Scad

Пробовал. Магнитола включена нормально, без ключа зажигания не работает. Сама схема салонного освещения работает нормально. при открытии любой из двери, либо багажника, даже при положении выключателя салонного фонаря "выкл", ток на амперметре вырастает до 0.33А. При "вкл" более 1А. Когда все двери закрыты и все выключено 0.1А. Это много, это садит батарею. Я думаю. что это какой то электролит "течет" в блоке задержки салонного освещения. Ну чтож. все ссылки указывают на модуль компрессора. Нужно видимо разбираться с ним. Всем спасибо за участие. Если получится сделать эту машину - отпишусь

Так ведь буквенный код двигателя тут совершенно не важен. потому и не уточнялся. Да и уточнить - проблема, ни одной таблички уже давно нету. В Олдате таки что-то есть, но вроде не то. Якобы задержка реализована в блоке ЦЗ, который под задним сидением. Но я снимал с него разъем, ток в цепи пред. №8 все равно есть. Матюкаться модератору не интеллигентно.)) Он должен быть примером для подражания, как отец родной. Што это за отец, который при детях матюкается, пусть даже на дворе и зима лютая..))) Двойного релле, размером с пачку сигарет там за полкой нету. Вобщем пока я ему этот предохранитель снял и взял тайм-аут. Ездит он пока без внутреннего освещения, но и АКБ не разряжается.

У меня впечетление, что все Фабии проходят через замену усилителя руля. )))) Гиблое дело. Его лучше новый покупать. надежнее, И менять желательно в комплекте с рейкой. Там либо сгорает обмотка якоря моторчика, либо транзистор. собственно тоже видимо из-за межвиткового пробоя в обмотке. Практически всегда эти усилители выходят из строя по силовым цепям. Вряд ли там что-то с Моторолкой.

Собственно проблему вычислил, но не хватает информации. Ток тянет внутреннее освещение. При извлечении пред.№8 - 0.01А. Все выключатели, дверные, багажника, бардачка проверены. Но в той схеме, что есть у меня нету задержки салонного освещения, а в машине сия опция есть и судя по всему, собака порылась именно там. Вопрос для меня в том, как эта задержка в этой машине реализована и где устройство? От потолочного фонаря шлейфы идут к панели релле на стороне водителя и там имеют два разъема черный и коричневый. Как и куда дальше - непонятно и не видно. В потолочном фонаре устройства нет. Ни в Ельзе 4, ни в Автодате по этой машине ничего нет. Есть только схемка в книге с базара, но там как я уже написал. задержки нет. Скиньте схемку если есть у кого и подскажите где стоит.

А нет никакой разницы, что там. 24с32 скорее всего с НЕКом или Микронасом. Никто уже даже не задается таким вопросом. Руками не делается. Делается через разъем дорогим шнурком. Подключил, инициализировался, еепромку сохранил, поменял, получил 100$, попрощался с клиентом. Все. В Москве можно и дороже взять. Кто-то наверное знает как и руками сделать, но там крипт.

Ну во-первых, прочитай еще раз, но другой вкладкой, где раздельно флешь и еепром, возможно, что получишь реальный размер. Первой вкладкой ты получаешь фулл в зжатом виде, который использует для работы процессор. Я не представляю, как может БДМ100 угондошить дамп, если связь не разрывалась. да даже если и разрывалась. Нереально. У меня есть только калибры этого блока. Есть и тюнинговая прошивка на этот блок. Если нужна пиши в личку. 03G906021NK_ory,bin.rar

Не обязательно. Я видел дырку диаметром 3мм в драйвере моторчика дросельной заслонки в ЕCU. При этом мотор приемлемо работал, нельзя было сделать всего лишь базовые установки ДЗ и висела ошибка по базовым установкам. Просто отгорела силовая цепь, а управление живое. Так тоже бывает.

Напишите каталожный номер блока по ВАГу и (или) по Бошу. Никто ж не будет по очереди открывать в хексредакторе все свои прошивки, что бы посмотреть там номер софта. У меня допустим. прошивки только ВАГовским номером подписаны.

Там в бортнеце, скорее всего ключ стоит на чем то вроде полевого транзистора или микросхема драйвер. Если был перерублен жгут и закорочены провода. то при нажатии на омыватель ключу скорее всего кирдык. Я бы разобрал и посмотрел, раз нечего подкинуть для проверки.

За 2010 по Тигуану Ельза 4 информации не имеет ни на одном языке. За 2009 схема такая же, как здесь в теме.

А не мог ли водитель во время аварии проехаться рукой по рычагу подрулевому? Как он работает? Без заеданий, После нажатия на омыватель возвращается в исходное. Разбирали ли выключатель подрулевой? А то я тут вчера разбирал и не правильно собрал Октавии 2, то у меня тоже омыватели не работали. Пришлось пересобрать.

Схема - это фактически официальный документ, выдаваемый заводом изготовителем автомобиля, тем более в Ельзе. Стесняюсь спросить, вы всерьез хотите подтверждение от Мастерка, что схема верна?

Вот он. Взят с Ассоциации Диагностов и Чиптюнеров. Gintarasgt ,то подключение, которое я описал, я буду отстаивать по одной причине. Оно даже в случае ошибки не повредит процессор. Но если вы подадите не туда плюс - блок в мусорку именно поэтому лучше потратить 10 минут и вызвонить плюсы на разъеме. Тут лучше перебдеть, чем недобдеть. Тем более способ проверен на практике. Тот блок, на который я искал у вас прошивку, я именно так прошил. 03G906021HS. Конечно если есть позиционный стол и оригинальные головки, тогда вышесказанное теряет смысл, ну и конечно если вы шьете хотя бы пятый ЕДС16, а не первый, как в данном случае. EDC_15_16_ADACT.rar

Если у тебя оригинальный программатор как на твоем фото, то не правильно, с ним должны идти головки, если китайский то правильно вроде. Лично я подпаиваю к площадке только 5 проводов. DSCK, DSD0, DSDI, PORST, GND. Плюсы подключаемый и постоянный вызваниваю в разъеме и ставлю там еще одну массу. Хороший мануал есть здесь Но в любом случае все на твой страх и риск. Блок довольно таки редкий, новый стоит почти 80 000 руб.

Для того, что бы предотвратить запуск процессора. Если процессор запустится и начнет одновременно с вашим программатором общаться с внешним Е2РRОМ почти с полной вероятностью будет уничтожен дамп в Е2РROM.

Машину перешил, блок к иммо приспособил. Логин этой БДМ сборки, которую выложил СаньокUA - 01799. Огромная ему благодарность, если бы не он, то похоже пришлось бы менять клиенту блок. И таки да, нужно собирать файлы считанные БДМ, притом обязательно не забывать и читать наружную е2промку. В данном случае 95320. Та которая была на машине, кстати почему-то оказалась чистая как белый лист. Логин читал с доски. ДПФ отключил, правда ЕЦУ сейф как всегда с маленьким недостатком почистил файл. Оставил почему-то датчик температуры ОГ. Но в принципе он в ошибку не вылазит и х.й с ним. Всем спасибо за помощь, кто пытался помочь.

Чародей. ))) Спасибо огромное.

Я даже не смею надеятся. Это было бы чудом.

В архиве то, что считал БДМ100 и снимок шильдика , который на блоке. 03G906021PM.rar

Коллеги!!! Дайте хоть калибровки, МППСом попробую залить.

Люди дайте стоковый фул для блока VW Caddy BLS, 03G 906 021 HS, Bosh 0 281 013 681, EDC16U34. Ситуация такова. что в этот блок, дабы избавиться от сажевого фильтра какой-то умник залил фулл от блока 03G 906 021 PM. Машина не едет и в ней висят ошибки по акселератору, заслонке и клапан рециркуляции. Ну и турбина к куче не дует. Добрался с проверками до блока, а он вскрывался и перешивался через БДМ. Надо бы востановить как было, а потом удалять сажевик как положено. В ветке такой прошивки не нашел.

Если есть подушка, то дергая можно только погнуть, но никак не снять. Нужно повернуть руль на 90* от нормального положения и с помощью зеркала посмотреть со стророны щитка приборов. Там скорее всего скобы - защелки в отверстиях, которые отверткой отжимаются, как на ВАГ.

Компрессию проверить у мотористов, угол начала впрыска ВагКомом посмотреть и раз машина была раньше не твоя, то слить чем попало и сравнить прошивку со стоковой. Может быть некорректный чип-тюнинг.

Авео - это простая машина. пусть топикстартер ответит, в этой машине, что, действительно электронная педаль? Не далее как вчера была такая - на тросике. Чего там за хай-теки в ней? И надо бы написать чуть больше о машине. кроме того интересного факта, что на ней ездит девушка.)))

Поменяйте датчик положения ДЗ. По всему - проблема в нем. Износились дорожки.