UNick

Подскажите кто подключал сей девайс - в инструкции к нему нарисована схема подключения и указаны цвета проводов. на правом силовом разъёме 4 и 5 провод сверху красный +12В и черный(масса), а на разъёме эти провода идут наоборот - чёрный, красный(все остальные провода на двух разъёмах совпадают со схемой). В инете есть схемы и у все они совпадают с моей. Вот и встал вопрос как подключать доводчик,- согласно схеме или согласно цветам проводов т.к. есть риск упалить его т. к. это питающие провода. Фото прилагаю.

Если есть пульсации значит забит топливный фильтр, и как там чувствует себя сетка бензонасоса - поменяй их и пусть едет, т. к. сам же пишешь

Была темка здесь: http://www.auto-bk.r...уск-на-горячую/ железная проблема.

Диагностика, уважаемый это не чтение ошибок. Сними параметры работы двигателя сканером, давления топлива в рампе как сказали выше и желательно поймать момент заглыхания. Топливный Фильтр и сетку давно менял?

Если тосол кипит, то однозначно ДТОЖ. Если он не врет то при 98град никак кипеть не должен даже без крышки расш. бачка.

А как поживают метки грм?

Вставляешь дискету, выбираешь форматирование, ставишь галочку "создать загрузочный диск MSDOS". После формата открываешь дискету и удаляешь все файлы кроме msdos.sys, io.sys и command.com. и получаешь загрузочную дискету в досе.

А надо-бы выражать свои мысли правильно, ведь мы же не знаем о чём вы думали когда излагали свои суждения, поэтому и опираемся на написанное.

Что-то всё у вас перемешалось. Впрыск на всех моделях - распределённый (это когда на каждый цилиндр стоит отдельная форсунка). А уж он подразделяется на одновременный(на ранних моделях), попарно-параллельный и фазированный.

Обороты у вас плавали и тогда прилично судя по вашим логам. Там плавает положение ДЗ, если конечно вы педальку не трогали при диагностике. и провал температуры до -40град. Похоже на пропадание питания(питание при этом 5.2В) - проверяйте массы, питание.)

Всё правильно. так и должно быть +Uпит, "масса" и сигнальный выход-вот на нём и может быть чуть меньше напряжения питания за счет падения напряжения на резисторе который соединяется с +Uпит.

Да всё верно. но при этом нужно обеспечить подачу топлива в цилиндры после выключения зажигания,а это уже неисправность. вот и возник вопрос о методе проверки ЦПГ на исправной системе.

Поясните нам пожалуйста данный метод.

Это что за показания такие? И ещё- подключите манометр и проверьте давления после остановки двигателя, если падает в течении 10 минут то форсы на проверку.

Точно железный?он справа.

Проверяй зажигание, катушки.

Поясните.

Расход воздуха у вас большой(ниже 11.8 кг не опускается) отсюда и время впрыска.Всё таки тщательно проверьте метки на КВ, маховике демпфере (20 зуб) не провернулся ли он, резина не расслоилась?

ChipTuningPRO

Причём половина картинок

\ Сцылко

Здесь и тут поищи.

Сожалею. :AllSmail (25):

Версия OpenDiag135ProELM. Я511...-71. При просмотре лога не строятся графики параметров-выдает "ошибка преобразования". В таблице лога выявлено что присутствует строка( или несколько строк) со значением параметров "нет"! В чём причина? В предыдущих версиях такого не наблюдалось.Лог прилагаю ECU.rar

Пост №2 и 3, ну и 26 почитай.