romario-1

Блок сам нашли который всем этим хозяйством управляет? Еще в проводке Японцев бывают диодные вставки которые иногда сгорают. Найти такое очень не просто так как могут замотать диод прямо в кабель.

Включая автомат мы создаём нагрузку на двигатель, от сюда и расход. Нормальное явление.

Соврал немного сегодня посмотрел фен 1.8 кило. "Браун" Ирландия. Пашет уже года 4 верой и правдой. Сушу им проводку в авто после луж и неудачных бродов.

Да не нужна там схема, если вы в электронике соображайте. Все проверяется обычной прозвонкой дорог и замером напряжений . Мануал на микрухи я думаю не проблема найти в сети.

На плафон обычно приходит плюс а минус управляется с концевиков двери, но если стоит плавное гашение света салона может быть и наоборот. Нужно смотреть по выходам с блока управления.

Постоянный обычно минус а плюс подает реле.

Зачем тебе схема, ищи под рулём блок который управляет дверьми там скорее всего дорога отгорела.

Форсы заколочены или давление низкое, а комп считает по импулсу открытия форсунок, вот и получается 3 литра а в реале 1.5.

При начальной работе за расход топлива лучше не браться. Уж очень многое влияет на это дело от электроники до механики и прокладки между сиденьем и рулём..

Сначала мменяют катушку а потом предохранители, если наоборот могут быть большие неприятности.

Скантол через елм попробуй.

Смотреть дату прошивы, номер. Иметь список серийных заводских прошивок для сравнения.

Я проверял только 409 версию через юсб, З11 прогонял только через ком порт.

Продублируй дороги от ключей до разъёма скорее всего пистоны отвалились от перегрева.

VAG COM 311 разве работает с юсб портом?

Так вот почему нет искры и ошибок. Что и даже защитный диод в схеме не помог?

Так у вас моторник то не чужой.

Есть вариант еще проще берёте стробоскоп снимайте защиту грм делайте белым маркером риску на все шестерни распредвала. Заводите и наблюдайте как смещается это хозяйство при изменении оборотов. Очень всё наглядно.

Явно обнулили бензобак со сканера.

Что бы долго не лазить по схемам открывается блок ЭБУ и проверяется наличие нужных питаний на плате. А потом уже можно от туда плясать по проводам и релюхам.

У меня большой дорогой фен мощность его 2.2 кило , а бывают маленькие на 500 ватт. Маленьким естественно не прогреть.

Купите книжку по ПК проштудируйте разделы "использование портов и установка драйвера устройства". То что идет срыв указывает на то что вы подключились не к тому порту или не соответствует драйвер устройства. Поставте программу проверки портов и опросите нужный порт для начала. Любой USB K-line требует своего драйвера, не нужны драйвера обычно только на комовский порт.

Судя по всему вы до порта ещё не добрались. Контроллер пока нервно курит в стороне. Попробуйте прогу попроще взять.

Так у вас же ясно пишет неисправность,там как раз он должен поворачиатся в этих пределах между холостыми и 4000 об/мин. Смотрите сам привод или ремень улетел. Часто просто стружка в эл. клапане клинит плунжер На клапан фазовращателья подать принудительно питание и посмотреть как меняется угол по импульсам. Да и ещё момент првиод может не успевать возвращатся в исходное состояние. Подклинивание механизма или медленный сброс давления масла.

А какие нужны изменения?