Aleksandr A

Нижний шланг радиатора, при исправном термостате, должен быть ледяной. И вообще, нормально работающий инжекторный мотор, нагревается плохо. Так что, надо моторный отсек на зиму утеплять.

Представляю, т.к.сталкивался с этим несколько раз. Чтобы вывести свечу из строя, достаточно регулярного попадания микродозы "тормозухи", или тосола в цилиндр. А вскрыть, действительно не долго, но только если человек специалист в этом вопросе. А вот открутить две гайки крепления "главного тормозного" к ВУТу и отодвинуть его на тормозных трубках, чтоб убедится в отсутствии "тормозухи" в ВУТе, точно дело нескольких минут.

Из пушки по воробьям, называется. Или развод клиента на деньги. Мол смотри, я клапана по мотортестеру регулирую. Нанотехнологии в регулировке клапанов в действии, понимаешь

Авта карбюраторная, судя по газоанализу? Тогда, проверяйте ВУТ на наличие в нём тормозной жидкости из подтекающего главного тормозного цилиндра. "Тормозуха" подсасывается в 4 -й цилиндр по шлангу подвода разряжения к ВУТ.

Тосол со шланга подогрева ДП на ДПДЗ и РХХ не капает?

А Вы масло нормальное лейте и меняйте его через 7 тык. и ничего во впуске страшного не будет.

Кроме загрязнения нагнетающей полости турбины, этим ничего не добьёшся. Область максимального разряжения находится в задроссельном пространстве. Вот туда, через калиброванное отверстие, или клапан, на всех известных мне бензиновых моторах, какртерные газы и отводятся. Причину написал выше.

И что в этом хорошего? Куда газы картерные отводятся? Дело в том, что когда первый контур вентиляции картера исправно работает, в картере двигателя отсутствует давление. При забитом же первом контуре, в картере появляется давление картерных газов, из-за чего мотор начинает "потеть" по всем стыкам и выдавливать сальки КВ или РВ.

Что мешает поставить исправный ДД?

Ни чего я Вам не даю, и свиней мы с Вами вместе не пасли. И не по русски, и ни ещё по каковски, не написано, где прошивка взята, для того, что б на ней ездить. А также, орать тут не надо. Мы не в лесу.

tkpiuk, на чертеже по ссылке, которую Вам дали, на дроссельном патрубке (именно так он и называется в большинстве мурзилок) под №2, это штуцер первого контура системы вентиляции картера. Он выводит основной объём картерных газов через калиброванное отверстие (жиклёр) в задроссельное пространство, в зону наибольшего разряжения. Вокруг дросселя имеется зазор для перетечек определённого количества воздуха мимо РХХ. Когда зазор и жиклёр (а они учитываются в прошивке) забиваются нагаром, получаем увеличеннные шаги РХХ и проблему с ХХ. Имхо, рано Вам прошивки ковырять, и т.к. базовых знаний у Вас нет, то будете методом "научного тыка" менять калибровки, не понимая, что делаете. Учите матчасть. И многие вопросы сами собой отпадут. Либо обратитесь к спецу.

ДП мылся, РХХ исправный подкидывался? Чего сразу прошивку то ковырять?

Прошивку у автора купите и никакой детонации не будет.

А Вы просто ДП помыть и СО по ГА отрегулировать не пробовали?

И что Вы этим хотите добиться. Клапан обратный, "системы ниппель, туда дуй, оттуда - х..." Он просто не даёт стекать маслу с каналов ГБЦ после остановки двигателя. Если уж браться за него, то промывать бензином по направлению давления масла, вместе со всеми каналами, вынув гидротолкатели.

Надеюсь, уплотнительное кольцо на трубке маслозаборника, при капремонте новое поставили?

Проточки практически на всех моторах есть. Вопрос в их глубине. На матриксе, кстати, проточки под впускные и выпускные клапана, разной глубины и под разными углами проточены. Выпускные клапана там должно загибать. Впрочем, экпериментов не проводил.

Над нашими "демократичными" выборами весь мир угорает. Вот немцы глумятся http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qDt9QzgfGGs

Достаточно КС со стоком сравнить.

Если рампа с обраткой и РДТ, то давление топлива огромное.

АЦП ДМРВ при включённом зажигании, в этом случае, был бы гораздо больше 1 V. Тряпки в корпусе воздухоочистителя, или его воздухозаборном патрубке, случаем нет?

Ну да. Катализатор проверить надо (да и весь выхлоп). Судя по тому, что парни упорные и таскали бедную авту, вместо того, чтоб причину незапуска искать, в выпуске теперь бензина может быть немеряно. И при попытке запуска, можно получить большой БУМ

Вот и надо было с зазоров в клапанах начинать. Пока мотор холодный, клапана закрываются. При нагреве мотора, клапана расширяются (удлинняются) и перестают садится в седло, при отсутствии должного теплового зазора.

Проверяйте целостность резиновых заглушек на впускном коллекторе (со стороны моторного щита) и КПА.

А смысл? Оф. модуль, машин после пяти окупится. Чё, жаба такая большая, что не победить