Aleksandr A

Почитайте вот эту статью, для понимания работы системы зажигания современных авто http://chiptuner.ru/content/pub_27/

Уважаемый, перечитал Вашу тему. Очень она смахивает на разговор слепого с глухим. Имхо, самый верный совет-предложение, Вам дал Slavik k в 4-м посту. Езжайте к спецу, пока совсем авту не сломали

Очень любопытно, каким боком ДУ к пропускам воспламенения, опасных для катализатора до такой степени, что ЭБУ форсунки отключает? Свечи зажигания, хотя бы, менялись, ВВ проверялась?

Да, действительно. Прошу прощения за не внимательность и чтение по диагонали. Но метки на звезде РВ, тем не менее, именно там, где написал выше. И если шкив КВ при этом 20-м зубом на ДПКВ, его шпонпаз не разбит и шпонка на месте, то никаких проблем быть не должно в принципе.

На моторах 21214, на звёздочках под однорядную цепь, метка находится между 14 и 15 зубом, если считать против часовой от зуба, находящегося напротив заклёпки экрана (отметчика) ДФ. Речь о внутренней поверхности звёздочки, обращённой к РВ. 1-4 цилиндры, должны находится при этом, в ВМТ. Если ставили как то иначе, проверяйте компрессию. Скорее всего, в каких то цилиндрах погнуты клапана.

Тогда у Вас под капотом, ХЫКА завелась Берите лампочку мощностью, не менее 21W, и проверяйте цепи форсунок.

Любопытно было бы посмотреть, как Вы "наждачку" в контакты засовываете Вы эти разъёмы в глаза видели вообще, что б такое писать?

И жгут форсуночный на кронштейне, на углу ГБЦ закреплён?

Вы на форум любителей пассатов напишите. Там Вам сразу ответят. А здесь народ тёмный. Понятия не имеет, что немцы к КПП, руль приделали.

Ну да, ну да И самое главное, чтоб отсечка при 10 000 была Попробуйте расписки со "спортсмэнов" брать, что в случае, если мотор железками кидаться начнёт, Вы не при чём. Мне помогает

Массы?

Пробег не большой. Это, если не смотали. Так что, начинайте с проверки целостности и наличия вакуумных трубок на впускном рессивере, ВВ части, замера компрессии, баланса форсунок.

Пробег у авты какой?

В стоп сигналах, случайно не светодиодные лампочки стоят? И сами стоп сигналы включаются, при нажатии на педаль тормоза? Лампочки в них не перегорели?

Обычный шестнадцатиклапанник. И причины пропусков обычны: пониженная компрессия, неисправная система зажигания, подсос воздуха. На Вашем месте, я б не стал верить клиенту относительно новых свечей.

Так понимаю, искра на разрядниках, проверялась посредством управления ИМ с диагностического сканера. Этого делать не следует, т.к. большинство сканеров, делают это не корректно. Проверьте искру на разрядниках при стартерной прокрутке. Естественно, предварительно разъединив разъём жгута форсунок. И эта, Вы всётаки на техническом форуме, а не на кулинарном. 32-й год моторами занимаюсь, но горшков в них не встречал

Проверяйте разъёмы модуля ЭБН. Особое внимание тому, который находится внутри модуля, под крышкой.

Признак ХХ в это время есть? Параметры "АЦП ДПДЗ" и "положение ДЗ" в это время какие? И вообще, данные диагностики где?

Что с люфтами в приводах, особенно, в шлицевых соединениях?

Вот что бы её не сазоряли такие, как мы с areal, тему нужно было создавать не в профильном разделе, а в "помощь начинающим", с такими то исходными данными. И прошивки покупать у автора, а не чёрти где.

Не собираюсь учить Вас собирать за сутки комьютер, т.к. я в этом деле нихрена не понимаю, но прошу Вас в очередной раз, не нужно в профильном разделе давать дилетантские советы (по снятию поликлиновых ремней отвёртками, в том числе). Если на калине это может и прокатит, то на фокусе с ГУРом и "кондеем", это может закончится плачевно для рук и кармана ремонтника. Универсальную приспособу изготовить не так уж и сложно. Если нет желания, то однозначно приобретать.

Если катализатор пробили ломом, ищите его остатки в глушителе. Под клапан EGR поставить на время диагностики глухую прокладку.

Проверить, долгий запуск из-за подтекающих форсунок, или нет, можно было гораздо проще. После остановки мотора, сбросить давление топлива в рампе. Если минут через 10-15 после этого, мотор нормально заводится, смотреть форсунки с пристрастием.

Не нужно заниматься всевозможной непрофессиональной самодеятельностью с отвёртками. Для снятия и установки поликлиновых приводных ремней на современные моторы, существует множество всевозможных приспособлений (если не хватает желания изготовить свои). Вот одно из них http://car-tool.ru/catalog/tools-car/un1041/

Это после удачно выставленного по меткам ГРМ ? К Хрулёву обратитесь http://www.ab-engine.ru/smi.html