UNick

Тут похоже это не вариант, пока будешь лить бензин насос и так остынет, а по давлению насос под замену как сказано выше.

И ещё по регулировке СО. Оказывается коэф. СО не сохраняется в памяти ЭБУ после выключения зажигания ( остаётся тот который был ранее занесён в память). Для того чтобы сохранить его нужно после регулировок нажать на кнопку с красным крестиком. Надо бы кнопку переименовать ("сохранить", "запомнить" или что-то подобное) для понятности !

Обычно демо- и бета- версии выходят дабы протестировать и выявить ошибки, а затем появляется финал программы с исправлениями и сервис паками (что в нашем случае называется ком. версией).Вы в своё время писали что со временем некоторые доработки будут переходить в бесплатную версию, вот и подумалось что исправленные ошибки перекочуют в первую очередь в ком.версию. Отписываюсь: теперь регулировка СО работает на 5+. Всё отображается корректно, значения вводятся правильно, шаг корректировки верный, приятно было работать! настройки параметров инициализации по методу2: сверху-вниз в окошках - 1, 3, 220, 115. Виктор С П А С И Б О!

Спасибо! Следует ли это понимать как то, что бесплатная версия будет всегда недоработанной.

Тебе сюда с с твоим вопросом.

А зачем же скрывать это "чудо" 21 века, вот и устанавливайте его своим клиентам, тогда глядишь и отзывов больше будет и молва пойдет не только из ваших уст и потянуться люди к вам из других регионов. а если вы скрываете это чудо техники значит не всё так гладко с ним.

Поработает ещё, промыть WD-шкой пыль, просушить.

Ну ДМРВ уже на подходе, просится на замену (померять напряжение на 3 и 5м контакте разъёма, если такое-же то на замену, если нет то зачистить, протянуть массы) А что с авто то? какие жалобы?

Потому что программа Atomic Tune -читай хелп к ней (выделено красным) и с нормами Р83 она не корректно отображает параметры.

Для зарегистрированных на форуме? или..

Ну выкидывать датчик сразу не стоит, а проверить надо - снять резиновый колпачёк с него и если под ним масло то датчик на замену.

Остается предположить что забита топливная магистраль - этот "бензин-растворитель" поднял всю гадость из бака, давление на оборотах какое держится?

А бак от этой гадости очистили?и как растёт давление при перегазовке,если медленно то забит топл.фильтр, может этот "бензин" на раз забивает фильтры.

Если вы смотрели opendiag sp2 то он неправильно отображает этот коэффициент, в логах всё правильно или смотри SP1 или 1.3.4 mod2. Регулировки коэф.СО он пока не делает. OpenDiag1.3.5.zip

Ищите подсос воздуха в обход ДМРВ, расход воздуха мал. А когда проблема появилась?до этого как работал.

А на ХХ ровно работает?модуль зажигания как поживает? ВВ провода?

Если прошивка без ДК то диагностику надо смотреть по протоколу Я5 нормы Р-83 тогда и показания будут адекватные

Посмотрите коррекцию топлива-не бедная ли смесь, что показывает лямбда? и в эбу случаем не попал тосол.параметры диагнозы выложите.

проверьте давление в рампе после отключения зажигания-держится или нет? состояние свечей, расход не завышен?

Думаю скорее всего сила наводок увеличивается с износом щеток, когда прижим ослабевает и начинает подгорать коллектор, замена щеток и чистка коллектора решает проблему.

Проверь обороты при прокрутке с ДПКВ и температуру какую кажет ДТОЖ (соответствующую темп. окр. среды)

Создается впечатление. что вы что-то напутали в проводке. Т.е. форсунки включены постоянно. т. к. без прокрутки и искры свечи залитые после отработки бензонасосом 3-х секунд и питание на зажигание подается с реле бензонасоса, т.к. после 3-х секунд искра пропадает.

+1 или зарядить ЗУ и пробовать.

Да, но это тоже не решает проблему во многих случаях.

Еще одно пожелание по программе-при построении графиков параметров сделать изменяемым масштаб по вертикали или автомасштабирование, а то при просмотре например расхода воздуха на ХХ трудно что либо заметить на шкале до 200кг, то же самое и при просмотре УОЗ и т. д.