unik

Элементарно когда ищут сигнал гены.Не раз такое устранял

Это не новость. Кто делал LC-120 то знает что это такое. А 470 тот же 120

А чего не подойдёт. Электроника одинакова,только кузов другой.

А разве на них ИММО пищит.

Зачем отключать.Насколько помню там антенна общая с ключом.

А каким образом вы хотите эмитировать токосьёмники генераторов.Там порядка 500V Если какого то сигнала нет ,то блок впадает в защиту.И ничего вы не проверите. Это же ВВ конструкция и не ремонтно пригодна. Тут только блочная замена. В домашних условиях точно не запустить.

Да не хотят всё по простетцки сделать.Не скорее всего по халяве

Выполняется процедура при замене ЕСМ

Эти авто укомплектовывались NCVT CVT

Я уже сказал по клону МОНГУСТА. В нужный момент потеряет связь с авто. Или вообще половину систем не зацепит.

Видимо это мулька секретки.

По году я так понимаю что это AV-250. Вот только редкость на Япах система курсач. А так они идентичны.

Скорость там аналогом с приборки через ключ идёт.Там CAN не участвует. Уже сколько подобных тем было,и результат поджаренный транзик установщиками сиг.

Проверяйте массы.Что то запускает режим синхронизации. Случаем приборка не моталась.

По качеству похоже на завод. Да и вроде там должно перемкнуто для HDS

Вы чем диагностируете. Не забывайте что есть ещё два датчика в стойках. Может не подключен

Датчик цифровой,его не на**ть Только замена,но если корпус повреждён

Блок SERTIFICATION находится над педалями возле рулевой колонки. По симптомам у вас блок не видит контроль зажигания.

На этих авто всё делается через прихлоп.

Так там вроде можно под авто привязку сделать.Зачем такие сложности

Шнурок за 15$. Это что за чудо. Если речь о клоне МОНГУСТА то полное фуфло. А оригинал стоит так же как и клон IT

Да нет он ручного типа. Просто высокого давления.

Зажиганием там управляет блок SERTIFICATION при опознанном ключе.

Это не NATS 5.0. Тут не нужен PIN CODE. Что стоит на замке.

Массы тут не помогут. Это болезнь процика после тарзанки. Начинает моргать ЧЕК в такт реле FUEL PUMP