UNick

в личке

Процессор первый на очереди.

Шпонки смотри.

Купите у автора.поверте 1 прошивка выйдет не дорого.

Так никто и не написал что она от паулюса, а автором может быть кто угодно.

Поставьте потенциометр на место и покрутите-увидите реакцию двигателя.

Поржаветь он мог от малого количества бензина в баке, да и сам бак ржавеет в такой ситуации от конденсата.Езда смалым уровнем бензина приводит к перегреву выходу из строя насоса.

Хоть бы представились.Налицо обогащение смеси.Проверяяйте давление топлива, форсунки,возд.фильтр. Заводится нормально?

Светодиоды не 5-ти вольтовые. а 2.2В-2.5В. На 5-ти вольтах они тоже горят-нужно ставить сопротивление 200-300 Ом.А на 12В как вы правильно сказали от800 Ом и до бывает 10кОм в зависимости от нужной яркости свечения диода. теперь с чистой совестью можешь скачивать. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/44/

Пусть в этом магазине и покажут эти датчики с фишками Е2 и Е3.

получается игра угадайка.Не имея данных трудно что либо предполагать. То вы пишите что "на плюсовом проводе 12в есть, а импульс на открытие с блока не приходит", затем "Подал принудительно на одну форсунку 12 вольт, начала схватывать" Чему верить? А так смотрите метки ГРМ, 20й зуб репера, шпонки шкива КВ, резиновый депфер на предмет проворота.

В первом посте.

В прикреплённом логе плавают обороты при прогреве.Если вы не трогали при этом педаль газа, то следует проверить натяжение троса газа, массы на разъёме ДПДЗ, сам разъём, обжимку проводов, проводку до эбу. Протяните обязательно все массы ЭБУ.

Ставишь первый цилиндр в ВМТ отверткой через свечное отверстие или по метке на маховике в лючке и смотришь на какой зуб задающего диска попадает ДПКВ-19-20зуб-норма, если нет снимаешь шкивы смотришь шпонку.

Какой зазор выставляли? в цифрах. Какие форсунки стоят? Они могут блестеть, держать давление но не лить. Отнесите их на проливку, промывку чтобы точно убедиться в их исправности. обороты прокрутки эбу видит?смотри проводку дпкв.

Чем смотрите температуру?

Галочка в комплектации потенциометра СО стоит и в прошивках с программной регулировкой.

Потому что ЭБУ видя пропуски воспламенения отключает неработающие цилиндры и записывает в память ошибку, чтобы не оплавился катализатор или не случилось возгорание авто.Когда вы сбросили ошибку эбу возобновляет подачу топлива до регистрации новых пропусков. С этим шутить опасно!Послушайте совета пост #2 #3.

Режим поездок?пробки? Способ замера расхода? Клапана регулировались?Если нет отрегулировать! Как определили что чистые?визуально?а как распыл? производительность? Они могут блестеть, но не лить!

Сравните утром температуру на термометре за окном и что показывает сканер на холодной машине.

Посудите сами отчего может греться пластмассовый корпус сам по себе? Греется или обмотка или контакты от проходящего по ним тока. Ведь если реле не включать корпус же не греется!

Программа видит параметры дпкв, только в виде последовательности импульсов в которой важна частота (скорость вращения кв которую мы и видим при дигностике).Синусоида сигнала дпкв преобразуется компаратором в прямоугольные импульсы и подается на процессор. Чтобы увидеть аналоговый сигнал ДПКВ нужно смотреть осциллографом или преобразовать его с помощью АЦП в цифровой, чего в эбу не предусмотрено железом.

Старые сильнее грелись потому как контакты у них были подгоревшие от времени.Кто не работает тот не потеет.

1.Разъём иммо отключать не надо, т. к. через него идет к-линия, если отключили то перемкните 9 и 18 контакт в его разъёме. 2. да, должен прозваниваться.

Проскочи в область на разборку, думаю быстрее будет.