052

Видимо, еепром не позволяет. Надо сравнивать с еепромом моторного под климу.

Что в 93 группе в установившемся режиме?

0000071

2400

Говорю же -нажать 07-кодирование или смотреть на скрин блока-там есть окошко с кодингом. Описание кодинга не на все моторы бывает в лэйблах. Подсказка всплывает при наведении курсора на цифры в кодинге.

Так ты спрашиваешь типа 07-кодирование, потом увидишь это http://www.ross-tech.com/vcds/tour/recode_screen.html

Дык сбрасывало самим 75-тым в виде "закрытия крана" и это была лишь проверка . Это уж., когда передув галимый типа 2601мбар (предел измерения дад) и тактирование 5%(вакуум ,типа закрыт), а тут проблем с геометрией и актуатором не было. Запрос 2350-факт 2400 и выходило на 2350. Замена 75-того всё решила.

А зачем трогать- там 7 прописано-всё нормально Мотор BKD по скрину ( BKD (5M)) Там в 63 гр должен быть статус

Мотор какой?

Может адаптер поменять. Китайские ккл-юсб оказывается не одно и то же. На фтди 232 читает , а на сн340 ни в какую. Шнурок д-кан(инпа бмв) с опендиаг работает прекрасно.

Бензонасос гудит?

Игорь, приезжал табурет 08 г с недодувом. 75-тый имеет фильтрик сообщающий с атмосферой.Короче сифонило там. Заткнул болтиком этот рудимент и дуть стало, как надо.А вообще всегда помогает формула расход воздуха = объём одного цил-ра* наддув/атмодавление .Обороты не учитываются. Для 1600мбар 3 -х литрового мотора должно быть 800мг. Если так, то дмрв и дад рабочие и система герметична.

В моторном есть своя подсказка по проблеме выключения компрессора .

Была приора. Прочитались усилитель руля, ВСМ и отопитель. Шнур д-кан(инпа бмв)

С забитым сажевым машина едет, как овощ без наддува ,и заводится

На ХХ работает ровно. Причём тут 80 -тый. Тема какая то мутная. Хоть стоп-кадры бы выложили. Понятно, что глохнет от недостатка топлива, а не избытка воздуха.

Вчера попался акцент 2008 г тагаз. КТС его не прочитал . Ккл-юсб китаец на микросхеме сн340 тоже не взял. Воткнул д-кан (инпа) сразу прочиталось всё. Думаю, что ккл-юсб на фтди 232 тоже также сработает. Вообще , эти сн340 гавно плюшевое.

Последняя база сеат http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4736521

Дык надо нажать-бесплатно, а потом подождать 5 сек и жать на открывающуюся сцыль "спасибо, не надо" и ждать 60 сек сцыли на скачивание

На кархэлпе есть. Тут автор на этом форуме присутствует.

Петро, я к чему говорю. Пропорция простая .Пример, наддув 2000 мбар. Расход воздуха должен быть для мотора 1.9 Р= 465 мг*2000/атмосферное давление,т.е примерно 930 мг. 465-это объём одного циллиндра. Для 2 литрового это 500 мг и расход должен быть 1000мг при 2000 мбар. Далее, если наддув 2500, то расход 1250мг. Делаем логи, подставляем формулу и сравниваем расход по формуле с фактическим. Если по факту выше, то потеря после турбины, если ниже то перед турбиной. Всё это при условии рабочего ДМРВ. Соответственно при герметичной системе и 100% закрытого ЕГР под нагрузкой, можно увидеть состояние ДМРВ. Если он покрыт масляной плёнкой то будет занижать. Честно говоря, не видел на дизелях завышающих ДМРВ. На бензиновых-очень часто.

У меня старый цдп плюс -брал осенью 12 года, когда они появились у китайцев. С картридером без блютуза. С полгода назад заказывал-внутри по сути тоже самое , но плат 2 штуки. Показалось, что старый работает стабильнее. Его не продаю, он себя уже 50 раз окупил.

Петь, как же ты не поймешь, что наддув и расход воздуха связаны прямо пропорционально. Не будет достаточно дуть-не будет достаточно воздуха по МАФу. Зачем тебе эти АЦП и вольты. В этих блоках прекрасная диагностика по этим параметрам.

Без гейта не запустишь, инициализации не будет.

Пора обновиться на 4.14 - 4.15.1.