romario-1

Завести без датчика и затем подоткнуть его на ходу, потом посмотреть что пропишет блок.

Кто же их запоминает кто за что отвечает, я бывает клиента на второй день уже не помню. Там микросхем кот наплакал, смотри по выводам блока и сразу всё ясно станет кто и чем управляет. Скачать даташит на каждую и изучить. Самая большая я думаю вы уже в курсе, это мозговой центр.

Так это если правильно, а кто же его правильно сделает с первого раза.

Сотворил, готово: http://comvaz.com/p17.htm

Я бы не рисковал в высоковольтку лезть. Можно звуковую карту убить. Для высоковольтки желательно иметь оптронную развязку между компом и двигателем..

линии согласования не совсем надёжные. Так же как и понипрог на транзюках. Выложу в железе, готовый адаптер.

Опасно конечно таким программировать, я бы не рискнул, хотя вроде есть умельцы кто на транзисторах работал. К понедельнику думаю выложу у себя на сайте К-лайн адаптеры через ком порт на 232 микрухе. Народ давно просит.

Если прогер пишет только изменения то так и будет, Для начала попробуйте стереть микру .

Провода колоть не нужно потом туда попадёт влага, иголка вставляется под резинку разъема, далее проверить сигнал прямо на входе блока ЭБУ. Бывает провод ломается внутри кабеля.

Начинать нужно с покупки запасного блока ЭБУ. А то потом пешком придется его искать, что гораздо утомительней. Затем смело берёте любой программатор из сети подключайте по схеме провода к блоку ЭБУ, нажимайте кнопку «программировать» и наблюдайте каким местом развернулась к вам фортуна. Если всё удачно несёте купленный ЭБУ обратно в магазин.

Не забываем что по некоторым неисправностям дешевле обратится к специалисту. Помню приехала ваз 12 модели. Клиент в полном расстройстве поменял стартер генератор и АКБ. Все было куплено в магазине и потрачено примерно 8 тыс рублей. Кроме того были поменяны клеммы АКБ зачищены все плюсовые и массовые соединения. Однако неисправность не ушла и машина временами плохо крутила стартером. После замера цешкой оказалось что болт соединения массы двигателя окислился по резьбе и на нём падение напряжения во время старта около 4 вольт. Стоил это клиенту 500 руб и две минуты моей работы.

Про реализацию осциллографа: Качаем саму программу (Oscilloscope 1.10 - Осциллограф (показывает сигнал, подаваемый на вход звуковой карты). Максимально измеряемая частота ограниченна макс. частотой записи (обычно 18-20 кГц) есть на любом радиолюбительском сайте или здесь: http://cxem.net/programs.php Есть и другие похожие программы, но функции этой я думаю хватит для начала. Теперь остаётся соорудить сам шнур. Берём убитый микрофон отрезаем экранированный провод со штекером зачищаем конец провода. Далее запускаем программу Oscilloscope 1.10 включаем наш провод в гнездо микрофона и по очереди касаемся рукой входа правого и левого канала. Оставляем тот канал где даёт показания осциллограф. Остается соорудить щуп делитель, я смастерил из старой пластиковой авторучки вставив вместо пасты заточенную толстую провлоку. К массовому проводу (экрану) цепляем крокодил. А щуп через резисторный делитель примерно 1:10 -1:100 к одному из каналов где у нас есть показания осциллографа. Информации и схем по делителям море допустим здесь: http://monitor.espec.ws/section30/topic7054.html Единственное так как у нас низкочастотный прибор то нам нужны только резисторы, по этому все конденсаторы на схемах делителей вычеркиваем, они не нужны.

Элементарно, перегрели плату и поотвалились дороги. Или коротнули что ни-будь и сейчас срабатывает защита.

Диско это профессиональное средство, для любителя проще самодельный щуп в гнездо микрофона и бесплатная программа осциллограф.

Нет зарядки. Село два АКБ.

Возможно в блоке вылетел один из резисторов делителя, или умер входной канал на проце. Обычно такое происходит когда высоковольтный провод с катушки помещают рядом с датчиком и начинают крутить стартером. Высокое бьет в проводку и находит себе массу где то в ЭБУ. А масс в ЭБУ много.

Пару раз приносили сгоревший ЭБУ после того как хозяин пытался подать +12 в разъем датчика температуры, тем самым видно хотел включить вентилятор на прямую. На карбюраторных такое прокатывало, а тут одни угли.

Элементарно Ватсон. Крутите стартером и смотрите сканером обороты двигателя, должно быть что то около 200.

Странно как то. Молния что ли ударила в еепром? Дамп пустой быть не может, это или микросхема умерла или програматор.

Пацана школьника нужно пригласить который в компах шарит, он быстро поможет.

А больше для запуска ничего и не нужно.

Она в крещение утонула видно, от сюда и чудеса.

Четвертый это контрольный провод, по нему блок смотрит как работает катушка. это скорее всего плюс от замка зажигания.

С имо не дам совета. спросите у того кто дампы правит с ходу.

На самой форсунке два проводв один плюс, другой управляющий. На катушках три провода, минус, плюс и управляющий. Схема тут не нужна.