unik

Вот если бы читали внимательно форум. То узнали бы,что БДЗ у них работает только на передаче. Так хоть зажимайтесь на педаль,не шелохнётся. И принято код DTC писать,нет тут экстасексов

Не могла Синхра слететь при отключке АКБ. Тут полно таких тем. К NATS цепляем K-LINE и читаем Pin Code.Ничего паять не надо

Проще ТСМ на разборе взять.

Что вы до MAF докапались

Должен стоять на валу мотора.На редукторе установлен положение.Его в параметрах видно при прокрутке баранки

Когда начинает троить,может пробовать отключать котлы.

Что мешает перебросить форсы местами.Сгорело 3 ЕСМ

Там +5V подаётся импульсно. Накачка будет даже без синхры.

Возможнo что IT-2 с этой V-50 работает не 100%

Не надо было делать RESET. Теперь калибруйте клапан линейника. Но если не герметичность,то труба

У этого авто пневма работает при закрытии двери водителя

Это лучше самому увидеть. А так возможно масса окислена.

И что вы там хотите найти.Это хранилище DTC

Вроде и пишут что трабл появляется,при подключении форс. Там и надо искать.

Если вы стёрли КРАШ,то ничего тереть не надо.Всё стирается снятием клеммы.На TOYOTA все DTC так и исчезают

А микра там какая

Читайте описание.Они разные бывают. Всё зависит от ценника

Не надо ничего переводить.Всё читается и пишется в 16 bit. Это видно по конфигу Чипа.

Обычно при ЭДС страдает ключ. Если не будет этого реле ЕСМ будет в аварию падать.Оно отрабатывает с задержкой.

Точно тот датчик меняли.Там паук под жаровней

И TIS чаще ЕСМ опрашивает.

Читаем правила. Код в открытую не выкладывать. Можете в бане оказаться

Из за К-12 покупать Consult,это накладно

Что значит разные. Можете вырвать с любого блока SRS

Ну а EFI RELAY включается. Пока не включено,+5V не будет. И что есть по обмену на CAN трансиверах Их там три штуки.