Aleksandr A

Сразу видно человека, много читающего тех. литературу.

Под итожу. Хочется значительно более мощного мотора на своём "вазике", будьте готовы с серьёзным затратам. На вазовских (пластилиновых) блОках, это не возможно (из говна, конфетку сделать) без серьёзных финансовых затрат.

Все профи такие зазоры у этих моторов давно ставят. А уважаемый ваз, только сейчас соизволил информ. письмо своим представителям отправить.

выпуск - 0,35 мм щуп свободно, а лучше - 0,40 мм.

КВ, это коленчатый вал. Сокращение, принятое в любой технической литературе. Вы пишете в проф. разделе и не знаете элементарных вещей. Вроде того, что если не правильно вставить щуп, то за него цепляет противовес КВ.

Правильно так, как Вам ответили в посту № 2. Внимание обратите в первую очередь на ГРМ, особенно, если стоят гидро компенсаторы старого образца.

В информационном письме, да. А на практике, такие зазоры оптимальны для любого восьми клапанного мотора, объёмом 1,6 л. ваз. Такое впечатление, что детали их ГБЦ, сделаны из пластилина.

На 7.9.7+ получите Р0411 - неверный расход воздуха через КПА

Или лопнул вакуумный шланг РДТ.

Такой ?ип-О ЗАЗОРАХ КЛАПАНОВ.doc

Когда помпу меняли, надо было внимательно проверить шестереню привода ремня ГРМ на КВ.

Это Вы про что и кому? Вы пробовали просто очистить еепром на приоре, например, и как электропакет после этого работал?

Прошивки "слетают", обычно у не добросовестных ремонтников. На практике, с прошивками в блоке ничего не бывает. А вот в еепром, может прописаться электронный мусор, особенно при попытке завести авто на посаженном АКБ, что сейчас не редкость, тк. забывают выключить свет. И старые ключи сами собой не сгорят. Прежде чем пытаться завести авто с новыми ключами, нужно было найти и устранить причину выхода из строя старых.

У меня тоже вопрос, кто Вы и откуда? И когда начнём правила конфы соблюдать? А еепром при репроге надо очищать по той простой причине, что в нём хранится коф. корекции.

А вот интересно, как будет работать электропакет, если просто очистить еепром (FFF) в М73 ?

Спасибо за инфу по М73. Всё время лил в них не обученный еепром.

Ссылка в посту № 7. Или за Вас надо по ней сходить, переписать все параметры и Вам на блюдечке тут выложить? Вот информация от производителя "в СУД используется ДМРВ с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала." Взято здесь http://forum.chiptuner.ru/krfilesmanager.php?do=file&dlfileid=1808 Если уж очень интересно, осциллограф Вам в помощь.

Январь будет, а М73 - нет.

Давление в цилиндре, в момент подачи разряда на свечу, при этом может быть более 10 атм., тогда как в других режимах работы мотора, с УОЗом в плюсе, разряд на свечу подаётся, когда давление в цилиндре не превышает 6 атм. Дальше жевать про то, при каком давлении проще искровой зазор пробить?

При резком открытии дросселя, ЭБУ уменьшает УОЗ , может даже в минус его загнать. Из-за этого, искра на свечу подаётся при бОльшем давлении в цилиндре. Поэтому, на неисправной свече, разряду легче по изолятру снаружи свечи стечь, чем искровой промежуток пробить. Отсюда и провал .

А попадётся клиент, у которого нет января от старой машины? Докупайте модуль М73 и заливайте чистый еепром, либо, отправляйте машину к тому, у кого этот модуль есть. И ещё, смотря какая машина раньше была у клиента. Если с 8-ми клапанным мотором, то январик с неё, без доработки, на 16-ти клапаннике работать не будет.

При пробеге в 32 тык., как раз пора свечи заменить.

Опять Вы с ДТВ. При снятии данных диагностики выбирайте ЭБУ, как Я 5.1 Р83 и всё будет отображаться корректно. Или варите на выпуск гайку М18х1,5, ставьте ДК и заливайте стоковую прошивку.

Так у ТС проблем с работой двигателя нет.

Чаще всего, после попыток "типа гонсчиками", ездить на классике, как на БМВ, выкручивая мотор до звона.