unik

Не там никаких букв.Кальк в помойку. И тут достаточно перекатать EEPROM.

Ищите почему ЧЕК не светит,вот диагнозы и нет. А диагноза ЕСМ скорее всего через ИММО прёт.

Тут только гадать по номеру щита.

Если завалил по +5V,то скорее всего питатели

Кто будет указывать год авто. Что датчик показывает на ходу

Разве ЧИП не в корпусе жала

Вы хоть год авто пишите. А так на Nissan датчик калибруется через сканер. Он не блокируется

Так всё таки кто нибудь понял,куда этот ключ пихать. Не хочет работать

Вы сначала проверьте что в панель приходит,а потом дамп ковыряйте. В ЕСМ есть код о скорости. Возможно спидометр лёг после кривой корректировки

Надо на Pin ЕСМ проверять

Похоже на сборку полевиков.

Проверять цепь ТC в DLC

На В-10 нет ВСМ.Всё в щитке.

Что показывает MAF. Он может такие симптомы давать.

С первого поста всё ссылается на блок стёкол.Так вот это и есть Master, А там нет CAN

Даже в вашей схеме нет CAN от Master

Схему я прекрасно знаю. Укажите CAN от Master до BCM Там его не было с завода. И как отключка гены влияла на ДВС. Сколько таких тачек без зарядки было,но ДВС не глох Гена там не связан с IPDMER

Ну так питалово то когда появляется.

Какого года тачка. Похоже это В-10

Ничего там по L не возбуждается. Эти гены не нуждаются в таком. Не путайте с ТАЗ И блок IPDMER не имеет никакого CAN с Master sw Каким образом IPDMER глушил ДВС без ГЕНЫ. Не настолько он умный. Да диагноза на этих ЕСМ прёт по K-Line.Как ваш сканер срывало,вот это загадка.

Видимо пропал контроль IGN При нажатии Stop индикатор в кнопке как себя ведёт

Чем диагнозу делаете. Что показывает A/F составляющая

Почему вы написали что у вас Pin L это возбуда. Это всегда был контроль

Окисление контактов разъёмов.Если АКБ временами кипел

Тут бомжей залётных не уважают. Читаем правила форума.