Scad

А вот и пришли к главному. Оригинальный VAS5052A -от 250 000 руб, не оригинальный -- почти даром (200долларов), но хз как обновлять. Оригинальный ВЦДС - 450 долларов, обновления пожизнено бесплатные. Неоригинальный - 50 долларов, можно покупать новый каждый раз когда появляется обнова и один хрен будешь успевать его отбивать и еще и зарабатывать на нем. Поддерживает ВЦДС все что и ВАС, но в нем таки да - нету ведомой диагностики и меньше подсказок по кодировкам, хотя эти же кодировки если знать как то он выполняет. Так я таки имею оригинальный ВЦДС и думаю, что это лучше, чем неоригинальный ВАС. За оригинальный нехочу говорить поскольку он для частника неоправдано дорог.

Места где паял - под микроскоп. Где-то "соплю" повесил.

Олег, хорошо бы это в правилах создания темы прописать. А то хз, топикстартеры думают, что тот кто отвечает на коменты обложился со всех сторон таблицами с расписаными ошибками или хуже того в голове их держит. Как-то аж раздражает.

По снижению вентиляции топливного бака На Шкоде А2 как-то тоже поменял все трубки, клапан N80, бачек с углем и нихт. Потом клиент приехал через пару недель и сообщил, что все проблемы ушли после замены крышки горловины бака. Отакое от.

Верхнее предельное значение превышено - говорит о передуве. Не работает регулировка сброса излишнего давления. К мотористам, пусть снимут и помоют. Турбина живая.

Все ошибки по щитку приборов сообщают об убитости Кан шины. Убита шина в моторе, ABS, Airbag. Ошибка 01177 о неработающем иммо. Судя по всему моторник садит шину Кан по всей машине. Его нужно заменить.

Не понял я, что значит заменили только картридж? В Эльзе при замене турбины по этому мотору есть два условия. Турбину менять только в сборе с выпускным коллектором и вакуумным приводом. Второе - в турбину через штуцер напорной масляной магистрали нужно перед установкой залить масло. И еще, недодув у вас появился после замены геометрии. Попробуйте поставить назад старую, посмотрите появится ли передув.

Ты ж написал, что купил панель для опытов. Ну так и проверь опытным путем, что пишется, а что не пишется и в какой версии. Родной дамп у тебя для отката уже есть. Проведи опыты и всем будет интересно почитать, что нельзя делать с этим щитком.

Блоки не горят от того, что массу не прикрутил. Блоки горят от того, что клеммы на АКБ перепутал или плюс подал туда где его не должно быть, вот с этого места и ищи, в щитке приборов тоже.

Я в таких случаях пользуюсь пластиковыми лопатками для разборки оббивки. Там есть специальные пазы для снятия пуклей. Но таки да, можно вынуть с осью. А крутить - это плохая идея, почти всегда заканчивается сломом ограничителя или в лучшем случае перекосом червяка в моторчике. Крутить без риска сломать, можно только на панелях VDO.

Та сделайте его себе сами. Возьмите шарожку, которой вам зубы в поликлиннике сверлят, вставьте ее в портативную бормашинку, (на рынке полно, китайских и подороже) и выгрызайте ею ямку в торце жала паяльника. Можете наделать себе сменных жал с разными диаметрами и разной глубиной. нужно только чтобы края ямки были не тоньше 0.3мм и они не должны быть залужены. Нужно залудить только углубление! Используйте эти жала только для пайки микросхем и процессоров и вам их хватит на сто лет, если вы конечно не занимаетесь сборкой больших партий китайских девайсов.

Можно назад откатить.

Если судить с уровня подачи вопроса, напрашивается вывод, что ТС пока достаточно для чиптюнинга плоской отвертки, чтобы крутить винт качества в карбюраторе и пару гаечных ключей, чтобы крутить трамблер. Но и тут нужно соблюдать осторожность, а то тоже можно по морде получить. хотя боюсь, что до моего поста ТС не дочитает, устанет от "многа букафф". Не любит он читать, да и клавиатура у него с залипшим кепслоком.)))

При неправильной установке ГРМ вылазит ошибка по датчику распредвала. А G28 - это скорее всего таки датчик. Я бы его снял и посмотрел на торец, не цепляет ли по нему маховиком. Заодно и проверишь меняный или нет, ну и насчет оригинала тоже. Вообще за год их меняю штук 3 точно.

Вентилятор охлаждения всегда менял, а вот с похожей проблемой на вентиляторе отопителя в Ниссан каком-то столкнулся и успешно ее решил. Там тоже вентилятор вращался на макс. оборотах и был пробит NEC k2500. Заменил его на IRFP064N. Обороты стали регулироваться. Ток стока в нем 98А. Должно хватить и на вент. охлаждения. Стоил он копейки и нашел я его в первом же магазине. За работу я тогда взял гривен 400. Клиент был безмерно рад, поскольку новый регулятор стоил около 3000 гривен. Если бы я не экономил деньги клиента, то смог бы взять за замену этого регулятора на новый гривен 100. Это к тому, нужно ли экономить деньги клиента. Склоняюсь к тому, что иногда это не только полезно для репутации, но изредка бывает и прибыльно.

Это Казя разнес по проф. форумам зомби - вирус ненависти к ПО5. Вирус очень опасен, зараженый человек зачастую сам не понимает того, что он серьезно болен и категорически отказывается от помощи. Так же при упоминании слов "ПО5" и "шиномонтаж" у него могут вырасти когти и клыки, а тело покрывается серой шерстью. Самое интересное то, что сам Казимир обладает иммунитетом и не болеет. он только распостранитель. Не смотря на его кажущуюся вульгарность и грубость - это тончайшей души человек, ранимый и хрупкий, правда с извращенным чувством юмора. Такой себе Мефистофель с разъемом ОБД2 в руках. И он ухохатывается с того какой говносрач он иногда делает из ничего. Стоило только в правилах пообещеть бан за упоминание ПО5. И понеслась. Вот как объяснить наезд на человека только за то, что он откручивает гайку российским гаечным ключом, а не скажем китайским или малайским? powernil, ты же не сможешь разумно объяснить свои выпады против абсолютно незнакомого тебе человека и не сделавшего тебе ничего плохого, правда? Ну так поставь себе диагноз и думай что делать.

Тогда это никакое не решение проблемы, так треп. Латицу тоже шить надо. Эдак проще оффициальный программатор купить.

Где взять прошивку для Атмеги, которая исправит проблему?

Нэма интересных тем, толи патамуша лето и работы почти нету, толи хз. Но ощущается явный кризис креатива на форуме. По всему эту тему и открывать не стоило, поскольку вариантов ответов на поставленый вопрос всего один: - проверить один единственный провод до ECU и ТС этот ответ знал 100%. Надо обязательно Эльзу скачать. Провод зелено\синий - зелено\черный.

Канешно не берите. Ходют слухи, что китайцы скоро отломают что-то такое, что уже потом ничего ломать будет ненужно. Это будет самый крутой отлом. Он перекроет все на пиисят лет вперед. Писать и читать, а также исправлять чексумму будет даже на автомобилях еще не придуманых. Стоить он вообще ничего не будет, поэтому все галеты с байтшутерами можно будет покупать за копейки и сразу сдавать на металлолом. А я, пока китайцы заняты этим мегапроектом, Галлетой 2 убрал в Тигуане на EDC17 сажевый фильтр, притом через диагностику и с одной этой машины этот никудишний девайс отбил и даже чуть-чуть заработал. Не берите эту Галлетту 2, никуда не годный девайс.

Я и не спорю, но мейкер для Порше Кайен Кесси - 600 евро. Для Мерседес - 160 евро.

Танго. И хелп там замечательный. Но цена серьезная и для тех машин, которые упомянуты, нужно будет помимо базы еще и кеймейкеры докупить. Выйдет почти 2000 евро. Но зато техподдержка от Любомира, помощь почти всегда бескорыстная от форума Skorpio-LK практически со всего мира. А это дорогого стоит. Если задешево работу не делать и будет работа девайс окупится и будет зарабатывать деньги.

Хелп и софт посвежей может появиться только у автора программатора, а именно ЕТL. Как только он там появится - это сразу увидят китайцы, сломают и вы сможете его скачать на любом из ихних сайтов, но можно качать и у ETL. Это уж кто какие извращения любит. Хотя вы можете и дальше надеятся, что какой-то посторонний дядя начнет писать обновления для чужого железа. А если серьезно, то это законченный продукт и проект. Программатор создан для ограниченной линейки процессоров. Добавлять в список устройства не рентабельно. ЕТL скорее создаст новый программатор с новой линейкой поддерживаемых процессоров.

Поменяны батарейки. Запрограмировано было и есть на открытие всех дверей. Уже не могу, машина живет от меня за 70 км и пока уехала, тем более, что решения пока нету. Но я пробовал стандартную процедуру привязки и не думаю, что поможет эта для клиентов и я таки думаю, что неудача с привязкой вторична, а не первична, поскольку не работает нормальнор ЦЗ. Я надеялся, что этот баг возможно уже видели те кто работает у диллера, но видимо это нестандартный случай. Давече мне коллега со Шкоды сказал, что видел похожее с задними дверями у Сеатов. Тонировщики при сборке после работы сильно вдавливали разъем дверного блока и прогибали плату, после этого блок глючил и помогала только замена. Батарейки поменяны уже после того как....

Сдается мне, что проблемма с синхронизацией с ДУ есть следствие чего-то другого, поскольку двери не открываются и поворотом ключа. Ключей у машины два, но второй без ДУ. У существующего брелка были продавлены внутрь кнопки закрыть и открыть. Нагрел феном поверхность и выдавил их назад.