Aleksandr A

И шпонпаз у 126-х шкивов, на 2 градуса смещён http://www.autosecret.net/motor-vaz-2170-2171-2172/451-dvigatelvaz217021712172priora

Виталь, учитывай снижение степени сжатия с 11 до 10,3, ну и естественно, комплетация ШПГ через весы. У меня получается разновес поршень-палец-шатун, вогнать в 0,5 грамма. Так что, мотор работает ничуть не хуже заводского 124-го. А если ещё приходится цилиндры растачивать (а блока я вожу в "Прецизион", где их растачивают через "фальш-головку"), то моторчик получается получше заводского, причём без всяких прибамбасов. Да и вкладыши шатунные 2111-е, в полтора раза шире "могуловских" 126-х. С какого перепугу там повышенному износу шатунных шеек взятся?

Полностью согласен. Добавлю, если ставятся 126-е поршня, нужно особое внимание уделить шатунам (гнутся) и шатунным вкладышам. При установке 124 -й ШПГ, ставим и прошивку от 124 - го мотора. С прошивками Виктора (Ледокола), по уверениям клиентов, машины становятся адекватней, чем с родной ШПГ и сток прошивкой ( из личных наблюдений).

Ошибаетесь. Восьмиклапанный УМЗ 4216, инжекторный мотор Е3, ЗМЗ 40522.10 - инжекторный Е2, ЗМЗ 40524.10 - инжекторный Е3, ЗМЗ 4061 - карбюраторный, с микропроцессорной системой зажигания, а начиная с ЗМЗ 4062.10, шестнадцатиклапанники - инжекторные. А вот ЗМЗ 402.10 (4026.10) - карбюраторные. http://www.zmz.ru/production/engine/40210

СОАТЭ какой? Правила создания темы в проф. разделе читайте. Что Вы очередную "угадайку" затеяли?

Утепляйте моторный отсек.

Это холостая искра при включении зажигания, когда модуль уже готов, а в ЭБУ идет перехдной процесс. Проблема с бабахом, правильно решается заменой подтекающих форсунок, а по быстрому, установкой антипуха

Совершенно верно. Причём, не только на вазах.

Можно вообще обойтись без дополнительного реле, взяв + 12 V на МЗ с реле БН. Задержки появлени "плюса" на МЗ в несколько милисекунд, вполне достаточно для того, чтоб искра при включении зажигания не проскочила.

Нормальным инструментом, откручиваются любые болты.

Модуль OBD II, у меня года два с CAN вяжется нормально.

Присоединяюсь к поздравлениям. Виктор, с Днём Рождения, здоровья, удачи, творческих успехов!

Плохо искали. Вторая и третья позиция в прайсе http://www.autoelectric.ru/prices.html

Вот тут смотрите http://www.servismax.ru/index.php?productID=56

Смотря что Вы от него хотите. С нашими авто работает ничуть не хуже "энтээсовского" сканера. Причём, у "аси" обновления бесплатные. По дэу- шевроле, так же много может. А с рено, вагами, криво работает.

Помыть ДП. Не поможет, ехать к специалисту. И на вазах, нет датчика ХХ, есть регулятор.

Совершенно верно. Не читал и не буду читать ни чьих логов, или скринов в формате скандока,например. Если человеку действительно нужна помощь, то он выкладывает данные диагностики в общедоступном формате. Мне что, заняться больше не чем, кроме как скачивать и устанавливать на свой рабочий комп программы для чтения чужих логов и скринов? Ещё раз повторюсь, нужна Вам помощь, будьте добры, выложите данные диагностики и подробный перечень работ, проведённых с машиной. А когда пишут, что всё проверили, "типа я очень опытный товарищ и прекрасно знаю, что делать с машиной", то лично мне, это совершенно ни о чём не говорит. В результате, в ответ на общий вопрос, получаете такой же ответ, да ещё и чем то не довольны.

Это, типа как в соседней теме, Вы обвинили синхронизатор пятой передачи в не равномерном ХХ? И эта, советы дают, а не дОют.

Уважаемый, если Вы хотите дельных советов, выкладывайте данные диагностики в общедоступном формате. А если Вы такой старый крутой диагност, прохававший всё и вся, то какого хера тут просить помощи? Сочувствуйте мастерам и профи дальше. А у меня, Вы отбили охоту Вам помогать раз и на всегда. Удачи.

Компрессия, регулировка клапанов, свечи, ВВ провода, состояние ДПДЗ, трос привода ДЗ перетянут.

Вы бы, прежде чем в теме писать, на даты последних постов смотрели.

ТОПЛИВНЫЕ КОРЕКЦИИ.pdf Читайте

Что бы Вам что то посоветовать, нужно знать данные диагностики (включая давление топлива). Всё остальное, "угадай мелодию". Либо выкладывайте данные, либо езжайте к спецу. Тем более, авто служебное. Со своего кармана за диагностику не платить.

Уважаемый, открою Вам страшную тайну. Не только у ваза такие допуски при регулировке клапанов. Например, у ниссановских QG, впуск 0,25 - 0,33 мм, а выпуск 0,32 - 0,40 мм, у тойотовского 3ZZ, впуск 0,15 - 0, 25 мм, выпуск 0,25 - 0,35 мм. И Вы считаете, что и тут производитель даёт зазоры "сойдёт и так"? Самое интересное, что ни один известный мне производитель, даже не упоминает осциллограф, как прибор для регулировки клапанов. Вы всерьёз считаете, что Вам известно про двигатели больше, чем тем, кто их сконструировал и произвёл? Тогда где моторы Вашего производства (причём, лучше сегодня существующих)?