romario-1

Подари клиенту детский набор для мыльных пузырей и отправь с богом.

Нужны тебе эти пузыри? Если хочешь убедится что не дует голова возьми просверли старую крышку от расширителя и вкрути туда манометр на 2.5 кг резьбу на герметик посади. Прогрей ДВС до рабочей и закрути плотно крышку с манометром, будешь видеть растёт ли давление.

Обычно помирает на них воздушный расходник. Данные он выдаёт изменением частоты сигнала. Ищите на свой параметры и сверяйте. .

Если подушки нет то креш по любому там прописан. Подушка же не сама улетела. Так что сейчас начнётся.

Процессор выгорает по разному, может вылететь ядро или выходные-входные порты. Когда порты вылетают то процессор продолжает работать но сигнал по палёным портам не проходит. В вашем случае при рабочей TLE 6240GP нужно спарить на входе этой микросхемы сигналы парных цилиндров, один рабочий один палёный, предварительно отключив сгоревшую линию от проца. Прежде чем это сделать проверить все сигналы на входе и выходе TLE 6240GP обычным светодиодным пробником. А то может вы пистон отвалили где-то при пайке. Запускайте двигатель и проверяйте все сигналы начиная с ножек процессора.

Есть проверенный способ снимаешь кардан втыкаешь к коробку на место кардана самодельную приблуду с ручкой от кухонной мясорубки Ставишь нейтраль и крутишь ручку, но не более 120 км в час. Да и не плохо бы самому на панель посмотреть, по телефону как то не серьёзно.

Забей всё FF и будет чистый.

Тогда подключай диагностику и смотри выходит проц на связь или нет. Если выходит, посмотреть на что жалобы. Если нет то померла бабушка.

На фото криминала не видно. Проверить на трехногом стабилизаторе возле 509 проца питание при включенном зажигании. С одной стороны должно 12 вольт быть с другой 5. Если 5 нет то или коротыш в проце или стабилизатор вылетел, обычно первое, если нет 12 значит обрыв питания по дорогам. Ну и предохранители не забываем посмотреть возле главного реле.

Так вы ещё и название радиоэлементов знайте. Если защита успела закрыть питание ищите сгоревшие дорожки, ну и закороченные защитные элементы в цепи питания естественно поменять. Возможно всё и оживёт.

Да в Красноярске проще по япошкам спеца найти, Пиши в раздел купли продажи о покупке нового блока, повезёт за пол цены купишь.

Несешь к толковому электронщику на проверку питающих цепей. Если толковые все спились, то почтой на ремонт к завсегдатым на форуме. Последний вариант это магазин.

Верно, не те деньги что бы экономить на жизни. Баранку взять на разборке и заменить целиком.

С лет шести собирал радиодетали из старых приемников, потом скопилось этого барахла и пришлось что то собирать. Пошли ламповые усилители, осциллографы. Потом появились транзисторы, новое направление опять сборка разных устройств, затем пошли микросхемы и первая логика. Вот так и учились. А сейчас всё проще открываешь интернет и можно найти всё что душе угодно. За блок просили нормально, люди берут за знания а не за работу. То что сами справились, это хорошо.

Для тазиков учит не надо, прогер купил за 5 рублей там всё так разжевано и фото и куда тыкать иглы в общем добавить нечего. А по профи знаниям халявно информацию давать нехорошо коллеги не поймут. И так дилетанты пытаются последний хлеб отобрать у профессионалов. Правда это им последнее время удаётся с большими боями, вот у нас сигнальщики опять наступили на грабли в этот раз на 70 тысяч. Грабли с каждым годом крупнеют год назад отделались десяткой. Что не уж то дороже меня делают, оборзели. Ну это как повезёт. Сам люблю рисковать. Но иногда нужно отличать риск от глупости.

Бери Scan Master USB «Полный комплект» со всеми шнурками, всё равно копейки стоит. Что то в районе 15 тысяч. Там кабеля для тестов модулей на наших тазах есть, коса на форсунки, кабель на одометры и еепром. Диагностические штекера само собой. Прога диагностики берёт все свежие блоки адекватно, то же неплохо. Все колодки для программирования эбу. Охват приличный. Я то же выбирал когда брал себе хотя многим и не пользуюсь другое есть оборудование. но все же приятно когда запас на подхват имеется.

А вот и статейка как обещал

Трейду просто нужно переписать программу максимально на дурачка, оставить в программе одну большую кнопку что бы не промахнулись, и тогда все будут довольны. А то у нас все что требует немного мозгов, то сразу плохое.

Конденсаторы в делителях на входах ЭБУ выполняют роль фильтра импульсных помех защищая процессор от наводок высоковольтной системы зажигания. От сюда и нужно плясать.

А как вы шить собирайтесь, если не знайте где что стоит и не можете снять данные с блока?

Двигатель 1nz очень простой, минимум электроники. Не нужно там ничего подбрасывать и подкидывать с других машин. Пригласите нормального диагноста или толкового механика и всё сразу решится.

Да, был ещё смешной случай, слесарь при установке двигателя подключил бензопровод к охлаждению дросселя, шланги там одного размера оказались. В тосольную систему пошел бензин, ну а в бензин естественно тосол. Объединение жидкостей в ДВС.

У нас в городе смотрю как то приутих немного бум на программистов, видно устали покупать новые блоки. В загрузчике что на фото много своих нюансов что потребует немного времени на изучение по форуму. Если будете брать вскрывайте разъемы , смотрите пайку и обжим кабеля. Кабель там немного жестковат и при слабом закреплении его проворачивает и проводки отрывает от ламелей.

Единственно смущают строки: 031 Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 ° 032 Ход клапана VVT-i B1 32,01 %

Следующий вопрос будет как я понял про 2005 год. Нормально опишите суть вышей проблемы с блоками, если она есть.