Aleksandr A

Конечно есть. Как им не быть у моториста, берущегося не за своё дело . Но интересно же. А имелась ввиду распиновка в ЭБУ. Есть подобный Т4, дымящий, как дизель и жрущий, как паровоз. Хозяину до меня поменяли уже всё, кроме ЭБУ.

Вполне возможно. А какой должен быть МРВ на 3-ей при полной нагрузке? Кстати, мотор дефорсирован до 115 л.с. для слабо развитых стран. Заменю. Но ещё раз повторюсь, сопротивление ДТОЖ соответствует температуре двигателя и не дрейфует.

Лады. Проехали. И 120 клиент не ездит. Спокойный дядька. Устанавливает пластиковые окна. Машина подзагружена всегда (не перегружена) инструментом, материалом. Но по трассе ладно, а что делать с городским расходом?

Прошу прощения, поздно прочитал дополнения поста. MAF стоит тошиба. Заказали в экзисте VDO. Экономить деньги клиента, тоже не по мне, но и без толку менять всё подряд, не профессионально как то.

Так и не понял, нужно что то в начале темы править, или нет. Но то, что тебе Олег "покуй", читать не очень приятно. Тему создавал в рассчёте и на твои советы, как нормального спеца по "вагам". Извини, ошибся.

Понял. Спасибо! Приедет новый MAF, отпишусь о результате.

Распиновкой подключения газёловского ДАДа не поделитесь?

Спасибо за инфу. Заказали новый ДМРВ. Не хотелось бы выкинуть на ветер 6 рублей. Дроссель, как раз чистый. Хозяин его сам мыл до приезда ко мне. Думаю, оттуда и ошибка по дросселю висела, т.к. его никто после мойки не адаптировал. А вот при заклинившем КПА, даже на наших вазиках выставляется ошибка по неверному расходу через него. Да и судя по долговременной коррекции, ЭБУ смесь старается обеднить. И дроссель должен бы как раз прикрыться, при подсосе через заклинивший КПА. Кстати, дроссель на ХХ, на прогретом двигателе, открыт на 3,6%. Это нормально?

Так и сделал вчера. Он день по городу покатался, сейчас кодов нет. Вот и я думаю, что для мотора объёмом 1,8 литра, МРВ около 14 кг/ч (перевёл в более привычные для себя значения), многовато будет. И выходные напряжения ДМРВ на ХХ и 3000 оборотах, завышены по сравнению с имеющимися у меня данными (1,4 В на ХХ и 2,1 В при 3000 об/мин.). Эльзы к сожалению нет пока. Так что здесь могу и ошибаться.

Добрый день. Volkswagen Passat B 5, 1998 г.в., VIN: VVVWZZZ3BZWE 347299, двигатель AFY, 1,8 л, МКПП. Жалобы на повышенный расход топлива. По трассе, при скорости 90-110 км/ч., расход 10 литров на 100 км., в городе - 12-14 л. Стиль езды спокойный. Замеры проводились по схеме: заправка до отсечки заправочного пистолета, одометр на ноль, следующая заправка до отсечки, количество заправленного топлива делится на пробег. В памяти ЭБУ были следующие коды 18010 - Напряжение питания на кл. 30 P1602 - 35-10 - напряжение слишком низкое - Непостоянно 17953 - Управление дроссельной заслонкой P1545 - 35-10 - сбой в работе - Непостоянно 16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62 P0116 - 35-10 - недостоверный сигнал - Непостоянно 17978 - Блокирован блок управления двигателя P1570 - 35-10 - - Непостоянно 00561 - Адаптация смеси 15-10 - выход из диапазона адаптации, меньшего нижнего предела (на холостых оборотах) - Непостоянно Давление топлива 3,5 бар., при снятой с РДТ трубке - 4 бар., ДТОЖ в адеквате. При 30 градусах, сопротивление ДТОЖ 1650 Ом, при 90 градусов - 230 Ом. Разъём ДТОЖ был замаслен внутри. Кратковременные коррекции от -1,6 до 0,8%(группа 007), долговременные коррекции -7% (группа 008), МРВ 3,75-3,96 г/сек (группа 022), ДК 186-750 милливольт со сменой напряжения не реже 2-х раз в секунду. А вот напряжение между контактами 1 и 2 ДМРВ на ХХ 1,69 В, и при 3000 об/мин., 2,23 В. Так понимаю, "виновник торжества", то бишь перерасхода, ДМРВ? C VAGами на Вы. Опыта по ним, чуть больше 0. Буду рад любым советам.

ruslan 1980, новый датчик ( или ДП), не значит исправный. Если у Вас признак ХХ то есть, то нет, обороты ХХ так и будут плавать. Причиной может быть даже банально перетянутый трос привода ДЗ.

ФТОТ конечно нужно менять время от времени, но к данному случаю, он не имеет ни какого отношения. Меняйте РХХ на исправный. И если ДП новый, проверяйте регулировку перетечек вокруг ДЗ.

Когда обороты ХХ плавают, обратите внимание на выходное напряжение ДПДЗ.

Почитайте ТОПЛИВНЫЕ КОРЕКЦИИ.pdf

При отключенном ДАДе, мотор никак идеально работать не может, т.к. это уже аварийный режим. А при включении зажигания, давление во впускном коллекторе, как и атмосферное, должны быть одинаковы, в районе 100кПа. На ХХ, давление во впуске, в районе 35кПа.

Сам ДТОЖ, надеюсь, исправный подкидывался?

Сканером проверить, с какой скоростью вращает КВ стартер (должно быть около 200 об/мин), "видит" ли эти обороты ЭБУ, какое напряжение получает ЭБУ при стартерной прокрутке (не менее 8В). Всё это, естественно, когда мотор не запускается. Ну и проверить на разрядниках искру, давление топлива и срабатывают ли форсунки при не запуске. Кстати, массовых коричневых проводов на шпильках крепления крышки распредвала, должно быть три.

Тогда сразу ЭБУ открывать и смотреть, чего там творится по цепям ДТОЖ.

ДПДЗ, надеюсь, проверяли, или исправный подкидывали?

Шо за зверь, ДХ?

Яйца хозяину в тиски зажимать и спрашивать, не совали ли +12 вольт в разъём ДТОЖ, чтоб ВСО включить.

Проверяйте давление топлива, подсосы воздуха. Приёмная труба в районе ДК1 не дырявая? Ну почему же сразу умер? С пропусками тоже эффективность нейтрализатора низкая, или если топливо плохого качества.

Зубцы задающего диска не по центру ДПКВ, и шкив КВ смещён к маслонасосу из-за разбитого торца шестерни привода ГРМ. Чёта не уловил, какое отношение имеют БН и ремень ГРМ к тому, что ЭБУ прокрутку не видит.

Свечи зажигания поменяйте, для начала. Как раз по пробегу время подошло.

Да пожалуйста Схема управл двигателем.pdf