mol78

Позавчера на двенашке то же самое было. Оказалось шпонку разбило на КВ после замены ремня. Шпонка стала в 2 раза тоньше в посадочном гнезде КВ.

Похоже на ДПДЗ

На схеме смотрите. Контакты АB и CD. Лампочка может и подойдет, хотя слишком инерционна, лучше два светодиода, включенных параллельно встречно (чтобы с полярностью не заморачиваться) ч-з сопротивление

Контроллер можно подключить "на столе" для проверки (не обязательно другой искать), подать питание и сигнал с эмулятора ДПКВ и смотреть светодиодом (через резистор 1-2кОм) например сигнал на РХХ при изменении оборотов. Светодиод должен моргать на сигнальных выводах (4-26 и 21-29). Так же можно и на машине проверить подключая светодиод к колодке РХХ

На принципиальной схеме ЭБУ январь 5.1 14 вывод обозначен как "Общий. Масса форсунок. МПФ". Видимо это ввело в заблуждение. На самом деле это вход силовой массы исполнительных механизмов. Если пропуски появляются по мере прогрева - скорее всего зажаты клапана.

топливо 2,8 привкл зажигания на хх 2,8 при перегазовке поднимается до 3-х рампа сливная На ХХ много, должно быть 2.4. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива в нем бензина нет?. Ну и прошивку огласите, конечно.

А ты уверен, что то что ты поменял - реле бензонасоса? Сдается мне это главное реле и есть ЭБУ никак не контролирует наличие или отсутствие реле бензонасоса - соответственно на лампочку оно не влияет никак.

Был случай - на 5 январе сгорал драйвер управления форсунками - соответственно форсунки лили постоянно. (Кстати причину тогда так и не нашел - перетрес всю проводку на форсунки на 2 раза - все нормально)

Доброго времени суток. Сегодня притянули на веревке УАЗ с 409 движком (обычный дроссель, 2 катушки зажигания) 2010 г.в. Стоит ME 17.9.7. Сгорел ключ на катушку 1-4 цил. и сопротивление 0,2 Ома. Поскольку информацию по установленному ключу (F DA17CP) найти не смог приспособил туда STGB10NB37LZ из имеющихся в наличии (хоть он и больше в 2 раза). Теперь собственно вопрос: кто как выходит из положения в таких случаях, какие транзисторы подходят?

Было такое после прошивки. Машина не троит, а ошибка вылазит по форсунке. Перезалил eprom и все нормализовалось. схемы.rar

Для диагностики я 7.2 с отключенным ДК (с соответствующим софтом) в окне выбора блока нужно выбирать " Январь 5.1 R83". В этом случае параметры будут отображаться корректно.

1. При включенном зажигании АЦП датчиков. 2. На хх от запуска до включения вентилятора так, чтобы и параметры и АЦП программа показывала. 3. В движении с набором скорости и при постоянной скорости на 4-5 передаче

А систему топливоподачи (насос, рампа, форсунки) тоже поменяли? Давление топлива какое? Параметры диагностики выложите.

Маловато информации (логов). Что пока заметил: 1. раскачка оборотов на ХХ начинается после открытия клапана адсорбера 2. при прогреве на ХХ пропуски фиксируются преимущественно в одном цилиндре. В движении пропусков нет?

Пока производил диагностику и запись логов, температура ОЖ двигателя достигла момента включения вентилятора 1 в системе ЭБУ. Холстые обороты начало "раскачивать".. Лог прилагаю. Связано это с запаздыванием отработки нужного положения (в шагах) РХХ или это баг прошивки B174DR03, Понимаю, что "не в тему" - В174**05, серийная прошивка... в чем отличие? Обратите внимание на положение РХХ. Может нужно дроссельный узел почистить?

Подключали к рампе манометр,на ходу ближе к высоким оборотам давление в рампе сваливается ~250Кпа (РДТ стоит на 380кПа,вакумный шланг при проверке снят!). А может все-таки насос (фильтр, сетка)? Пропуски могут быть из-за переобеднения смеси

Катается несколько приор на b174dt80_cond (отличия от dt81 незначительные) расход средний 5-6,5 литров на 95 бензине при скоростях 100-140

Был такой случай (Правда на 8 кл.). Машина на холодную и на горячую (сразу) нормально заводилась, а постоит минут 10-20 и секунд 5-10 маслать надо. Проверил все - все таки оказались форсы (не текли , но распыл был плохой). Еще на боше может из-за ДФ.

Катушка, проводка, компрессия, форсунка проверялись?

Данные диагностики выложите, может и поможем. Как с давлением топлива? В каких режимах "тупит"? Какая прошивка? А так чтобы с двигателем было все в порядке и все параметры в норме, а машина не ехала - не бывает

Напряжение ДК2 адекватно АЦП датчика

Версию ПО озвучьте. (В 32 ПО есть проблема с раскачкой на ХХ при прогреве)

Извините, но формулы мне давал Виктор, поэтому обращайтесь к нему с этим вопросом

Было две машины с такой проблемой (обе 2010г.в.) 2115 и 2114. У обеих проблема была в плохом контакте на главном реле. Ошибок правда было побольше

Проблема эта у парня уже 2 года. За это время он был у нескольких диагностов. Поменял форсунку (остальные мылись с проверкой на стенде), модуль, провода, свечи - притрой как был так и остался. to FIREMOTOR: я же писал выше - проверял всю высоковольтную часть - нормально там - пробивное 8-12кВ, время горения 0.9-1.1мс. Сопротивление проводов 4-6кОМ to LeON 102: регулировать там нечего - гидрики Углы открытия всех клапанов в норме (по ДР) Сам я склоняюсь к тому, что когда перебирали головку после обрыва ремня - поменяли не все клапана и сейчас какой-то из них во 2 цилиндре слегка загнут и, соответственно, неплотное прилегание клапана, но за 2 года он бы уже прогорел. Да, и еще, первый зуб после пропусков на осцилке ДПКВ какой то низкий. Может из-за этого? (Поменять не получилось. В окрестных магазинах не оказалось или закрыты были - воскресенье)