, бензин есть, компресиия есть, метки на месте, фазы по ДД на месте - что ей еще надо -ума не приложу. Странно что при выворачивании свечей вспышки начинают происходить.

свечи мокрые. Зазоры мотористы вроде смотрели - сказали клапана в норме. Задние катушки попробую отключить

Не совсем понял что Вы имеете ввиду. Метки совпадают. Распредвал один. Как увидеть фазы по светодиоду?

Доброго времени суток! Предыстория такова: привезли машину на эвакуаторе - не заводится. Что проверялось: давление топлива - сейчас не помню точно сколько, но около нормы, искра есть (качество искры проверено на разрядниках, угол опережения зажигания при прокрутке около 10 грд. по ДД), бензин в цилиндры подается (управление на форсунках есть), метки на месте, противодавление в выпуске в норме (по ДД). Была обнаружена негерметичность во всех цилиндрах (как потом оказалось головку сильно повело), компрессия - 4 - машину отправил к мотористам. После ремонта головки машина по-прежнему не заводится, хотя компрессия поднялась до 8 на холодном движке. Из сканеров смог подключиться только scanMaster ELM. То что он видит - в норме, ошибок нет. Прокрутку видит, давление и температуры все соответствуют текущим условиям. Что интересно - если вывернуть верхние свечи (одну или несколько) вспышки в этих цилиндрах происходят. Система DSI по две свечки на цилиндр. При ввернутых свечах даже вспышки ни одной нет. Куда еще смотреть - натолкните на мысль, плз, кто с этими машинами работал

В калибровках различий нет (сравнивал CTP 7). Есть различия в софте. Search for differences 1. C:\Documents and Settings\Oleg\Рабочий стол\чччччч\V5V05L19.bin: 65 536 bytes 2. C:\Documents and Settings\Oleg\Рабочий стол\чччччч\V5V05L19после 321.BIN: 65 536 bytes Offsets: hexadec. 252C: 44 00 252D: 01 00 2A0E: 44 00 2A0F: 01 00 4D05: 80 00 4F05: 80 00 6032: 2F 2D 6035: 2F 2D FFFA: 0C 9A FFFB: 2F 30 FFFE: F3 65 FFFF: D0 CF 12 difference(s) found.

Угу... Ч-з полгода блок вскройте снова - удивитесь (если не умрет к тому времени). Даже если только с краю тосол попал - меняю блок. А по делу - "на шильдике 1444СС03". Вроде все серийные версии начинаются с i444. Может досерийная версия? Попробуйте как Bosch 7.9.7

спасибо, забрал!

И меня запишите

Сгодится

Спасибо! Еще бы в режиме просмотра параметров

Здравствуйте! Выложите кто-нибудь, плз., лог микас 10.3, снятый OpenDiag

НЕТ. Клиентам объяснять прописные истины не надо, конечно. С другой стороны сам когда начинал задавал много глупых вопросов (правда в разделе "Помощь начинающим"). Вопрос - как отсортировать клиентов от тех, кто только начинает, но хочет и может учиться? Всего знать невозможно, имхо.

Извиняюсь, РДТ (регуляторе давления)

а вот за время поездки данные записались только когда было качение на нейтрали или режим торможения двигателем Нет Записалось все - видно из вложения. Коррекции смеси - запредельные в "-" - видно на том же графике (до 0,77, а на ХХ и того меньше). ДМРВ реагирует нормально (то же на графике видно). ИМХО метки не на месте и сетка забита. вопрос по какому фактору судить о том что масса хорошая? Тестером меряем АЦП ДМРВ при включенном зажигании на самом датчике и между сигнальным проводом датчика и массой. Если расхождение превышает 0,2-0.3В - ищем где масса потерялась почему Вы решили что "коррекции смеси запредельные" ? этож вроди коррекция по ДК? Потому что на исправном двигателе такие коррекции бывают только при мертвых ДМРВ с АЦП 1,055-1,074. (Ваш вроде еще жив) либо при неисправном РДВ. Вообще коррекции смеси больше 20% в любую сторону - это неисправность(имхо).

Метки то на месте? Что то коррекции смеси запредельные. И еще массы посмотрите. Свечи все одного цвета? Не протраивает при резком нажатии на газ? Фильтр топливный и сетка в баке в каком состоянии и давление бы еще в рампе померять.

1 Как уже писали - проверить задающий диск (в ВМТ напротив ДПКВ должен стоять 20 зуб от пропуска против часовой). 2. Искра есть на все 4 или только на 2 цилиндрах 3. Качество искры проверить разрядником

В тестах ИМ есть параметр "Поправка угла зажигания для октан-корректора" (вроде так называется). Двигаем в "-" - угол раньше, в "+" - позже