052

Какой блоуофф на дизеле с турбой изменяемой геометриии ? Это ж не бензин, где поток воздуха дросселем прикрывается при отпускании педали во избежании помпажа. В дизелях ограничение мощности только за счёт цикловой подачи топлива. Причину недодува можно понять по логгам разгона, а именно пропорции расхода воздуха и наддува.

Так я про гнутый шатун сказал-там компрессия и будет в норме. Разница в объёме камер сгорания.и степени сжатия из-за того, что поршень не доходит до положенной ВМТ. Камера больше-значит и лить туда приходится больше для выравнивания скорости КВ. Про обмен компрессией между котлами не понял физический смысл.

5% тактирование на холодную диагностику клапана. Расход воздуха показывает, что рециркуляции нет.

Он написал, что менял местами и написал, что не изменилось ничего. Т.е если 6.01 осталось во 2-цилиндре, то не факт, что шатун не погнут.Люди с такой проблемой меняли всё подряд. У некоторых заканчивалось шатуном.

В смысле замена лаунча недорогого? CDP+ тогда уж из мегадешёвого. 60 доларов, против 600 за лаунч. Разница не ахти какая.

; coding ; ;--------------------------------------------------- ; ; C00,Steering Wheel Electronics (J527) Coding C01,00xx?xx: Heated Steering Wheel C02,0 = Heated Steering Wheel not installed C03,1 = Heated Steering Wheel installed (via Seat Heating) C04,2 = Heated Steering Wheel installed (via Multi-Function-Steering-Wheel Button) C05,00xxx?x: Multi-Function Steering Wheel C06,0 = Multi-Function Steering Wheel NOT installed C07,1 = Multi-Function Steering Wheel (High) with 6 Buttons (CCS) installed C08,2 = Multi-Function Steering Wheel (High) with 6 Buttons (CCS/ACC) installed C09,3 = Multi-Function Steering Wheel (Low) with 4 Buttons (CCS) installed C10,00xxxx?: Steering Column Adjustment C11,1 = Steering Column Adjustment not installed C12,2 = Steering Column Adjustment installed

В 7 канале адаптаций что ли

Кроме этого ещё и в гейте прописать отсутствие вариатора. Зайти в приборку 17 адаптация 60 канала отнять 2 от того что, там прописано

Модельный год 2004 038-906-019-LM ; AVF (4B) акпп, 038-906-019-GF ; AVF (4B) мкпп Попробуй Audi_A6_1.9TDI_AVF_130HP_038906019GF_0281010812_362603.zip

http://wiki.vag.cc/images/6/6a/180_5-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_01V.pdf

Ладно б уж старуху с ноутом, а эти и так уж разжёваны.

Неправильно собрали ГРМ.

Схема 605 Подъёмная дверь багажного отсека с электроприводом.pdf

Доводчик двери -это блок J605 - Heckdeckelelektronik (6D)

А причём тут адаптация, если это в лонгкодинге некоторых блоков делается и логин там не нужен.

Привет друг, сейчас весь сайт свои адреса выложит.

http://www.namenynet.hu/~shkiz0/Passat/Programok/Programok/VCDS-Lite%201.2/Labels/03G-906-016-BPW.lbl

Ну тогда наоборот ключ поворачиваем, а потом моторный подтыкаем, вроде логично.

Ну типа, повернул ключ зажигания-скинул жгут с моторного на пару сек и обратно воткнул.

The driver is automatically installed there ft232

А зачем там код. Иммо 2 же, вроде http://wiki.ross-tec...II_ECU_Swapping

Ну вообщем прога название 12.12.3 имеет чисто бутафорское и прошивка старая 1.92, что видно по структуре. Можно , видимо,применять на китайцах 12.12.0

Вообще, не напряжение теряется, а обрыв цепи потенциометра.Видимо, устали дорожки.

Что вот-русский. Писать надо с каким железом это работает. 12.12.3 вообще то должен быть на прошивке 1.93. У китайцев в продаже пока не видел.

Верно, можно так вымыть, что придётся выкинуть.