Scad

Я это не смотрел. Но по ходу Комфорт ключа не видит, поскольку дистанционно не закрывает и не открывает. Кроме того я же пробовал программировать ключ и перед этим сбрасывал в адаптациях все ключи на ноль.

Машина неделю назад перестала видеть брелок штатного ключа. При выполнении привязки брелка ключа - "неправильное программирование ключа". Если закрывать физически ключом, то ЦЗ закрывает все двери, выполняет подъем стекол, если подержать ключ в закрытом положении. Лампа "сейф" мигает. А вот если попробовать открыть, то открывается только водительская дверь и лампа продолжает мигать пока дверь не отворишь. Стекла, если подержать ключ в положении открыть - опускаются. Что бы открыть остальные двери нужно включить зажигание и нажать на двери кнопку управления ЦЗ. Ошибок в "Комфорте" нет. Все концевики отрабатывают свои положения, в том числе и положения ключа, это видно на мониторе Ваг Кома. Проводка в рукаве между дверью и кузовом целая, разъем не окисленый. Не понимаю куда лезть и что смотреть. Функция открытие отдельных дверей выключена. Блок водительской двери не работает так как надо?

Микросхемы для замены обозначены красным крестиком . По поводу маленькой микросхемы я не уверен, качество съемки не очень, не видно надписей, но по всему это и есть еепром. Напиши то, что на ней написано и получишь подтверждение. Это МЕ 7.1. Хороший мануал по его программированию с помощью кл адаптера есть в чип лоудере 1.97

Фото платы блока с двух сторон положи сюда.

Платы сравни, если по расположению деталей совпадают, то проще всего залить флешь и еепром от старого блока, либо перепаять на новый блок со старого флешку и еепромку. И блок будет такой как надо. Это в силе если старый блок не сгорел в прямом смысле, дотла.)))

Я свой откатил назад таким же способом как в посте 7.

Олег, Котлету 2 посмотри на известном нам с тобой китайском магазине с красной буквой "О"))) ЕДС17 в той программке заявлен и файл обработался и записался в блок, притом с правильной контрольной суммой. А вот корректно, не корректно - вопрос другой. Я тоже подумал, что если бы корректно, то Джи450 не контролировался бы. Другого варианта у меня сейчас нет. Машину заберут через полтора часа и она поедет во Францию. macik001 и sid2009dim спасибо за ответ, ginny.kmv и shpuntik 2, приятные вы люди, спасу нет. Если бы не такие как вы, на форуме и читать было бы нечего.)))) Прочитайте свои коментарии еще раз и подумайте нах вы их писали? Где в них полезная информация или хоть какой-то конструктив, кроме осуждения? Вы хорошо делайте свою работу и не осуждайте чужую, поскольку у вас нету представления о всех обстоятельствах данного события. Вобщем иногда лучше просто жевать. Я имел всего 6 часов, что бы подготовить машину к дальней дороге и вывести ее из аварийного режима с наименьшими капиталовложениями. Я справился. Замена датчиков в настоящий момент неактуальна, поскольку потянет несколько дней на их доставку. Их родная, а также правленая прошивки будут сохранены клиенту на флешку и он сможет без труда их вернуть на место по прибытии домой. Так что я сделал не правильно? Чем вам не нравится мой подход к ремонту?

Машина пришла с мигающей спиралью, горящим чеком и лампой сажевого фильтра. Есть 3. неудаляемые ошибки: 1. 001139 Датчик давления ОГ G450. Короткое замыкание на плюс. Р0473. 2. 009571 Датчик положения регулятора давления наддува. Недостоверный сигнал. G581 - ? 3. Сажевый фильтр переполнен. По сажевому фильтру провел регенерацию, хотя по ваг кому последняя регенерация была 390 км тому. Но счетчик обнулил и лампа потухла. Потом принял решение отключить сажевик програмно и отключил с помощью известной програмки и Галетто 2. Но первые две ошибки никуда не деваются. Даже при снятом разъеме G450 - ошибка выглядит также. Напряжение питания на черном проводе датчика 4.97 в. На сигнальном желтом 5.7в. Провод сигналный перекусывал прямо возле разъема блока управления дизелем, напряжение 5.7 так и есть. Блок открывал, но там можно посмотреть только одну сторону и на ней все целое. По регулятору наддува скорее всего потенциометр придется менять, поскольку ошибка стирается, но через 5 сек. появляется снова. Машина приехала из Франции и завтра уедет туда обратно, поэтому доделывать ее будут скорее всего там. Да, забыл добавить, что при горящей лампе сажевого фильтра машина едет как обычный атмосферный дизель, практически никак. После отключения даже с двумя ошибками она поехала нормально, с работающей турбиной, несмотря на мигающую спираль. Судя по КЗ на датчике - блок скорее всего уйдет под замену. И я его им приговорю. Может кто-то сталкивался с подобной хренью? Не есть ли это заводским браком? Не было ли рассылок по диллерам по этой проблемме? ECU: 03L 906 022H EDC17. 03L906022H_oryg.rar

Это аналог "катлеты" он не делает пробег, девайс для чип-тюнинга, достаточно хорош на свое время, но сейчас уже морально устарел, многое не берет. У меня такой был. я его давно и удачно продал. Да вот нету никаких тысяч. Опция по смене пробега в ЕДЦ16 заявлена в Ваг Прог, Ваг Даш Кан. Командеры этого не делают. Абритус только, но это уже нельзя назвать командером. Да и цена у него начинается с 800 евро без модулей. Щитки у меня есть чем мотать. Речь шла о недорогом устройстве именно для смены пробега в ЕДЦ16 и 15. Чтобы не лазить внутрь блока. Кто снимал блок с Т5 и разбирал его, тот меня поймет.

Наверное я непонятно написал. Машина ездит и с ней все в порядке. Просто если проверить пробег в моторнике VCDSом, то пробег там выписывается старый - 365366. И переписать его не удается. Иногда такое случается. объяснить я себе это не могу, поэтому и написал тут. Ну просто клиенту развожу руками и говорю, что не могу смотать. Мотаю только в щитке. Но хотелось бы раз и навсегда решить эту проблемму. Память в этих блоках всегда 95320. Руками я туда никогда не лезу, не стоит оно того. Хочется делать это приблудой через диагнозу. Если запустить ECUcalk v2, то там вроде два варианта правки 95320. Раньше я этим кальком никогда не пользовался, поскольку руками эту работу никогда не далал, а сейчас можно в приципе слить файл с помощью Ваг Даш Кан, поправить во втором варианте калька (http://www.auto-bk.ru/forum/topic/332/page__st__40, пост №46) и залить обратно. Важно только сохранить первоначальный файл с правильной контрольной суммой, что бы иметь возможность после неудачной попытки смены пробега в первом варианте открыть его во втором. Это конечно мои предположения, никак не проверенные на практике пока, но обязательно проверю. Просто я думал, что кто-то из нас уже сталкивался с подобной проблемой и решение есть готовое. Это не обязательно должен быть Т5, такое было и с Туарегом. Статистику того, какие блоки не получается сделать я не вёл, поскольку списывал это на глючность Ваг Прога 2009(качество сборки у него было ужасное, несмотря на его чешское производство и я его раньше весь пропаивал, что бы он начал более менее стабильно работать). Раньше подобная непонятка не обсуждалась и я думал, что такая проблема только у меня. Что, неужели у всех всегда получалось делать EDC16? В личке у меня ничего нет. Чтобы получить пароль нужно.....?

Для смотки в моторнике ползовался Ваг Прог 2009. Но иногда, как не изощряешся, смотать не получается. Девайс выкидывает такой месседж: "Vrong file". И при проверке естественно остается старый пробег. Думал, что это проблема самого девайса и доэкспериментировался, что угробил при попытке пропаять FTDI 245. Машина так и ездила с разными пробегами в моторнике и щитке. Купил Vag Dash Can 5.17, но он тоже все EDC16 не делает, сцуко! Итог таков: В течении одного дня на Кадди пробег в моторном сделал, блок к сожалению не записал. На VW T5 038906016N тоже успешно пробег поменял. Потом по телефону вызвал тот VWT5 038906016А , которого не смог сделать раньше. Подключился и снова затык, файл читается, переписывается, девайс сообщает, что пробег изменен, а при новом прочтении файла - пробег старый. Этот же файл открываю в "ECUcalk v2", там пробег вроде изменен по варианту 1, а по варианту 2 - ругается на Чек сумму. К сожалению, самого первого варианта файла нет. Как победить это блок? Старый пробег - 365366 км. Новый пробег - 162154 км Я так понимаю, что оба эти пробега записаны теперь в этом файле, только в разных местах. Именно поэтому кальк и ругается на контрольную сумму. Кто знает, покажите в файле где они? 038_906_016_A__R4_1_9L_EDC_________5226.rar

А в чем проблемма? Бери и перешивай. Оригинал же сохраняешь. Вот и увидишь трется база ошибок или нет. На Вагах фильтр трется этой прогой пиемлемо. Перешьешь, а потом отключи тот же ЕГР и посмотришь, будет ошибка или нет. Потом тут и расскажешь. Всем будет интересно.

Нет. Ничего не возьмет. Флешь выпаивать и в программаторе шить.

Воздуха много на расходомере. Увеличенная нагрузка. Попробуй снять ремень генератора, усилителя руля и кондиционера. Что-то из этого сильно подгружает двигатель. Потом останется еще коробку проверить.

Во первых - это чужая тема, которую создавал я. Вы в ней флудите, поскольку я нигде в теме не говорил об УПА программаторе. Во вторых не нужно быть тупым. Вы же видите откуда родом посетители на форуме, а посетители не видят откуда вы. А в правилах форума написано, что место жительства указывать обязательно. Поскольку предполагается, что правила вы читали, но место жительства не указали, то вам видимо стыдно за свое место жительства, вот посетители и подумали, что это скорее всего теплотрасса. Так вы уж их не обессудьте, посетителей то этих. Опровергните их неверные догадки, а то так и будете продолжать обижаться.

Никакая машина не может быть говном. Говном может быть ее хозяин-поц, который не поменял вовремя свечи, фильтра, ремни и ожидает от машины надежной работы. А машина чего, это железяка, которая впрочем и есть лицо хозяина. Ну, а если автор топика не хозяин этого Пежо. а "специалист" к которому обратился хозяин, то это вдвойне плачевная ситуация. Подобному "специалисту", называющим машину говном, только из-за того, что в ней что-то сломалось, место в очереди в бюро по трудоустройству, да и то безнадежно.

Чего там русифицировать, кнопки? Кнопка "Passat", будет переводиться как "Пассат". Вам нужна подобная руссификация?

Не проверил ошибки в руле. Похоже датчик угла поворота руля нужно в базовую установку поставить.

Решил заказать себе китайский клон этого девайса. Думается мне, что этот девайс, судя по списку суппорта порвет все существующее до этого времени, ну если не брать во внимание такие отдельные направления как японские автомобили Митсубиши и другие с процессорами Ренесас. А вот блоки МЕД и ЕДЦ17. а также ЕДЦ16 СП34 такие как на Крафтере - это что-то, да еще и в режиме флешера. В этой теме предлагаю делать записи по удачной прошивке этим прибором машин, а также неудачной, поскольку это более важно, ну и способы борьбы с неудачами.

Перешить свою катлету с 1280 на 1250 с помощью Мпрог, установить нормальные драйвера и вы избавитесь от кучи глюков, присущих рускоязычному интерфейсу.

А она еще включается, панель эта? А то у меня уже такое было с Сиатом Кордобой, тоже не читалось, а потом и не включалось.

Ну а ты пробовал подключаться так как в 3 посте по ссылке пройти. Там в конце темы есть картинки, которые уже не одному помогли. Лично я сегодня тоже такой блок делал на Октавии. Но я сдуваю и в адаптере Омегой его читаю. Там такой процессор поддерживается.

13 месяцев человек ответа ждал. Уже и Эльза 4.0 давно у всех....

Я уже них не понимаю. Щас посмотрел. Олег делал на подушках. HC08AZ48 1l02M. И я ее делал, только Омегой, сдуваючи на столик, не люблю внутрисхемку. Но почему тогда тут мы говорим о 912 моторолле? Что и 912 может быть с такой маской? Или это топикстартер Алексис напутал вначале?

Притом, что я сегодня часа три это окно у себя видел...., Драйвер - это водитель по англицки, а без водителя любое устройство спит. А ничо не будет. Аплодисменты сорвешь и все.))) Подскажи тогда человеку как это сделать, а мы все у тебя поучимся и будем тебе благодарны всем сердцем и душой. Ну как, идет?)))