Aleksandr A

Это Вы сейчас о чём? Ответ, предпочтительно, с размерами канавки маслосъёмного кольца и что за кольца у Вас туда не становятся?

Ну а как на счёт проверки всего остального, чего Вам тут на советовали? Или Вы не читатель, а писатель? Совсем недавно, в ремонте "двенашка" была с похожими симптомами. Хозяин с экономить решил, сам поменял ремень ГРМ, не затянул нормально болт шкива КВ, тот болтаться начал, раздолбил шпонпаз в два раза шире, шкив (задающий диск) сместился на 3 зуба и всё. Так что, проверяйте, что Вам советовали.

Не надо ля-ля, а то би-би задавит. Говорю, потому как моторист. Подделок хватает всяких. Мне "харьковская" поршневая с разницей в весе в 8 грамм. попадалась. Хотите сказать, её в Харькове выпустили? Тоже самое и с Костромой. Проверяйте подлинность изделия по вложенной в упаковку карточке (чего затруднительно сделать с харьковской поршневой) и имейте голову на плечах, что бы отличить подлинник от подделки, и тогда Вам не придётся воспользоваться услугой "пожизненная гарантия", которую кстати, харьковчане на свою продукцию не дают.

С зажатыми клапанами в аварию нельзя что ли попасть? А представленные Вами данные, ни о чём.

Пока свечи выкрутил, зажатые выпускные клапана остыли. Так что, регулируйте клапана, для начала.

Надо не ДПКВ смотреть, а чего нет при не запуске мотора. Мотор не заводится, в основном, из-за того, что нечего поджигать, или нечем поджигать. А уж найдя, чего не хватает мотору для запуска, делать дальнейшие выводы.

Добавлю замену воздухофильтра и проверку отсутствия посторонних предметов (тряпки) в корпусе воздушного фильтра и его воздухозаборного патрубка, а так же, пропайку обжимок масс в жгуте, в миллиметрах 150-ти от разъёма ЭБУ.

Вообще то, все поступают с точностью до наоборот, бошей на январи меняют.

Саня Лучше и не скажеш. Задолбали халявщики в проф разделах.

В ГРМ. Последнее время очень часто приходится ремрнтировать ГБЦ на авто без пробега.

Похоже, датчики глухие. Пробуйте в другом магазине купить.

И чем же Вам помочь, если дали несколько советов, а что предпринято именно Вами, мы не знаем, а так же не известно, что вообще Вы делали с машиной, что проверяли, данные диагностики где? Так что, мужикам и остаётся только поржать.

Меняете шатуны в тех цилиндрах, где клапана встретились с поршнями. Там же меняете втулки клапанов. Меняете поршни с кольцами и всё. Если в цилиндрах нет износа более 0,12 мм., эллипса, бочкообразности и конуса более 0,05 мм., ни какого повышенного расхода масла не может быть в принципе. Все сказки о жоре масла, при соблюдении выше изложенных условий, следствие "золотых рук" сборщика мотора. Например, достаточно не очистить от нагара конец клапанной втулки, выступающий во впускной канал ГБЦ, и продольный задир посадочного места этой втулки, обеспечен.

Хорош эксперимент. За счёт увеличения расхода масла, понизить расход бензина И что то я не видел у нас тут немцев после Сталинградской битвы. Так что, поршневую по гарантии они меняют только у себя в Германии. Ну, может и у вас на Полтавщине. Не знаю. Не был. А основная тенденция мирового моторостроения, вплотную приближена к нашей. Современные моторы (как и авто в целом) делаются с искусственно ограниченным ресурсом. И такое впечатление, что комплектующие для них, делаются в Поднебесной

Открываем крышку клапанов, отпускаем и затягиваем с усилием 25 Нм гидро компенсаторы. Свечи, обязательно с сопротивлением не менее 4,5 КОм.

Не пойму, что уж так Вас радует в качестве сборки моторов наших авто. Ваговские FSI (TFSI) по расходу масла ничуть не отстают от приоровского 126-го мотора, а износ распредцепи ниссановских QG через 100 тык. пробега, радует мотористов не меньше, чем смерть обводного польского ролика в приводе ГРМ приоры.

В принципе, ответ напрашивается сам собой. Если до замены ГБЦ мотор не троил, а после начал, то и ищите проблему именно там. Кстати, новые клапана нормального качества, не требуют притирки к сёдлам новой ГБЦ нормального качества

При разбросе компрпессии в 1Атм., ЭБУ, начиная с 7.9.7+, уже вырубают форсунку в проблемном цилиндре. А тут разница в 2Атм и М73.

Тема явно не для проф. раздела.

Мой вопрос по поводу компрессии, это не праздный интерес. С этой прошивкой, МР7 при запуске подаёт топливо с учётом МРВ. При низкой компресии, низкое разряжение и МРВ. Соответственно, и очень малая длительность впрыска при запуске.

Уважаемый, очко, это в заднице, а компрессия в других единицах измеряется. Ваш сканер может не корректно определять, в каком цилиндре пропуски. Это бывает.

Сегодня в ремонт попала приора со стуком в районе ГРМ. Т.к. хозяин не ездит менее 150 км/ч, банально отвалилась одна сторона юбки поршня 2-го цилиндра, поршень потерял жёсткость, деформировался и начал стучать по ГБЦ

Готовить 5 тыр на новую ГБЦ, или найти кота в мешке (б/у).

Компрессию померьте. И если хотите ответов по делу, давайте все данные диагнозы.

Если вопрос мне, то как моторист, могу сказать, что данные по компресси, приведённые в 1-м посту, очень даже могут быть верны, при исправной ШПГ и пропускающих масло сальниках клапанов. А вот разница в компресси более чем в 2 атм, даже если компрессометр ТС врёт в большую сторону, сразу говорит о необходимости проверки тепловых зазоров. В последнее время, очень часто приходится сталкиваться с прогаром клапанов на машинах с мизерным пробегом. Причём, это справедливо как для переднего привода, так и для классики. Такое впечатление, что ваз при сборке восьми клапанных моторов, использует комплектующие откуда попало, а так же, после сборки моторов, не контролирует зазоры клапанов.