UNick

сорри, не учёл.

Например так

У тебя большой расход воздуха для ХХ.Как проверял метки? Склоняюсь всё-таки к фазам ГРМ.Ставишь КВ на метку, РВ должен стоять на метке, проверякшь в лючке метку на маховике.На реперном диске напротив ДПКВ должен стоять 20й зуб считая от пропуска против часовой стрелки. Если валы стоят на метках а реперный диск не попадает на 20й зуб снимай его и шкив КВ и смотри не срезало ли шпонку или не провернуло на резиновом демпфере репер. P.S.А в opendiag выбери пользовательский набор параметров и поставь галочки над нужными. а то скрины неинформативные получились.

И проверьте метки ГРМ, хлопки во впуск не есть хорошо.

Вот и ответ на вопрос.Подкиньте исправный да и ДПРВ заменить 5мин. делов.

А как себя чувствует ДМРВ? Попробуйте подкинуть исправный. Бывает при вкл. зажигания ДМРВ показывает расход воздуха, а коленвал ещё стоит- вот и ошибки.

Заткни шланг абсорбера, ВУТа и смотри дальше, давай данные дигностики на ХХ как выше писали или выложи log OpenDiag.

А вакуумник не свистит? проверь на герметичность.

Да, КПА - это клапан продувки абсорбента..

да возможно! проверь сам КПА часто залипает в открытом состоянии.

Раньше не плавали?

подаешь все плюсы одновременно и читаешь или пишешь флеш. перед каждой операцией передергиваешь питание.

Данные диагностики в студию! в каких пределах плавают? А так помыть дроссель. РХХ как поживает?Проверить клапан продувки адсорбера.Тяжело догадываться.

В версии 1.3.5 коррекция СО уже работала. волька, а что мешает загрузить последнюю версию?

А если остановил диагностику, сохранил лог, а затем надо запустить- не возвращаться же к выбору блока закрывая окно - это первое. С другой стороны при выборе блока хочется чтобы включилась диагностика и нажимание F1 кажется лишним, но это если запускаешь этот блок не в первый раз. А если выбрал ЭБУ в первый раз то нужно отметитить галочками параметры для просмотра, то придётся диагностику остановить.как-то так - двоякое мнение.

Машина то уже не Евро2, ДК нету.

Это сообщение не ТС, поэтому его видимо проигнорировали. А по теме: Kharchina а почему у тебя ацп канала детонации 0.46В? двигатель то вроде не заведён.

А на герметичность(протечку) форсунки не проверили? Сними, проверь на герметичность под давлением, если на сопле появляются капельки бензина-форсунки в утиль-так и определишься сколько штук заменить.

http://www.chiptuner.ru/content/romecu/

Нет, опечатки там нет.Дело в том, что напряжение меряется при отсоединённом от ДМРВ разъёме и 5 контакт это вход для датчика поэтому там при разомкнутой цепи будет порядка 4-5В, но это не напряжение питания. Таким образом проверяется входная цепь на замыкание или обрыв.А 0.996В будет при подключённом разъёме. Про 4й контакт есть замер пониже в описании.

Может всё-таки гайка на 6..... и профиль заполните!

Желтые форсунки для другого мотора и ЭБУ под давление 3.8. У вас должны быть серые(6238), бирюзовые(...996), бежевые(6393) или чёрные (...502).

Прозвонил, звонятся 2-4 и 3-5 накоротко, видимо на заводе перепутали провода.Всем спасибо.

И при переливе тоже колбасить будет. Если форсунки поставили того же типа, тогда ищите там где ваша рука прошлась, а если другие то в прошивке править надо.

Тоже об этом подумал, но где гарантия что на 3-м жесткая земля,вечером прозвоню, скорее всего придется разбирать.